Toyota-Mark-2, 110 test: a jármű leírása, vélemények, specifikációk

Toyota Mark II - a legendás és szerette a világ autóipari közösség autója. A modell több mint 30 éves termelést számlál a számláján és az egész korszakban, amely a japán kocsi kultuszát teremtette meg.

A "Mark" története

A modell első generációja 1968-ban született. Az elsőtől az ötödik modellig a "bélyegek" különösen népszerűek voltak az országukban. A hetedik generációtól kezdve a Toyota Mark II nagy teljesítményű turbófeltöltős motort kapott a Tourer V verzióhoz, és elkezdődött a más országokba irányuló kivitel. Ettől a pillanattól kezdve az autó fokozatosan megapopulálódni kezdett szerte a világon.

A kilencedik generáció az utolsó kocsi, "Mark-2" néven. 110 test nagyban megváltoztatta az autót a korábbi verziókhoz képest. Az autót a 2000 és 2004 közötti időszakban gyártották. Ezt követően a kilencedik generáció váltotta fel a Mark X-et. A "Toyota-Mark-2" 110-es test a sorozat utolsó autójává vált és a japán autóipar egész korszakának lezárásaként. 4 év kiadás után a "Mark" egyszer tapasztalta a restylingt.

sokoldalúság

"Mark-2" mindig is praktikus autó volt, ahogy mondják, minden nap. A tágas szedán alkalmas családi utakra, munkára és akár hosszú utakra is. Ugyanakkor, miközben egyedül maradt a sofőrrel, az autó azt mutatta, ami az aszfaltra képes. Ezért még a javítás nélküli verziók is népszerűek a mai napig.

Az autó "Toyota-Mark-2" 110 testének megjelenése

A kilencedik generáció úgy néz ki, mint az ideje. A 2000-es évek elején, amikor minden autógyártó valami újat próbált meglepni a közönséggel, a Toyota elhagyta a "Mark-2" szokásos éles és egyenes formáit. 110 test kerekített volt, miközben nem vesztette el báját és egyedülállóságát. Az autó még mindig luxus hosszú szedán volt.

A "Mark-2" -et azért hozták létre, hogy versenyezzen az európai cégek reprezentatív osztályával, mint például a BMW vagy a Mercedes. Ezért bizonyos formák kölcsönzése észrevehető, de általában a gép úgy néz ki, mint a kollégák a boltban. 6 centiméternél nagyobb volt, mint az előző generáció. A standard kivitelben a szedán szerénynek tűnik, és nem valószínű, hogy kitűnik a szürke tömegből. A Tourer módosítása során az autó egy kiegészítő testkészletgel van felszerelve, amely sportosságot biztosít. Ez a verzió különösen népszerűvé vált. Az első és a hátsó optika alakja nem változott, de a megvilágítás maga is megváltozott. A "Mark-2" diódalámpával, sötét fényszórókkal és így tovább.

2002-ben módosították az oldalsó tükröket, az ajtó- és a csomagtartót, valamint a radiátorrácsot. Az alvázon krómozott elemek jelentek meg, ezekben az években olyan népszerűek voltak. A csomagtartó felett, a radiátorrács felett és a megfelelő ködfényszórókon lévő krómozott vonal még jobban képviselte az autót. Az elegáns univerzális "Mark-2" 110-et is feltöltette.

Mind a szedán, mind az állomás kocsijainak tuningja ma is népszerű. A japán kultúra kézművesei és rajongói a világ minden tájáról finomítják a modellt külsőleg és technikailag. A tevékenységi terület széles: a "Mark" -tól megtervezi a show-autókat a stílustól, épít drift autókat, amelyek helyet nyerhetnek versenyeken és így tovább.

Autó belső

Mivel az autót csak a hazai piacon gyártották, csak jobb oldali hajtású. De a japán szerelmeseinek ez nem akadály - csak nézzük meg a japán klasszikusok mennyiségét az orosz utakon.

Most először a kabinban nehéz megmondani az autók sportosságát. A belső tér teljesen komfortos és funkcionális. Még furcsábbá válik: hogyan alakult ez az üzleti szedán a drift-korchey és más versenyprogramok platformja? A japán rajongók általában szükségtelenné teszik a kabinból, sportos lövedékké változtatják. És nagyon hiú, mert a "Mark-2" (110-es test) büszkélkedhet lenyűgöző funkcionalitással.

