Belső SHRUS balra: hibák, csere

A cikkből megtudhatja, mi a belső SHRUS (bal és jobb) az autókon. Bármelyik gép egy összetett mechanizmus, amely sok összetevőből áll. És mindez közvetlenül vagy közvetve befolyásolja az autó műszaki állapotát, kényelmes tartózkodást, biztonságos vezetést. Minden, az első kerék meghajtású (vagy teljes) gépeken olyan részlet van, mint az egyenlő szögsebességű SHRUS csuklópánt. Különböző autókon egyedi méretek, alakzatok és tervezési jellemzők is lehetnek. Az egyenlő szögsebességek minden csuklópántjának általános működési elve ugyanaz, függetlenül attól, hogy egy használt VAZ-kocsiba vagy egy új német, amerikai vagy japán termelésbe van-e telepítve.

Mi a zsanér?

Ezek az elemek olyan autókra vannak felszerelve, amelyekben a nyomatékot az első kerekekre továbbítják. A belső SHRUS balra és jobbra ugyanaz. Új pántok vásárlásakor csak az autógyártó termékeinek kompatibilitására kell figyelni. Az ár, amint azt Ön is tudja, a termék minőségétől függ - minél drágább a zsanér, annál jobb. Az egyenlő szögsebességek csuklója megbízható összeköttetést biztosít az elülső kerekek sebességváltójának és hajóinak különbségének.

Ne feledje, hogy a kerékagyok jóval a sebességváltó alatt vannak. Következésképpen nem lehet egyszerű tengellyel összekötni őket. A kardántengely szintén hatástalan lesz - a terhelés nagy, a kormánykerék vezetése közben nem lehet a megfelelő irányba forgatni. Az ideális megoldás az SHRUS, amely lehetővé teszi, hogy a kerék meghajtók normál üzemmódban működjenek. És ugyanakkor a kormányzás megvalósításához .

Jellemző bontások

Érdemes megemlíteni egy funkciót - az SHRUS bal belső ("Logan" vagy VAZ benned, ez nem számít), és a megfelelő kopás háromszor lassabb, mint a külső. Ez annak köszönhető, hogy egy sokkal kisebb terhelés érinti. Ami a bontásokat illeti, ugyanazok a belső és külső tényezők. A leggyakoribb a zsinórban lévő golyók természetes kopása. A hézagok megnövekszik, a golyóscsapágyak tojás formájában keletkeznek, ami külsõ hangok megjelenítéséhez, rángatózáshoz, kopogáshoz vezet.

Egy másik gyakori lebontás az elpusztult SHRUS-elhárító. Annak ellenére, hogy vastag és tartós gumiból készült, a használati idő nem túl nagy. Az a tény, hogy az egész mechanizmus az útfelület közvetlen közelében működik. Ezért minden szennyeződés, víz, vegyi anyagok a gumikra esnek. Száradni fog, repedések jelennek meg, ami agresszív anyagok - víz, homok és mások - behatolásához vezet. Az eredmény a golyók nagyon gyors kopása a mechanizmusban, az SHRUS kopog, szörnyű hangokat ad.

Eszközök és tartozékok

A munka elvégzéséhez szabványos szerszámkészletre van szükség - kulcsok, villáskulcsok, végdarabok. Csavarhúzók, alátétek, fogók mindazok, amiket mindenkinek a garázsban kell találnia. De speciális eszközökre is szükség van. Például, a kormányzókerekek húzók. Abban az esetben, ha párhuzamosan cseréli a gömbcsuklót, akkor is szüksége van egy húzóra. De ha csak a belső SHRUS-t kívánja kicserélni (balra vagy jobbra), akkor ezek az eszközök nem feltétlenül szükségesek.

Érdemes megjegyezni, hogy a javításhoz szüksége van egy másik kulcsra - 30-ig. Segítségével ki kell csavarni az anyát az agyon. Kívánatos, hogy ez a kulcsnak nagy a karja, mivel az anyát nagy nyomatékkal meghúzzák. A hátsó kerekek alatt is szükség van a kerékcsapokra, hogy megakadályozzuk az autó mozgását. Megfelelő támogatók jelenléte is szükséges. És ami a legfontosabb - erős markolat.

Felkészülés a javításra

A munka megkezdése előtt meg kell készíteni a teljes készletet:

1. Közvetlenül SHRUS.
2. Egyéb CV-csatlakozások.
3. Két szorító.
4. Grafit alapú zsír.
5. Hüvelyanya.

Csak ezt követően kezdheti el a javításokat. Az első dolog, hogy leereszkedjen a sebességváltó olaj. Célszerű összevonni mindent, így könnyebb lesz. Valójában elegendő a teljes térfogat 2/3-át önteni. Ebben az esetben a csukló eltávolításakor az olaj a lyukakból nem kerül ki. Szereljék be a kerekeket a hátsó kerekek alatt. Ezután kalapáccsal és megfelelő kiütéssel csavarja le az anyát, csavarja be, emelje fel a javítási oldalt és távolítsa el a kereket.

