Toyota Prado 150, más néven a Land Cruiser Prado, - ez egy nagy SUV, van karizmája, meggyőző műszaki előírások és a különböző kapcsolódó eszközök, amelyek meghatározzák a komfortérzetet a gép. „The Iron Horse” Toyota Prado, akkor még név alatt Land Cruiser 70, kezdte győztes menetelése az autópiac Japán, Ázsia és Európa 1987. A modellt termelt két ajtó kiviteli alak kuzovnom a hátsó ajtó a csomagtér.
A 1990 tavaszán az autó módosított, elkezdett egy ötajtós test, a neve megváltozott a Prado. A folyamat során a módosító autó Toyota Prado gyökeresen megváltozott, új karosszéria és kisebb alkatrészek, lökhárítók, küszöbök, kerékívek az autó befordult egy független modell, jó fejlődési kilátásait. A 1996 Toyota Prado ismét módosította, és beköltözött a kategóriába SUV sorozat 90. Azonban öt éven belül az autó sorozatban gyártják módosítás nélkül, azt mondta, hogy a dzsip sikeresen tervezett és továbbító egység is jó szinten.
Bár a 1995 Toyota Prado autó áttervezett egy egyszerű változás az előlap és a világítást, ezek az újítások nem voltak olyan alapvető jellegét és tettek során az általános tendencia, hogy javítsák a belső teret. Toyota Prado 90-ben bemutatott két változatban - három- és az ötajtós. Épített motorok, mint a kétféle - benzin 5VZ-FE, 186-HP, 3,5 literes, V6, 24 szelepen, valamint a dízel 1KZ-TE, 3,0 liter, 145 LE
Toyota Prado 150 diesel nagyon népszerűvé vált. Az autó már összkerékhajtás, a felvétel. Váltó volt osztva üzemmódok: normál „H” c funktsioniruschim differenciálmű „HL” - a vezetés csúszós és nedves utakon zárolt központi differenciálmű, „LL” - a differenciál blokkolva van, és benne hegymászó felszerelés vezetni különösen nehéz körülmények között.
1997-ben a Toyota Prado 150 kapott új benzinmotor 3RZ-FE, négyhengeres, soros, 150 LE , térfogata 2,6 liter. Ez a motor bizonyult optimálisnak a gép, úgy igazítva 2000 nyarán még nem jelent meg a gazdaságos dízelmotor 1KD-FTV, nagyobb teljesítményű és alacsony CO-kibocsátást. Toyota Prado dízel 150 felülvizsgálata legjobb. Alatt motorcsere is akcióba VSC rendszer TRC, az első lánctalpas paraméterek hajtómotor, és a második vezérelt stabilitása minden dolgozó egységek és a jármű egység. Amellett, hogy ezeket a hasznos új termékeket, azt már felajánlott egy univerzális, egységes minden meglévő modellek Prado automata váltóval.
Ugyanebben 2000 Toyota Prado 150 lett hosszabb, 200 mm és 122 mm rövidebb, így a pozitív vizuális hatás, a gép már nem tűnt annyira nehézkes. Comfort megerősített számos kis add az utastérben, üveg tartók, alátétek, szekrények és polcok. És a központi panel található klinomer mutatja a kritikus dőlésszöge a gép és eszköz, amely egyesíti a hőmérő, barométer, magasságmérő és egy időmérő. A készülék nem túl hasznos, de nem meghaladó ilyen gép a Toyota Prado 150.
Egy igazán kívánt szabályozó volt telepítve a terület a második üléssor. Segítségével az utasok a hátsó tudták szabályozni a klíma az autóban, irányítja kondicionált levegő áramlik a helyes irányba.