Az RV teljes készletének köszönhetően a sebességtartó, klímaberendezés, elektro-meghajtások, fűtés és parktronnik tulajdonosai rendelkeznek. Nem rossz a 2000-es évek elején. Különösen azért, mert az autó nem volt a legdrágább az osztályában. Az egyetlen probléma az ő "kamara". Abban az időben a japánok vonakodva megosztották remekeiket a globális autóipari közösséggel.

A lakberendezési tárgyak különbözőek lehetnek: a szokásos műanyagból a bőrbe való betéttel. Az utóbbi verzióban a műszerfal fényűző. Az RV csomag nagy multimédiás kijelzőt kínál a középkonzolon. Kényelem és funkcionalitás mindenben megfigyelhető. A vezető és az utasok számára számos gomb és funkció áll rendelkezésre az ülések, a tükrök és egyéb dolgok beállításához.

kényelem

A hátsó utasok nagyon fontos személynek fogják érezni magát. Két teljes ülés biztosítja a kellemes utazást. A hátsó ülések funkcionalitása nem sokkal kisebb, mint az első üléseknél. A drága díszítési szinteken további monitorok állnak rendelkezésre az első ülések fejtámláján. Ráadásul az ötödik utas ebben az autóban nem tekinthető megfosztottnak, ahogyan a luxuskategóriákban szokásos. A hátsó sorban lévő harmadik személy meglehetősen nagy személy lehet, míg a többiek majdnem megakadályozzák. "Mark-2" - az egyik legpatinásabb szedán. Tehát ez a mai napig marad. Ugyanez mondható el a csomagtartóról.

Toyota-Mark-2: jellemzők

A kilencedik generációban a gyártók teljesen lemondtak a dízelmotorok használatáról. A fejlesztők nagy nyomás alatt változtatták az üzemanyag-ellátó rendszert. Mindig 4 év kiadáskor az autó 6 különböző készletben készült. Két két literes motor 1JZ-FSE kapacitása 160 ló. Az egyik lehetőség állandó összkerékhajtással volt felszerelve. A következő 3 teljes készlet kínálja a motor 2,5 literes térfogatú. Az első és az összkerékhajtású változatok 200 lóerőt termeltek. A turbófeltöltésű motor 250-et kihúzta.

A legerősebb változat 3 liter és 220 lóerő. Az ilyen autók maximális sebessége 210 km / h, dobozos géppel felszerelt és "akár" akár 15 liter 100 kilométerenként. Összehasonlításképpen, a gyengébb verziók 10 literre illeszkednek. Gazdaságos "Mark-2" nem nevezhető el.

A Mark II költsége 110 testben

Az autó megszerzése még az idején is nagy kihívás volt, mert az orosz piacot nem adták hivatalosan a "Mark-2" 110-nek. A használt autók ára ma nagymértékben változik. Rossz állapotban az autó 150-200 ezer rubelre vásárolható. De általában ilyen ritka és legendás japánok tulajdonosai figyelik autóikat, így a szokásos "Mark-2" (110 test) költsége 400 ezerről indul.

Opciók is találhatók és drágábbak, legfeljebb 1 millió rubel vagy annál több. Mindez az előző tulajdonos által az autóba fektetett pénz összegétől függ. De még most is a "Mark" megszerzése jövedelmező beruházás. Ha az opciót megfelelő csomagolásban és elfogadható állapotban választja, akkor az autó nagyon hosszú ideig fog működni egy új tulajdonos számára. Végtére is, a régi japánok lelkiismeretesek és készen állnak arra, hogy több mint 20-25 évig elhagyták a minimális javítási beruházásokat.

Összefoglalva

Mark II egy szeretett autó. Valakinek, ez kapcsolódik a sodródás vagy utca versenyzés, mások számára - a kényelem és üzleti osztály. A modell szépsége az, hogy univerzális. A Toyota cég a megfelelő időben létrehozott egy olyan legenda, amelynek eddigi megbízhatósága megingathatatlan. Nem csak a kilencedik generáció népszerű, hanem a három korábbi is. Természetesen rendkívül nehéz a "Mark" első változatainak megtalálása, de a japán autók igazi szerelmeseinek a kilencedik generáció mérföldkő, mert véget vetett a második "Mark" korának. Követő Mark X nem találta meg az ilyen népszerű szeretetet és hírnevet, bár ugyanolyan jó minőségű autó.