„Mező” vagy UAZ - melyik a jobb? A műszaki adatok, árak, fotók

A globális autóipari piac fokozódó verseny jellemzi valamennyi szegmensében. Ez a mintázat figyelhető meg a hazai autóiparban. Mégis itt a versengés még nem annyira kifejezett jellegű, és inkább helyi, tekintettel a korlátozott modell tartományban. „Mező” vagy UAZ - melyik a jobb? „- a válasz erre a kérdésre nem talál sok autós.

Annak megállapításához, az előnyök és hátrányok egy adott modell, csak ahhoz hasonlítható. Emlékeztetni kell arra, hogy a verseny relatív jellegű. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a SUV-ok számos különbség mind a szerkezeti és műszaki teljesítményt is látható szabad szemmel a képen. „Niva” van egy sokkal kisebb méretű.

Örökölt a Szovjetunió - a három közös terepjáró, amely képes legyőzni járhatatlan utak: UAZ, „Niva” és LuAZ. Egy időben LuAZ nagy népszerűségnek örvend, köszönhetően a fenomenális sífutó, de ma már nem vesz részt a termelésben. Ezért, amikor a vásárló a hazai SUV választjuk a fennmaradó két és csoda: „mező”, vagy UAZ - jobb, ha „UAZ gyárt és Ulyanovsk autógyárat, és a” Niva „- a Volga.

És ez a választás nem lesz könnyű. Az autó, amelyen ez biztonságosan horgászni, és nem kell szégyenkeznie, hogy jelenik meg a nyilvánosság, kerül kétszer annyiba kerül. Ezért, ha a költségvetés kicsi, meg kell rangsorolni.

Test és méretek

Az első UAZ és a „Niva” mérete változó, és a szervezetben. Az UAZ azt bemutatják a klasszikus ötajtós stílusban. „Mező” van kialakítva, háromajtós kombi. Mindkét SUV szállítására tervezett 5 utas.

Ha figyel a könnyű fel- és leszállás az utasok, a „mező” egyértelműen rosszabb. A jelen két hátsó ajtó teszi UAZ sokkal könnyebb ebben a tekintetben. Tehát, ha a járművezető számára prioritás a kényelmet az utasok, amikor arról döntenek, melyik a jobb - „Chevrolet Niva” vagy UAZ „Patriot”, hogy a legjobb megoldás az lesz az utolsó, bár a fő célja, hogy lovagolni az úton.

UAZ sokkal „Niva” méretűek. Hossza 4,1 m, míg a „Niva” ezt a funkciót - mindössze 3,7 m Szélesség autók körülbelül azonos :. szélesség Ulyanovsk SUV termelés 1,73 m, és a Volga - 1,68 m legtöbb ilyen SUV-ok. különböző magasságban. "Növekedés" UAZ az 2025 m, és a "Niva" - csak 1,64 m.

Annak ellenére, hogy ezek a különbségek megjelenése, mind off-road használatra körülbelül ugyanolyan népszerűségnek örvend. Például sok fontos kompakt autó, így amikor eldönti, hogy mely jobb - „Chevrolet Niva” vagy UAZ „Patriot” előnyben részesítik az első.

Annak ellenére, hogy a kisebb méretű, a hasmagasság egy SUV Volga termelést és 220 mm, és a jármű hasmagassága, megjelent a Ulyanovsk üzem - 210 mm.

Autó áteresztőképesség nagymértékben függ a teljes súlyát. „Field” sokkal rosszabb nemcsak méretében, hanem a teljes súlyát. Ennek az az oka, hogy nincs keret és monocoque. Attól függően, hogy a tápegység beépített teljes tömegére UAZ jelentése 2520-2550 kg, és a „mező” - 1850 kg. Ebben a funkciót, ha a közúti közlekedés hatással lehet mind pozitív, mind negatív a terepjárók. Ezért azt az állítást, hogy „Niva” vagy UAZ „Patriot” határozottan jobb leküzdése utak hiánya, lehetetlen, hiszen sok egyéb tényezőt is figyelembe kell venni közvetlenül érintő azt.

