A féktárcsák a „Priora”: kiválasztás, telepítés, valóságos. LADA Priora

Fékrendszer - fontos eleme minden olyan járművet. Lada Priora - sem kivétel. Fontos, hogy figyelemmel kíséri a helyes működését az elemek és szükség esetén cserélje ki. Melyek a fékek fel a „Prioritás”, és hogyan kell cserélni őket saját kezűleg? Mindez és nem csak - a cikk későbbi részében.

bizonyíték

Néhány tünet lehet meghatározni, hogy a szükséges csere a féktárcsák a „Prioritás”? A fő jele a kopás - ez az autó viselkedését. Ha deformált vagy kopott munkafelületet a tárcsafékek lesz „ék” benyomásával a pedált. Továbbá, ha a kiváltott, lehet pad csörgő erős (nem tévesztendő össze a nyikorgása a súrlódó anyag). Ha van egy repedés, fékezés kíséri a dobogó a kormánykerék. Dörzsbetét érinti a legkisebb bordákkal és egyéb szabálytalanságok a dolgozó a lemez felületén. Ennek eredményeként az anyagi összeomlik, és úgy érzi a vibrációt. Meg lehet továbbítani nemcsak a kormány, hanem az egész szervezetben. Függ a súlyos kopás vagy törzs összeget. Ebben az esetben javasoljuk, hogy a vizuális ellenőrzés az elem. Ha nincs látható repedések, távolítsa el a kereket, és csúsztassa az ujját a lemez felületén. Ha úgy érzi, az ütközéseket, azt mondja, hogy az elem túlmelegedés miatt, és tágulási és összehúzódási deformálódott. Érdemes megjegyezni, hogy a dobogó kormánymű lehet csak, ha megnyomja a pedált. Ha ez a tünet jelentkezik vezetés közben, akkor lehet, hogy leesett kiegyensúlyozatlan kerekek vagy az egyik a súlyokat. Gyakran együtt nőtt az arány rezgés növekszik.

Mintegy barázda

e megjavítani a féket ésszerű? „Priora” - viszonylag olcsó autót, de az ár a régi horony lemezek akár 75 százaléka a költségek az új elemek. Emellett, ez a módszer nem hatékony, ha helyreállítása komoly deformációk, például repedések, és egy nagy kimeneti (a vastagsága a munkafelület kisebb, mint 6 mm). Vélemények az autósok azt mondják, hogy egy ésszerű megoldás az lenne, hogy vesz egy sor új lemezre. A horony a régi, a valószínűsége az ismételt tüneteket. Miután egy pár ezer kilométerre egy autó kezd rezgő újra, és a fékek nem informatív. És nem számít, hogy a barázda végre az eltávolított elem, vagy közvetlenül a hub. Ha azt szeretnénk, hogy biztos a biztonság, hogy új féktárcsák a „prioritás”. Mi jobb választani - mérlegelik a további.

faj

Most a polcokon Kétféle lemezeket a „prioritás”. Ez a szellőzőnyílás és perforált. Mi féktárcsák a „Prioritás” hatékonyabb lesz? Nézzük az egyes típusokban.

unventilated

Ez a legegyszerűbb féktárcsák, melyek szerelt alapegységbe Lada Priora autó. Úgy véljük, hogy ez a fajta struktúra elavult, és a modern gépeken szinte soha nem használják. Külföldi gyártók fel szellőzőnyílás lemezeket a távoli 90-es években a múlt században. Kezdve a „nulla”, még költségvetési osztály ellátott szellőző elemekkel. A lemez maga egy kör alakú tárcsa vastagsága 10-től 20 mm. Gyakran ez által casting - ez az egyik szilárd elem. Drágább analógok egy összecsukható. Meg tudják változtatni a munkafelület. De az ár többszöröse, mint a költsége a féktárcsák a „Prioritás” hagyományos öntött típus. A tartomány változik másfél hét ezer. Niche „költségvetési” elfoglalni csak unventilated lemezek miatt egyszerű design.

