A Jak-36: A dokumentáció és fotók

A szovjet repülőgép-ipar - a büszkeség forrása nem csak eltűnt a térképről a Szovjetunió, hanem a modern mérnökök, akik az örökösök az illusztris elődje. Ez a cikk lesz szó arról az egyedülálló repülőgép. Ez a Jak-36, amelynek jellemzőit az részletesen megvizsgálták a módon.

őstörténet

Önmagában az a gondolat, ami egyedülálló repülő gép, ami egy függőleges fel- és leszállás, megjelent hosszú létrehozása előtt a gépet, és hajtották végre formájában egy helikopter. Gyártása a légijármű helikopter hasonló tulajdonságokkal késett sok éven át. Ennek fő oka a késedelem a létesítmény egy ilyen hajó volt, hogy ez lenne a részesedése az összes erőművek túl nagy, és a teljesítmény - kicsi. Ennek eredményeként a patthelyzet esetén mozgatni csak 1940-ben, amikor a világ látta a sugárhajtású. Mérnöki és vizsgálati padon létrehozása előtt a légi jármű került sor utáni két évtizedben.

Szerzők

Egyik úttörője ezen a területen volt a repülőgép tervezőmérnök Shulikov nevét, amely 1947-ben javasolt a használata egy speciális forgatható fúvóka a sugárhajtóművek (THD), amelyet ezt követően telepítve a Jak-36.

Valamivel később Scherbakov tervező kifejlesztett egy projekt indult vizsgálat állni egy repülőgép a repülőgép modell, amely függőlegesen szálltak, és volt a szárny, de volt szerelve egy pár körforgó sugárhajtóműves épített motorok oldalfelületein a törzs. De a hiánya a szárny okozott felfordulás a műszaki környezet, amely véget vetett a folytatása ennek a projektnek.

Jakovlev tervezőiroda

A legsikeresebb csapat, aki részt vett a teremtés egy vertikálisan sík leveszi, ez volt az OKB-115, melynek vezetője volt a legendás Alekszandr Szergejevics Jakovlev. Ez a mérnök 1960-ban javasolta a fejlesztés a Jak-104. Ebben Légtartály tervezett telepíteni két kényszerített R19-300 motorral kellett használni, mint emelő meghajtás elemei. Az tolóerő 1600 kgf. Lift motor kell egy motor. A fejlesztők tervezik, hogy a repülő tömege 2800 kg és 600 kg üzemanyag tartalék gép kellett repülni maximális sebessége 550 km / h, és mászni a magassága 10 000 méter. Ebben az esetben a repülési távolság egyenlő lenne 500 km-re, és a hossza nem volt 1:00 tíz perc.

Jak-In Project

(- 5000 kg tolóerő each) 1961 áprilisában a Miniszterek Tanácsa projekt létrehozását egyetlen merénylő egy pár R21-300 motor volt teljesen készen. Ez már a Jak-36. A hajó állítólag a repülési sebessége 1100-1200 km / h magasságban 1000 méter. A súly idején felszállás nem lehet több, mint a 9150 kg-ot.

A gyorsabb kidolgozása a stabilizációs és ellenőrzési rendszerek funkcionalitásának tesztelésére forgódugattyús motor fúvókák Jak-36 ajánlatok készültek vizsgálatokkal bombázó prototípus meglévő sugárhajtóműves motorok R21-300, aki tolóerő index 4200 kgf. Feltéve párhuzamos gép berendezés rotációs fúvókák. Ez a dokumentum közzé október 30, 1961.

A fejlesztés a Jak-36 led SG Mordovin. Továbbá, a mérnökök vettek részt: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

munkafolyamat

Az új generációs repülőgép került sor, amikor a brit lehetett már büszkélkedhet egy hasonló repülőgép „Harier”, amely felszerelt turbómotorral és két pár rotációs fúvókák. Azonban a szovjet mérnökök ment tovább, kissé eltér a nyugati.

Tekintettel arra, hogy milyen célból volt a Jak-36, és hogyan volt szerelve motorral, nem meglepő, hogy a sugár kormánylapát hatalmas tolóerőt szereltek az orr és a farok a törzs alkatrész. Egyikük volt köze, és mozdítsák elő egy meglehetősen hosszú post. És mindez azért, mert a probléma a kormánylapát nem csak, hogy ellenőrizzék a repülőgép vezérlő tranziens körülmények között, hanem biztosítja a tökéletes egyensúlyt a hajó alatt a statikus lebeg. Ami a motorokat, az általuk telepített a repülőgép orra és a fúvóka elhelyezett súlypontja Jak-36.

