Tuning "Toyota Mark 2", műszaki leírások, vélemények, és az ár

„A Toyota Mark 2” - ez egy elég jól ismert autó, egy képviselője a business class. Úgy jött ki a fényre és 1968 óta 2004-ig. Ehhez jelentős időtartam modell átesett egy csomó változás. De mi is pontosan - érdemes megvizsgálni.

a történelem

A gép, a ma ismert, mint a „Toyota Mark 2”, eredetileg tervezett, mint egy elnevezésű projekt a Toyota Corona Mark II. By the way, úgy döntöttek, hogy hozzá ez a szám a jármű eltér a többi modell épül „Korona” platform. De a 70-es években az autó lett független van címe. Ez történt a szétválás után a platform.

Már a hetvenes évek végén autó „Toyota Mark 2” lett teljes jogú alapot létrehozásának más új szedán. Úgy vált ismertté, mint Cresta és Chaser. Elődje, különböznek csak a változásokat, amelyek hatással voltak a külső és belső design.

Egyébként érdekes, hogy néhány autó a kivitelre, akár a bal kormánylapát. Ugyanazok voltak, „Jelek”, azzal az eltéréssel, hogy ismertek a külföldi piacokon lettek, mint Cressida. És akkor nem lesz más „Toyota” - nevű Avalon. Ennyi-és aktívan ellátó az észak-amerikai piacon. Sőt, azt kifejezetten erre.

90 éves

Car „Toyota Mark 2” gyorsan népszerűvé vált, és a kereslet. De aztán jött a kilencvenes években. Ezúttal nem volt nehéz a sok országban. Itt Japánban jelentősen csökkent az értékesítés az autók, és ez a modell sem kivétel. Tehát, a Toyota úgy döntött, hogy aktualizálja a tartományban szedánok. Azonban, mint a bázis az új autók ismét vette a „Mark”. És volt egy Toyota Verossa, ami lett sikeres csere az előző két modell, amely a mi Chaser és Cresta. Sőt, később a fény kezdett menni touring „Mark 2”. Az autó két változatban kapható - a teljes és elsőkerék-hajtású. Ez lett ismert autó nevezett Mark II Qualis.

Később, amikor elindította a hetedik generációs kérdés, annak fényében publikált módosítás Tourer V. A motorháztető alatt az autó egy különleges motort. "Toyota Mark 2", akkor büszkélkedhetett turbófeltöltésű 2,5 literes 1JZ-GTE 280 LE Ez azonban jöjjön vissza később, de most - figyelni, hogy a legjelentősebb és legismertebb változata a modell.

5. generációs

Négy évvel - 1984-1998 - Közzétették az autók, amelyek képviselői az ötödik generációs „Mark” modell. Összesen potenciális vásárlók 8 változat rendelkezésre áll. Úgy vélték, a leggyengébb minta 2Y. Alatt a motorháztető volt egy 1,8 literes 4 hengeres 70-lóerős motor. Kövesse elment az áram 2L - 2,4 liter és 85 LE Ő, ellentétben az előzővel, ez volt a gázolaj.

Voltak változat 6 hengeres 2 literes vagy 130-105 „ló”. Egyenlő rá - 100 lóerős, térfogata 1,8 liter. A következő teljesítmény ment 2 literes, 6 hengeres - tudta előállítani 140 LE (Model 1G-GEU). De különösen népszerű autós 1G-GTEU. Alatt a motorháztető 185 telepített lóerős 2-literes, hathengeres egység biturbonadduvom. Ez az összes változat álltak rendelkezésre, hogy a japán és a tengerentúli piacokon. Azonban volt egy másik modellt gyártott az amerikai vásárlók. Ő volt az úgynevezett 5M-GE. Az ereje egyenlő 175 LE, míg a kötet a 6 hengeres motor volt a legmagasabb - 2,8 liter.

6. generációs

Ezek az autók teszik közzé az 1988 és a legvégén 1995 .. Két különböző változatai a test - egy szedán és keménytetős. Az a különbség, hogy nem volt keret keménytetős az ajtó üvegét. Plusz volt különbség az optika és a rácsot. 1992-től 1995-ben a fénykibocsátás csak szedánok. És mellesleg, vannak új motorral. Ezek kiegészítve hátsókerék-hajtású változat egy pisztolyt, és a mechanika.

Aggregátumok sokan voltak. Úgy vélték, a legerősebb 6 hengeres 1JZ-GTE. A volumen elérte a 2,5 literes, és a termelt mennyiség a „ló” - 280. Amellett, hogy az összes egység már turbófeltöltős. A leggyengébb volt 2L és 2L-T. Mindkettő azonos térfogatú gázolaj és (4 hengeres). Az első ilyen összeállította 85 LE, míg a második - 97 LE 2L-T turbófeltöltésű különböző.

Még további változatok voltak 115, 135, 150, 170, 180 és 200 "ló". Egyébként az utolsó motorja ezeknek volt a legnagyobb összeg - a három liter, hogy pontos legyek. Ő volt ismert, mint a 7M-GE.

7. generációs

Gyártott autók 1992 és 1996 között, az egyik leghíresebb az autók száma „Toyota Mark 2”. 90 szervezet vált igen népszerűvé. Ez volt teljes és hátsókerék-hajtás. Változat előtt is fennállt. Car "Toyota Mark 2" (90 doboz) dicsekedhetett hat különböző motorok.