"Heart"

Apropó az erőművek, meg kell jegyezni, hogy a számuk „Niva” ad az autó UAZ. Műszaki jellemzők motorok tart egy fejjel magasabb, mint a versenytárs. „Mező” kerül forgalomba egy megvalósításában a motor, míg UAZ álló két különböző hálózati beállításokat.

UAZ jön egy dízel vagy benzines motor. 2,7 literes benzinmotor 128 képes kiadni egy „ló”, és 2,2 literes dízel egység - 113 l. a.

Ami a hatalom, „Niva” sokkal rosszabb, mint a versenytársa. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy fel van szerelve 80 lóerős motorja 1,7 liter.

Meg kell érteni, hogy Ulyanovsky SUV jelentősen meghaladja a Volga mind a méret és súly. Ezért nagy teljesítményű motor - egyre nagyobb szükség, mint az autó a nagy tömeg és a gyenge tápegység nem lesz képes sikeresen leküzdeni a utak hiánya, és valójában ez az, amiért létrehozták. A pályán viselkedik annál élénkebben „mező”, maximális sebessége 137 km / h. UAZ egy benzines motor gyorsul 130 km / h. A dízel aggregát, ez a szám még kevesebb - 120 km / h.

Mint látjuk, még ezek az adatok nem egyértelműen meghatározza, hogy jobban illeszkednek, „Niva” vagy UAZ. Jobb, ha úgy dönt, a vevő.

átvitel

Ebben a tekintetben az előnyöket, sem a modell nem rendelkezik. Mind a SUV felszerelünk mechanikus 5 sebességváltó és egy kétfokozatú átadás esetén. A különbség van a meghajtóban. „Niva” van egy 4x4 hajtás. UAZ e tekintetben rosszabb, mint a vezető hátsó kerék. Emellett a SUV első tengely fixen össze van kötve, ami nem mindig kényelmes. Mert UAZ összkerékhajtás jelentősen növelné annak forgalmi kapacitás.

Záró középső differenciálmű Ulyanovsk SUV pozitív hatást gyakorol az országok közötti a sárban.

üzemanyag fogyasztás

„Mező” fogyaszt mintegy 10 liter 100 km-es út út. UAZ, felszerelt benzinmotor fogyasztása kb 13 liter. A dízel hajtóművét fogyaszt valamivel kevesebb - 10 liter gázolajat. Ezek a számok felelnek meg a valóságnak, ha a vezetés a burkolatlan. Alatt off-road vezetési, ez a szám jelentősen növekszik.

Salon "Patriot"

Mint már említettük, a leszállás Oise szalon nehéz lehet. Küszöb található magasságban több mint fél méter, a hiányzó felhágók és szűk a mennyezeti nem illenek leginkább élvezetes folyamat.

De belül úgy érzi, a „király a hegy”, mert a nagyon magas partra, amely kiváló láthatóságot. Visszaigazoló e nyerhető a képen. UAZ elég tágas: az utastér elegendő helyet biztosít a vezető és az utasok számára, hogy a hátsó sorban. Ahead meghatározott széles, kényelmes üléseket Daewon koreai vállalat széles körű beállításokat és a deréktámasz. By the way, a modell előírja beállítása a háttámla szögét osztott, így utazás dönthető.

Ott az utastérben és hiányosságait. Például, az első ülések vannak felszerelve fűtéssel, de nincs fűtés vezérlő. Miután egy bizonyos idő után a fűtés elindul őszintén meleg. Miután az ajtó becsukódott, állítsa be az első ülések nehéz -, hogy „krutilki” beállítások nem éri el, nem kézzel összenyomja.

Az autó 3 kormányoszlop, amely részben fedi a skála a műszer. Kárpitos olcsó sáros műanyag. És még kisebb problémák: a kormánykerék súrlódás, időszakos beszorulása pohártartó, a nyélen a probléma a mechanizmus összecsukható oda-vissza.

