Az emelő erő a szárny és annak alkalmazása a légi közlekedés

Mastering légtér emberiség kezdték használni léggömbök, azaz repülőgépek átlagos sűrűsége kisebb, mint a levegőé. Azonban felfedezések terén aerodinamikai teremtette meg a feltételeket a megvalósítása alapvetően más úton mozog a hangulat, és ez vezetett a megjelenése a légi közlekedés.

Minden repülőgép repül az égen, négy erő: a gravitáció, súrlódás, hajtómotor és az egyik, hogy tartja a levegőben. Azonban, mint egy repülőgép , mint egy vitorlázó, kezeli motor nélkül, és használja az energiát, hogy mozog a légköri áramlás. Tehát mi tartja a nehéz repülőgép alá a gravitáció, és kompenzálják neki? Vektor felfelé irányul, - emelőerő eredő, ha mosás levegő szárnyfelülettel. Magyarázza a természet egyszerű. Ha figyelmesen megvizsgálja a szárny, akkor kiderül, hogy konvex. A mozgás során a levegő molekulák kisebb távolság az alsó, mint a felső. Ez vezet az a tény, hogy a nyomás alatti síkban nagyobb lesz, mint fölötte. Levegőt a szárny, mint a „feszített”, hogy jobban kisütött, mint egy alsó sík felülettel. Ez az a nyomáskülönbség a felhajtóerő, hogy megnyomja a repülőgép ellen a gravitációs erőt.

Az első repülőgép gyártók szembesülnek azzal az igénnyel, hogy megoldja a számos technikai probléma, hogy új megoldásokat követel az adott pillanatban. Egyértelmű volt, hogy a szárny felhajtóerő függ geometriája sebesség profil. Ebben az esetben a repülőgép a levegőben mozog egyenetlenül. Ezen kívül több energiát igényel, mint a repülés állandó magasságban a felszállás és a felszállás. A felső réteg a légkör alatt lemerült, amely szintén befolyásolja a tulajdonságait a tartószerkezetek. Descent és leszállás speciális módok kipróbálását. A kapott oldatot az képes megváltoztatni a jellemzői a szárnyprofil révén a gépesítés. A tervezési szerepel mozog elemek nevezett fülek.

Abban az esetben, ha azok felfelé emelőerő csökken, és amikor azt leengedjük növekszik. Modern repülőgép van egy nagyfokú gépesítés a szárny - a tervezési használ sok alkatrészek és részegységek, hogy hatékonyan kezelje a légi jármű berendezéseinek különböző sebességgel és különböző körülmények között. Az első része fel van szerelve léc alatt, általában a fékbetéteket, de az elv ugyanaz marad, mint amelyet az első repülőgépek: felhajtóerő egy repülőgép szárnya függ a különbség a levegő áramlási sebessége áramlások közel a felső és alsó.

A gépesített fékszárnyak felszállás közben maximális elhagyható, így csökkentve a hossza a kifutópálya. Ha ültetés helyzetük azonos, akkor lehetőség van arra, hogy végezze el a minimális sebesség. Performing vízszintes manőverek, a pilóta a szabályozó gombot, vagy a kereket változik a helyzet a szárny, hogy a felhajtóerő összhangban szándékát, hogy emelje a gépet felfelé vagy lefelé. Amikor a repülő egy előre meghatározott magasságban állandó sebességgel állítható csappantyú elem található a semleges, azaz a középső pozícióba.