A leggyengébb volt ismert, mint 2L-TE - 2,4 literes, 4-hengeres dízel áramfejlesztő (köszönhető, hogy a turbó) 97 „ló”. Azt is meg 125, 135, 180 és 220 „ló”, ill.

Meg kell jegyezni, hogy a legerősebb változat (azaz 280 lóerős 1JZ-GTE) telepítése csak a hátsókerék-hajtású sport módosítás Tourer V (folyamatban korábban vázolt). Gépek összkerékhajtású dicsekedhetett csak 1JZ-GE (220 LE). És működik a motor szabályozása alatt egy 4 sebességes automata. Érdekes, hogy az autó „Toyota Mark 2 (90)” lett egyfajta bázist, az alapot a termelés a többi generáció. És ezek a motorok vannak kapcsolva további alapvető a jól ismert dátum JDM- és drift kultúra.

Kibocsátás a 90-es évek - korai 2000-es

Nyolcadik generációs kijött a fény pontosan négy évvel. Ez is egy elég erős autó, ami lett még további megvalósítási mód „Toyota Mark 2”. 100 szervezet vált különösen népszerűvé. A modell kialakítása, úgy döntöttek, hogy gyökeresen megváltozhat. Változatlan maradt, kivéve, hogy a méretei a külső és belső. Hajtómű és futómű is úgy döntött, hogy változatlanul hagyja. De itt van minden más más volt.

Az új motorok is megjelent. Maradt 97 fős „dízelmotor”, és a fennmaradó egységek voltak benzin. 1,8 literes 4S-FE 130 "lovak", 140 lóerős 1G-FE 2 literes, egy teljesen új 1G-FE (gerendák), generáló 160 LE - mindezek telepített motorok vannak a motorháztető alatt egy új autó „Toyota”. A legtöbb nagy teljesítményű motorok három - 200, 220 és 280 „ló”. Tulajdonképpen ők a legkeresettebb és legnépszerűbb. Nem csoda, hogy a technikai tuning „Toyota Mark 2” átesett rendkívül ritka - és így minden jellemzőjével normális volt.

Érdekes, hogy 1996 szeptembere óta, a motorok futó benzin, kezdték alkalmazni a speciális eloszlása a gáz fázisváltó technológiával. Mondanom sem kell, még a 1G-FE motor, melynek összege két liter, az alkalmazott továbbfejlesztett hengerfej.

műszaki előnyök

„A Toyota Mark” az 2000-es évek voltak sokkal fejlettebb technikai értelemben, ellentétben elődeik. Két turbófeltöltő, úgy döntöttek, hogy cserélje ki egy nagy ST15. Jelentősen javított hűtési rendszer, a nyomaték is nőtt. Üzemanyag-takarékosság lett sokkal jobban látható. Még felgyorsítja az autó lett dinamikusabb. És a modern „Toyota” kínáltak szellőztetett féktárcsák, xenon fényszórók, audio, nagy teljesítményű hangszórók az összeg hat egység, a mélynyomó és könnyűfém keréktárcsák 16 inch. És az alapvető berendezések VSC és TRC rendszereket. Hőmérséklet-szabályozás opcióként.

„Toyota” a szervezetben 100 kapott külön elismerést az emberek. A tulajdonosok azt állítják - ez a gép képes beleszeretni valaki, aki értékeli a világos és sportos megjelenését az autó. Vélemények, sőt, más. Egyesek úgy vélik, hogy a megjelenése lehetne tenni konzervatív, míg mások, mint mindent. Azok, akik nem tetszik valami, nem tuning. Néhány tesz egy új body kit, rács, optika. Más emberek, akik rajongói a rendkívüli vezetési, tedd az ivadékokat, hogy növelje az inverzió az első kerekek. Ők is inkább megoldani, és javítja a motor teljesítményének javítása érdekében. És persze, stilizálhatja az autó kell.

Tuning eltérő lehet. Azonban az ára nem korlátozódik egy-két tízezer rubelt. És fontos, hogy adja az autót a valódi szakértők ebben a kérdésben. Mivel tuning kezében tapasztalatlan személy egyszerűen tönkreteszi az autót. És nem olcsó. „Mark” az elején a 2000-es évek jó állapotban kerül körülbelül 300-500 ezer rubel.

Legutóbbi autók

9. generációs jogerőre emelkedett. Jön négy év - 2000-2004. Az autó megállt, hogy néz ki, mint egy autó sport és agresszív jellegét. Ő lett egy közönséges szedán kereteket az ajtóban. A sport csak a felfüggesztést. A változások - alapján átadott hátsó ülésen egy üzemanyagtartály, a növekedés a törzs, valamint egy teljes elutasítása a dízelmotor. De volt egy üzemanyag-befecskendező technológia segítségével nagy nyomást. És ez megváltoztatta a nevét. A felső változat Tourer V hívták Grande iR-V. És ott volt 5-sávos gépeken. 2002-ben megváltozott a megjelenése az autó - vannak új fényszórók, hűtőrács, elegáns lökhárító és a fények egy új formája.

De 2004-ben a termelés ezen modellek véget ért. Az autó, az úgynevezett Mark II, volt egy nagyon hosszú idő, úgy, hogy az ő neve vonult be a történelembe kitüntetéssel.