Jellemzői a gép

A leírt elrendezés a működtető a repülőgép megjelenését eredményezte, hogy szükség van egy bicikli típusú alváz egykerekű a támogatást az orr és a kétkerekű hátsó támogatást. szárnyak támaszai megtisztítják az ellentétes irányba, hogy a Jak-36 szűrő, és a rendezett áramvonalas burkolat. A jobb burkolat script nagyon légnyomás vevő speciális érzékelőkkel és csúszási állásszögekre. Az ugyanazon törzsre tervezés meglehetősen jellemző a repülőgép az ezekben az években: félhéjszerkezetekre törzs végezte, és a szárny gerendák volt felszerelve füleket.

biztonság

Fejlesztése a Jak-36, amely megjelenik a fotópapír, a mérnökök nem egy nyom arról, hogyan viselkedik a hajó a repülés során (eltömődés oldalán felszállás közben, vagy bármilyen más vis maior). Ebben a tekintetben, hogy biztonsága érdekében a kísérleti során különböző vészhelyzetekben fúvókák kiszedni eszközt. Továbbá, a repülőgép volt a rendszer teljesen automatikus vezérlés alatt repülési sebesség, nullához.

Repülőgép gyártás és tesztelés

Az első négy hajó épült az üzem található Leningradsky Prospekt Moszkvában. Az egyik ilyen repülőgép szolgált mintául a szilárdsági vizsgálatok. Tavaszán 1963. síkban 36. számú tesztet hajtottunk végre, amelynek célja ellenőrzi a védelmi fokozat behatolása ellen motorok bennük tükröződik a jet stream, valamint tartóssági teszt. Erre a célra a támadás Jak-36 volt felszerelve két gázzáró szárnyak, amelyek közül az egyik volt szerelve az orr, és a második -, mielőtt Turbo fúvókák.

A második autó viselő 37. számú csak begyakorolt leszállás és felszállás. Kezdetben a magassága két láb, és később ez a szám már 5 méter. 85 képzési gyarlóságomra végeztünk két évig. Június 25, 1963 A hajó balesete volt: volt egy futómű hiba a függőleges leszállás miatt magas aránya csúszik.

Harmadik repülőgépek (farok szám 38) segített hatékonyságának ellenőrzésére a jet kormánylapáttal robotpilóta rendszerek és ellenőrzések található a pilótafülkében. A fejlesztők úgy választjuk meg, a levegő áramlási sebessége, amely lehetővé teszi, hogy a légi jármű, hogy stabil lebegve, és teszi a gép teljes mértékben ellenőrzi a pilóta.

feltárt problémák

Mint látható, a legnehezebb az volt, hogy végre egy függőleges leszállás. A két teszt pilóták különböző vélemények a gépen. Így a kísérleti Garnaev hitték, hogy a föld kell végezni csak helikopterrel típusú, vagyis az autó kellett helyezni a nagy magasságban előre lejárat sebesség. Másfelől, a pilóta Mukhin más véleményen volt. Azt mondják, hogy a támogatás egy helikopter rotor, míg a Jak-36 ezt a funkciót a repülés különböző fázisaiban garancia szárny és motor gázsugár. Ezért meg kell vizsgálni az átadás időpontjában a felvonó a szárny közvetlenül a tápegység. És mivel a leszállás volt, hogy kell kiszámítani a magasság, ami megfelel a magassága a mozgás egy kört. Ennek eredménye, hogy igaza volt Mukhin.

repülési tesztekre

Lebegő Jak-36 végeztük fél méter magasságban a lyukat, melyet borított acél rúd. Ez azért történt, hogy csökkenjen az interferencia a gáz fúvókák. Azonban, ügyelve arra, hogy a hajó képes felszállni függőlegesen a rács hamar elvetették, és költözött egy kemény alatta lévő felület. És ott van a kutya elásva. Abban a pillanatban, amikor a futómű elszakadtak a kifutópálya, a gép rázkódni kezdett hevesen, és összeesik az oldalon. Ezzel párhuzamosan a hálózati gáz oldalkormányok hiányzott.