Meg kell jegyezni, csomagtér az autó. Normális esetben ez 1300 liter, míg a hátsó ülések lehajtásával - 3490 liter. A verzió a „Patriot Sport” rovására vágott test csökken 600-1200 liter.

Mi a szalon „Chevrolet Niva”?

Automatikus alacsony küszöbök és széles nyílás hátsó ajtók kell kérjük az utasokat. Bent a SUV hely kevesebb, mint a versenytársa. Ezzel szemben a „Patriot”, formátlan ülések, elfárad gyorsan. De teljes belső tenni óvatosan, mint a gyülekezési és anyagok, mint a UAZ.

Beállítása a kormánykerék sokkal kényelmesebb, és nem terjed ki a skála a műszer. A vezető normális mennyezeti lámpát, váltókarok óvatosan, és fék- és kuplungpedál vannak elrendezve több - itt egy lista, hogy mit kell csinálni jobban, „Chevrolet Niva”. Ez SUV kevésbé fenyegető megjelenés, mint a „Patriot”, de ez nem teszi az autó kevésbé „képes” az utakon.

Útközben

„Ez a gép a férfi a lakosság fele” - ez pontosan körülbelül UAZ. Összkerékhajtás volna elégedett sok, de van, mi van, és mi építeni. Lovaglás egy ilyen autót - egy igazi munka. Heavy kerék nagy holtjáték, merev tengelykapcsoló pedált és a fékpedált, könnyed váltógomb - az autó nyilvánvalóan nem a női tollat.

Útközben a sofőr lesz szüksége a sok türelem és biztos kézzel, hogy ne csóválja SUV a kormánykeréken keresztül egy nagyon informatív és alacsony érzékenységű. Hosszú löket a fékpedál meg kell nyomni egy bizonyos erő, de nem fanatizmus. Az autó nincs felszerelve kipörgésgátló, úgy, hogy hirtelen fékezés és sodródik vezető csak támaszkodni magát.

Nagy sebességgel SUV kemény és zajos oldják viszonylag kis dudorok a közúti, megpróbál távol a pályáját. A dudorok és hullámzó földutak egészen más kezdődik: „dal”, a hiba bármi rövid tengelytávú változat „Sport”. Itt kezdődik egy komoly zajt és berezgés a kabinban utasokat. By the way, a vezetés az ilyen utak csak lehetséges, és nagy sebességgel: egy erős felfüggesztés és a túléléshez, de meg kell jegyezni, hogy a kerék volna elég dolgozni.

Összehasonlítva a „kocsi” UAZ szellem „Niva” tűnik a játék. A kormánykerék, pedálok és az összes karok szinte súlytalan. Tengelytáv "Chevrolet Field" 4x4 50 mm-rel hosszabb, mint a "Patriot" sport módosítását. Első autó felfüggesztés független, ami miatt sokkal stabilabb és összegyűjtjük az úton.

Viszonylag sűrű szuszpenzió lehetővé teszi a lágyabb áthajtás „fekvőrendőröket” és elkerül földutakon nem rosszabb, mint a „hazafiak”. Túl jobb hangszigetelést ügyben.

De azt mondják, egy csendes „Niva” nyelv nem kapcsol. Miután a 100 km / h sebességű többé nem teszi közzé a méh ordít, mint a régebbi „rokonok”. De az osztómű még „énekel” gyorsítás közben hangos motor. Belül valami zörög és frufru kátyúk lehajtható háttámla, jobb hátsó ülésen. Mégis, az autó kevésbé zajos, mint a „Patriot”.

Egyesíti hiányában a két SUV kipörgésgátló, a hajlam „lebegő le” a sáv, és hajtsa ki a fékezés során a kerekek rögzítve. Biztonsági egyértelműen mentve. Ahogy indoklás modellezők azt állítják, hogy rendszereket, mint az ABS és légzsák nincs nagy szükség egy autó egy ilyen gyenge teljesítmény egység.