A meghajtó eltávolítása

A meghajtó eltávolítása az autóból néhány egyszerű lépést kell tennie:

1. Távolítsa el a rúdcsapot a kormányrúd csúcsától, és csavarja le a fogók segítségével.
2. Távolítsa el az anyát egy 19-es gombbal. Ha nem engedhető meg, akkor áztató zsírokkal kezelje és néhány percen belül megpróbálja.
3. Szerelje fel a húzót a forgó öklére, forgassa a főcsavart az óramutató járásával megegyező irányba. Szükség esetén érintse meg a kalapácsot. Néhány fordulat után egy ujjnak ki kell lépnie az ökléből.
4. Távolítsa el a két csavart, amelyek a gömbtartót az első kerékagyon rögzítik.
5. Ez gyakorlatilag mindössze annyit jelent, hogy csak a bal oldali (belső), és csak utána - a külső - könnyed megérinti.

A hajtókarra vonatkozó CV-csatlakozások eltávolítása és felszerelése

Most itt az ideje, hogy szétszereljük a zsanérokat a meghajtóból. Ehhez kétféle módszert lehet használni: a legegyszerűbb és valamivel bonyolultabb. A különbség az, hogy használják-e a szerszámot vagy sem, és hogy tervezi-e használni a zsanérokat a rendeltetés céljára a jövőben. Ha a "nem" a fentiekben feltett kérdésekre adott válasz, akkor az egyik kezében az egész meghajtó, másrészt pedig egy nehéz kalapács éles és erős ütéseket szenvedhet, amíg a csuklót ki nem engedik. Ez eltávolítja mind a külső, mind a belső CV-ízületeket.

Ahhoz, hogy ne tartson egy meghajtót a kezedben, használhatsz egy vice-t. A telepítést pontosan meg kell tenni - minden új, ne rontsd el. Végül is könnyen károsíthatja a faragást, és ez befolyásolja a biztonságot. Ezért, ha a csuklópántot a szemiaxison helyezzük el, győződjön meg arról, hogy fából készült távtartókat használ. Lehetővé teszik annak kizárását, hogy a szál sérüljön. Kérjük, vegye figyelembe, hogy először telepítenie kell a tengelyeket a tengely tengelyére, és csak ezt követően helyezze el a CV-csatlakozásokat.

A meghajtó felszerelése

Most jött a döntő pillanat - az összeszerelt meghajtó felszerelése az autóra. Ebben nincs semmi bonyolult, elegendő megismételni az összes szétszerelési lépést fordított sorrendben. Általában így fog kinézni:

1. Helyezze be a belső CV kötést (VAZ vagy más autó, nem számít) a sebességváltóba. És be kell lépnie úgy, hogy a reteszelőgyűrű belül kinyílik és zárolja a meghajtót. Figyeljetek arra is, hogy a résidők egybeesnek.
2. Most az állványt az állvánnyal kifelé kell húzni, hogy külső gránátot építsen be.
3. Rögzítse a külső kötést az anyával.
4. Két csavar vonzza a golyóscsapágy testét a kerékagyhoz.
5. Szerelje be a kormányrúd hegyét a helyére és húzza meg az anyát. Erősítse meg egy cotter pin.
6. Szerelje be a kereket és engedje le az autó oldalát a talajra.
7. Húzza meg a csavarokat egy 30 csavarkulccsal, majd egy kalapáccsal és egy vésővel rögzítse a menetre.

következtetés

Összefoglalva, érdemes lenne beszélni a javítások hatékonyságáról. Az a tény, hogy új CV-kötéseket helyezhet el. És megvásárolhatja az egész meghajtó szerelvényt. A kérdés az, hogy mi lesz jobb. Természetesen az első lehetőség olcsóbb. Erőfeszítés nélkül csak az SHRUS belső balra cserélhető (a készlet ára hozzávetőlegesen 1000-1500 rubel lesz, a gyártótól függően). Ebben az esetben egy külföldi gránát elfogadható, és nem érinti. De ha megveszi az egész meghajtó szerelvényt, akkor legalább 4000 rubel lesz. Ennek megfelelően a két hajtás - ez legalább 8000. De a gyülekezés megbízhatósága általában jobb lesz, mint az első esetben.

Ne felejtse el elfelejteni, hogy a hajtótengelyen lévő rudak fokozatosan elhasználódnak. Minél régebbi az autó, annál erősebb a kopás. Az optimális megoldás nem csupán a zsanérok, hanem a féltengelyek cseréje is. És kényelmesebb ezt megtenni a meghajtó szerelvény megvásárlásával. De mindent az autó függ. Ha öreg, és könnyebb fémre vágni, mint javítani, akkor miért költenek annyi pénzt? Végtére is, a piacon, amikor eladja a gépeket a belső ízületek (bal és jobb) már nem fizetik.