Annak megállapításához, a repülőgép-hajtómű tolóerő szükséges nyilvántartani a mérleg. A tervezők a tanulmányait haladt nagyon lassan, szinte csigatempóban. Néha előfordult, hogy a nagy űrtartalmú repülőgép lendült a levegőbe, úgyhogy szinte nem engedelmeskedik parancsainak a pilóta. Tame sík sikertelen után kiderült behatolását megelőzzük a gáz a levegőbe áramlási eszközt. Ez vezetett ahhoz, hogy a gép nyomni a földre, és kezelhetővé vált.

első repülést

A Jak-36, amelynek története kiterjedő több mint egy évtizede, az első alkalommal elvégzett egy teljes repülés július 27, 1964. Ahhoz azonban, hogy emelje fel a hajót a levegőbe Mukhin teljesült futni és futni, mert senki sem vette megjósolni a viselkedését a levegőben. A legvalószínűbb, miután ezt a tesztet, volt felülvizsgálatát a három gép, amely abból állt, hogy a telepítés két ventrális ig mindegyikre.

Két hónappal később, ott volt az első teljes értékű lebeg repülőgép. Mukhin így elsajátította az autó, még akkor is megengedett magának, hogy dobja a kormányrúd ebben az időben a repülés, és a repülőgép lebegett a helyén nélkül eltéréseket.

Minden ment a tény, hogy lehetséges, hogy teljes járatokat. Ez azonban keményen meg kellett dolgozniuk és fél év. Február 7, 1966 Mukhin teljesítette a függőleges felszálló végzett repülés egy körpályán, és leült egy repülőgép. Március 24 elvégzett kísérleti függőleges felszállást, a repülés egy kört, és függőleges leszállás. Ezt a napot tekintik a születésnapját orosz repülőgép, amely a lehetőségét függőleges felszállásra.

műszaki mutatók

Megtekintett sík volt egy kis hasznos, ezért Tervezési Iroda kifejlesztett egy továbbfejlesztett változata a Jak-36M, amely, miután a vett kódolt Jak-38. Az új hajó már egy kicsit más elrendezést, ami sokkal jobb, mint a bizonyított a gyakorlatban.

A Jak-36, a műszaki jellemzőit, amelyeket az alábbiakban, áttörés volt a hazai repülőgép. Tehát, a műszaki adatok a következők:

• A hajó hossza - 16,4 m.
• Fesztávolság - 10 m.
• Gép magassága - 4.3 m.
• Wing Area - 17 négyzetméter. m.
• Súlya üres edény - 5400 kg.
• Felszálló súlya - 9400 kg.
• Motor - 2 x R27V TPD-300.
• Unforced rúd - 2 x 5000 kg.
• Reserve sebessége magasság - 1100 km / h.
• Maximális sebesség mellett a földön - 900 km / h.
• Valódi mennyezet - 11000 m.
• A legénység - 1 fő.
• Fegyverek - harci terhelés akár 2000 kg-ot. SD levegő-levegő R-60M, NUR, bombák.

Az oktatási és képzési modell

Jak-18T alakult 1964. Az évek során a használat során néhány változás, és 2006-ban az orosz kormány úgy döntött, hogy újra teljes körű termelés Jak-18T (sorozat 36). Ez a repülőgép használják oktatási és képzési célú képzését kadétok repülés iskolákban.

Jak-18T 36 sorozat a következő tulajdonságokkal rendelkezik:

• Úgy állítsa be a levegőt három légcsavar sorozat AB-803-1-C.
• A műszerfal jelentős változáson ment keresztül.
• Ezt a megnövelt hatótávolság a valós repülési és telepített további tartályok 180 literes összege két darab.
• Módosított ajtó a pilótafülkében.
• Megerősített fűtés (fűtő telepítve második).
• Tűz fal rozsdamentes acél minősége.
• Használt üzemanyag - benzin "Premium 95".

Ez a repülőgép volt kiállítva a különböző nemzetközi kiállításokon repülőgép (MAX 2007 és MAX 2009).

Rendeletek megállapították, hogy a légi jármű legyen zavarmentes munka 3500 óra vagy 15.000 kirakodás nélkül naptári korlátozásokat.