„Mező” az úton

A nehéz helyzetekben a támogatás csökkentett sebességgel érkezik, a központ differenciálzár és a nagy hasmagasság - 220 mm. Mozgatja a szuszpenzió viszonylag kicsi, és az átlós lemérjük a kockázat kicsi. Mindebből arra lehet következtetni, hogy a cross-country, kívánatos, hogy menjen „swing”.

UAZ "Patriot": cross-country

Az autó egy tisztességes súly és magas tömegközéppont. Ugrott át dudorok egy ilyen gép - nem a legjobb ötlet. Ennek ellenére, a felfüggesztés mozog egy SUV az irigység még a jelenlegi modellek. „Lassan, de biztosan!” - megfelelő mottója SUV UAZ. Autó specifikációk lehetővé teszik csökkentett sebességgel leküzdése komoly off-road „szálkás” módban.

Az árak és felszerelések Oise

Az alapváltozat a gép „Patriot Sport” kerül 460 000 rubelt (a költségek a rendszeres változata kezdődik 512 000 rubelt). Ebben a konfigurációban a 112 SUV felszerelt benzinüzemű meghajtó egység térfogata 2,7 liter. Mint minden kiegészítő berendezések, egyszerűen nem létezik.

Kerektárcsák préselt, egy spoiler a hátsó ajtó hiányzik. Van kivéve a központi zár, a pótkerék fedelét. Options Comfort kerül 495.000 rubelt. Felszerelt jármű riasztó, ködlámpa, szervo tükör és az első üveg. Van is egy kerékdob hüvelyek, konténer csúszda, athermal ablakok és könnyűfém keréktárcsák R16.

Top Limited változat is elérhető, 545 000 rubelt. A motorháztető alatt, a módosítás található benzinmotor 128 „ló”. Az olcsó változat, ez a jellemző, hogy a légkondicionáló, a fűthető első ülések és a spoiler a hátsó ajtó.

Árak és berendezések „Niva”

Alapfelszerelés autó „Chevrolet Niva” olcsóbb „Patriot” minősül, és 434 000 rubelt, de ennek ellenére, egy kicsit gazdagabb berendezés. A jármű riasztást indításgátló itt és szervo szélvédők és audio csomagot termikusan működtetett tükrök, belső szűrő és gerenda-állító.

Miután a szokásos berendezés GLS, amelynek ára 483.000 rubelt. Az autó rakjuk 16 colos könnyűfém kerekek, ködlámpa, tetősín, alumínium konzol pótkerék, athermal üveg. Fűtött nyugágy, díszített műbőr. Mindkét berendezés lehet légkondicionálóval, de térítés ellenében: az első esetben 27 000 rubelt, a második - 29 000 rubelt.

A gyártó nem fog megállni, és az új „Field” fog megjelenni az elkövetkező években. Az árak a háromajtós változat, amelyet fel kell szabadítani 2017-ben is mintegy 600-700.000 rubelt.

következtetés

Mindkét autó megvannak az előnyei és hátrányai, és általában azonos értékűnek értékelésből. Tehát a válasz a kérdésre: „mező”, vagy UAZ - melyik a jobb „- végül meg kell adni a vevőnek magának.

Miben különböznek? Az a tény, hogy a városi lakosok, akik rendszeresen utazik az országban, a legjobb megoldás az lenne, hogy „mező”. Ez jobb úttartás nagy sebességgel, és segít leküzdeni a hiányzó utak közepesen súlyos volt. Ami a UAZ „Patriot”, a város - nyilván nem az ő eleme. Ride a „kolosszus” nem kívánatos, és ha lehetséges -, hogy ha feltétlenül szükséges. Sokkal rosszabb, mint a „búzatábla” a járdán, de nehéz terepen érzés sokkal magabiztosabb. A felfüggesztés lágyabbak, és ezért komoly lyuk nem lesz annyira bosszantani az utasokat.