átlyukadt

Ezek az elemek egy bonyolultabb szerkezet. A kialakítás ötvözi két vékony fém lemez 5 mm vastag. Vannak úgynevezett csatornák, amelyeken keresztül a levegőáram halad közöttük. Ilyen légtelenítés, az üzemi hőmérséklet a lemez csökken másfél-két alkalommal. És mint tudjuk, van egy fék súrlódási erő, amely alakítja át hőenergiává. Meghajtónak szüksége van egy minőségi hűtőborda.
Ha nem, akkor a fém túlmelegszik. Ennek eredményeképpen megkapjuk a szó szoros értelmében görbék meghajtók, és esetleg megrepedt. Emellett csökkenti a féktávolságot. Összehasonlítva a nem szellőztetett társaik ez 15 százalék alá. Ezen túlmenően, az élettartamot a fékbetéteket a súrlódó anyag már nem működik a kritikus hőterhelés.

néhány tény

Kezdetben volt egy perforáció a sportkocsi. A munka része a féktárcsa fúrt speciális berendezést. A kapott eredmény nyílásokon keresztül, és barázdák, amelyekben a levegő kering a központtól kifelé. Néhány évvel később a perforáció alkalmazásra került a normális civil autó. De annak ellenére, hogy ez a népszerűség, az ár ezeket a lemezeket nem csökkent, mivel az előállítási technológia ugyanaz maradt. Ezen kívül nagy pontosságú munkát. A legkisebb eltérés normál lemezen elutasították, és nem lép be a piacra.

A fékteljesítmény

Amikor érintkezésbe kerüljön a lemez párna képződött gázok (határfelületi réteg), amely akadályozza a jó tapadást a súrlódó anyag a munkafelületet. Mivel a hornyok, ezek könnyen extraháljuk, hogy a külső. Abban az esetben, nem szellőztetett lemezek, ezek a gázok tovább csúszik a fém, megakadályozza a normális működését a pad. Ennek eredményeként növeli a féktávolságot. Mint már mondottuk, kialakíthatjuk csökkentheti a hossza 15 százalékkal nőtt. Feltéve, 100 százalék közötti tapadást a fém tárcsa és a munkafelületet a párna. Bizonyos esetekben, amellett, hogy a lyukak, használja a groove. Ezek mélysége körülbelül két milliméter, és felé vannak irányítva lemez forgása. Hornyok lyukú, tiszta munkafelület a felhalmozódott szennyeződést, homok és egyéb betétek, amelyek van kialakítva a jármű vezetési. Ennek hiányában perforáció mély ez a por leülepszik a lemez felületét. Emiatt van egy nyikkanás fékezéskor. A járművezető nem tudja megérteni a problémát, különösen, ha a párna nemrégiben lett cserélve.

Mi lehet választani a végén?

Mi tesz az első féktárcsák a „Prioritás”? Vélemények az autósok egyetértenek egy dologban - minden attól függ, a vezetési stílus. Ha inkább egy agresszív módon, éles gyorsulás és a fékezés, a jelenléte a perforáció és barázdák csak szüksége van. De ha a gépet lassú vezetés, van egy ok arra, hogy gondolni telepítés nem hűtött tárcsák. A kompromisszum - vásárolni hűtött tárcsák perforáció nélküli, de a barázdák. Ez a középső árkategóriában - 3-5 rubel egységenként. Így biztos lehet benne, a használhatósági a rendszert, és biztosítja a maximális vezetési biztonságot, csökkenti a féktávolságot több métert. Plusz, ha alufelni, mint hornyok az autó sportosabb.

Eredeti és hamisított

Most a piacon rengeteg hamisítványok, amelyek alapján értékesített ismert márkák Zimmerman, ATE, „Bosch” és „Brembo”. Lehet megkülönböztetni az eredeti a másolat elég könnyen. Az első a lemez vastagsága. Ha ez kevesebb, mint egy centiméter, valószínűleg a kezedben egy példányt. Vélemények autósok ajánlom figyelmet találkozásánál a két rész a lemez. Belső horony kell csatlakoztatni a munkafelületet simán. Ha van egy szigorú 90 fokos szögben, ezek a lemezek egyszerűen megrepedt. És az utolsó tényező - az ár. Ez két-háromszor kisebb, mint az eredeti. Hasonlítsa össze a költségek ugyanazon modell különböző üzletekben. Ha ez jelentősen eltérő, és a lemez más a súlya az egyik üzlet értékesített hamis.

