ZIS-151 - teherautó szovjet időszakban három hajtott tengellyel

Szovjet teherautó ZIS-151 (kép felkerül az oldalon) készített a moszkvai üzem elnevezett Sztálin 1948-1958.

tervezés

Az első három tengelyes prototípus 1946-ban létrehozott. Az egyik kiviteli alak szerint a teherautó, VMS-151-1, egy egyetlen kerék és vezetőfülke-fém mintát ZIS-150. A második minta, VMS-151-2, volt szerelve egy oromfal és a hátsó kerekek szánt szállítására több tonnás rakományt.

Mindkét autó kellett menni a tömegtermelés. Része a gép tervezett előállítani a nemzeti gazdaság, és néhány - a fegyveres erők. Army teherautókat felszerelt kerekek személyhívó rendszer.

A 1947 nyarán, képviselői a parancsot a szovjet hadsereg vette a fegyverekre teherautók ZIS-151. A hulladéklerakó találkozott a magasabb soraiban a népbiztosság és a tábornokok a hadsereg. Az összehasonlító vizsgálatok hozott amerikai triaxiális „Studebakert” és a két változat a ZIS-151.

Egyes katonai szakértők mellett az egyetlen kerék, ami megmagyarázza a választás az a tény, hogy a pálya „a számokat” kívánatosabb: alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást, jobb áteresztőképesség. Egyéb, a Bizottság tagjai azon a véleményen voltak, hogy a teherautó dupla rámpák emelje sokkal nagyobb súlyt, és fontos ezen a területen. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a kínálat a katonai egységek nyeregtetős teherautók.

ZIS-151: Műszaki

Tömeg és méretek:

• Jármű hossza - 6930 mm;
• a magassága a fülke vonal - 2310 mm;
• Maximális szélesség - 2320 mm;
• a magassága a tetején a kupola - 2740 mm;
• menetmagasságnak - 260 mm;
• tengelytáv - 3665 + 1120 mm;
• Teljes súly - 10 080 kg;
• Üres - 5880 kg;
• terhelés - 4500 kg;
• Kettős üzemanyag tartály térfogata - 2 x 150 liter.

erőmű

A ZIS-151 minőségű benzinmotor telepített VMS-121 az alábbi paraméterekkel:

• A dolgozó a henger térfogata - 5,560 köbcentiméter;
• teljesítmény közel a maximum, - 92 liter. a. egy forgási gyakorisága 2600 fordulat / perc;
• hengerek száma - 6;
• elhelyezkedés - in-line;
• henger átmérője - 100, 6 mm-es;
• Stroke - 113,3 mm;
• kompressziós - 6 kg / cm;
• élelmiszer - karburátor, diffúzor;
• hűtés - víz;
• Üzemanyag - A-66, az alacsony oktán;

átvitel

Truck ZIS-151 fel van szerelve egy ötfokozatú manuális sebességváltó.

Sebességfokozatok:

• ötödik sebesség - 0,81;
• negyedik - 1;
• a harmadik - 1,89;
• második - 3,32;
• - Először a 6,24;
• hátsó sebesség - 6.7.

Osztómű kétlépcsős design:

• Az első átutalás - 2,44;
• a második - 1,44.

tömegtermelés

Az első tétel a ZIS-151 elhagyta a futószalagról áprilisi hónapban 1948. Autót készítettek egy kombinált zuhanyzó, összeszerelt darab fa és fém lemezek. Külső autó hasonlít a körvonalait egy amerikai katonai teherautó márka „Studebakert US6”.

Truck ZIS-151 volt az első autó, a hazai fejlődés minden tengelyek. Miután a termelés elérte a tervezett szintet, az autó kezdett széles körben használják a katonai egységek. A katonai küldött módosításokat, amelyek hasznosak lehetnek a területen:

• ZIS-151A, szerelve egy erős csörlő
• ZIS-151b, targonca, négykerék-meghajtású traktor;
• VMS-153, egy kísérleti félhernyótalp teherautó.

utómunka

A működés első éveiben a katonai teherautók kimutatták, hogy a gép kell lennie finomhangolás. Ikerkerekek nem tudott átjutni a sarat a seb védők viszkózus földre, és az autó megállt. Meg kellett tisztítani a gumiabroncsok rögtönzött eszközökkel. Fokozatosan az összes tehergépkocsi alakítjuk, meg a egy kerék, és fokozott permeabilitása.

Emellett szükséges volt, hogy finomítsa a motor névleges teljesítménye 92 lóerő volt elegendő. Révén a hengerfurat, és növeli az összenyomódás mértékét képes emelni a motor teljesítménye 12 liter. a., de ez nem volt elég. A tolóerő volt a legjobb megváltoztatása után sebességfokozatok az átvitel.

alváz

Truck ZIS-151 olyan keretszerkezete összeállított 10 milliméteres párkány. Szegecselt kapcsolat elegendő erőt a vázoldalrudak és amely fel van szerelve a motor, a sebességváltó és átadás esetén.

Két hátsó tengely a jármű azonos méretű, fék és rögzítések. A forgatás a motor és a sebességváltó viszi át a kardántengelyek a különbségekkel, akkor - a fél, amely perem található erőteljes hordozók. Kerék kerülnek a felét, és csavarozott tíz anyák Menetes típus.

Fékrendszer száz ötvenegyedik építeni elvén pneumatikus nyomás. A kompresszor pumpák levegőt a vevő, majd a sűrített levegőt nyomás alatt a légkörbe belép a négy fékhengerek.

Az első kerekek vannak szerelve pivot forgócsapokról nagy biztonsági ráhagyással. Knuckles hajtott rudak, amelyek kölcsönhatásba lépnek a féreg mechanizmus a kormányoszlopot. Szervokormány nem volt abban az időben, így viszont a kormánykerék egy súlyos katonai teherautó volt kizárólag képzett fizikai állóképesség és a rendes sorkatonák.