A légi közlekedési ágazat már a kezdet kezdetén kialakult hagyomány, hogy építsenek síkok egyetlen tudományos és műszaki alapokat. Tervező létrehozza az alapvető törzsre modell és a fogalmi keretet fejlesztett egyedi modellek. Utas sík Boeing 767 300 hoztak létre, csak egy adott fogalom. Ez bélés széles törzsű tervezték, mint egy köztes lehetőség között az előző gép, hogy volt egy normális mennyiségű a törzs és a nagyobb teljesítményű repülőgépek. A fejlesztők feladata az volt, hogy hozzon létre egy kényelmes környezetet az utasok és ezzel egyidejűleg csökkenti a költségeit a repülőgép működését.
Ennek eredményeként a fejlesztés, tesztelés és dovodok megjelent Boeing 767 300 amelynek belső rendszer volt a legkényelmesebb az utasok számára. Hét ülés egy sorban lett beszerelve oly módon, hogy csak az egyik ülésében közepén helyezkedik el, az utasokat. 87% -a az ülések voltak vagy egy ablak vagy folyosó. Boeing 767 300 az első bélés, ahol a utasülések elhelyezett egy sorban a következő képlettel 2 + 3 + 2. Ha arra gondolunk, belföldi bélés Tu-154-es, akkor használja az áramkör 3 + 3. Úgy tűnik, hogy csak egy helyet kisebb, de a belső orosz hajó szorosan. És kellemetlen helyzetbe van két utas hat.
Az a tény, hogy a törzs a Boeing 767 300 közel fél méter széles, mint a korábban elfogadott normáknak. És ez a növekedés az utastérben van nem egy, hanem két menetben. Salon vált nemcsak kényelmesebb, hanem tágasabb. A konfigurációtól függően a repülőgép 767 300, több mint háromszáz utas fér el a hajón. Ez a megvalósítás elvégzésére tervezték oklevelek, és nem jár a szétválasztás szalon a komfortérzetet. A leggyakoribb formája, amikor a fedélzeten vannak különböző osztályok szalonok, 224 utas kerülnek a gépre. Ugyanakkor raktérfüiké tudja fogadni több mint száz köbméter csomagtér. Ez a szám több mint negyven százalékkal nagyobb, mint az azonos jellemzőkkel a repülőgép típusát.
Ha megnézzük a 767, egy fénykép, amely azt mutatja, sok képernyők, poszterek és szórólapok, könnyű észrevenni, hogy ő volt a nehezebb másik repülőgép végre repülőjegyek azonos távolságra. By the way, a különböző repülési mintegy nyolcezer kilométer. Ebben az összefüggésben felmerül a kérdés, hogy miért a mennyiségének növekedése a külső légi javította műszaki jellemzői, valamint a fogyasztó számára? Nem titok, vagy természetfeletti titok ebben az esetben. Engineering, a szisztematikus megközelítés és alkalmazása innovációk kapcsolódó területeken a tudás lehetővé tette, hogy egy ilyen gép.
Az első dolog, amit meg kell mondani -, hogy javítsa a aerodinamika a repülőgépgyártók. A második komponens a siker - a nagyobb teljesítményű motorok. 767 300 lehetősége van arra, hogy a fedélzeten sokkal több üzemanyagot. Egyszerű a logika azt diktálja, hogy minél több üzemanyagot a fedélzeten, annál hosszabb lehet a repülés. A repülésirányító rendszer, a felszállás és leszállás is korszerűsítették. Cockpit helyett nagyszámú érzékelők, kijelzők és más eszközökkel, de ezek találhatók nagyon kompakt. Különösen meg kell jegyezni, hogy a legfejlettebb repülőipari suite által kifejlesztett amerikai cég működtetni a repülőgépen.