Ki- és beszerelési

Így az új terméket vásárolt, és várakozás a telepítéshez. Telepítés lehet kézzel történik. Ehhez szükségünk van egy szabványos eszközök.

műszerek

Telepíteni egy új féktárcsák a „Prioritás”, szükségünk van egy véső, csatlakozó, ballonnik, egy kalapácsot, egy nettó kapacitás akár 500 ml, egy csavarhúzó, egy orvosi fecskendő, valamint egy kulcscsomót és fejek 7., 13. és 17. milliméter. Az utolsó két, akkor lazítsa meg a féknyereg és a betétek.

Mi a következő lépés?

Először is, fel az autót a kézi féket , és teszi a protivootkaty ezelőtt. Aztán szünet kerék kulcs csavarok és emelési előtt. Csavarja ki, és távolítsa el a kereket a tartályból fékfolyadék. A vákuumos fecskendő, kiszivattyúzását egy részét egy korábban előállított tartály, amíg a szintjét a tartályban felére esik. Így kizárhatja találatot a párnák között, azok eltávolítására. Következő, szükségünk van egy vastag mínusz csavarhúzóval. Állítsa között a külső fékbetét és a féknyereg és a dugattyú van húzva. Fontos, hogy ne sértse meg - emiatt a munka nagyon óvatosan. Aztán, hogy a kezében a kulcs a „13” (akkor egy kürt vagy csörgő), és csavarja az alsó rögzítő csavart. Ha van egy tartóját, kézi indítása csavarhúzót vagy vésőt egy kalapáccsal, hogy fordítsa le. A „17” gomb sürgette forgó ujját. Emelje fel a bilincs, húzza ki a párna, távolítsa el a két csavart, hogy megy a féknyereg és a kulcs a „7” kikapcsolása maga a meghajtó. Akkor tegye új féktárcsák a „prioritás”. Összeszerelése végezzük fordított sorrendben.

tippek

Amikor kicseréli a lemezt kell telepíteni az új párna. Ez egy szükséges lépés. Egyes gyártók kínálnak, ha vásárolnak egy meghajtót, hogy hozzanak egy új cipőt. Továbbá, hogy szimmetrikus legyen. Tegyük fel, hogy van egy törött lemezt, és vásárolt egy standard „csere”. Ha tesz egy új, csak egy oldalon, akkor az egyenlőtlen fékerő és aszimmetrikus kopás. Ugyanez a helyzet a cipőt. Különbözik csak párban. Továbbá, ha felváltja a megjegyzés állapotát más részein - portokokban féknyereg kalauz. Jelenlétében holtjáték és nyoma deformáció / kopás és cserélje ki azokat. Miután a féktárcsák a „Prioritás” sikeresen telepítve, adjunk hozzá egy folyadék a tartály és a szivattyú-rendszer. Mentesnek kell lennie a buborékok, hogy - mint a jármű fékezési hatástalanná válik. A folyadék elkezd forrni a levegő tömörítés.

Mintegy portál

Időzítése cseréje elem függ a vezetési stílusához. Minél gyakrabban felgyorsítása és a fékpedált, az alsó csomópont erőforrás. Gyári féktárcsák a „Prioritás” set, ellenáll akár kétszázezer kilométert. De agresszív vezetés, ez az időszak lehet kevesebb, mint százezer. Ha lehetséges, a szállítási fék és fordítsa előre „neytralku”, mielőtt a vörös fény. Használjon több „gördülő” - ez nem csak megtartani lemezek és párnák (utolsó változtatása minden 25 000 km), hanem növeli az erőforrás átvitel. Szintén jelentősen üzemanyagot takarít meg.

Tehát rájött, hogyan kell kiválasztani a megfelelő fékbetét és telepíteni őket a kezüket egy autó „Lada Priora”.