Turbólégcsavaros hajtóművel: olyan eszköz, az áramkör működési elvét. Termelés turbólégcsavaros hajtóművek Oroszországban

Motor turbólégcsavaros mint egy dugattyú, és ő és a többi már a propeller. De egyébként ők mások. Nézzük meg, mi minősül a készüléket, hogyan működik, milyen előnye és hátránya.

Általános jellemzők

Turbólégcsavaros hajtóművel csoportjába tartozik gázturbinák, amelyek célja az egyetemes energia átalakítók és már széles körben használják a légi közlekedésben. Ezek közé tartozik a hőerőgép, azzal jellemezve, az expandált gázok forgatni a turbina és a forma a nyomaték, és annak tengelye csatolt más egységek. A motor el van látva egy turbólégcsavaros propeller.

Ez egy kereszt között egy dugattyú és turbó egységeket. Először is, a telepített repülőgép dugattyús motor, amely egy henger és egy csillag alakú belsejében elrendezett tengely. De annak a ténynek köszönhető, hogy túl sok volt mérete és súlya, valamint a lehetőségét, hogy egy kis sebességű, azok már nem használt, előnyben részesítve megjelent sugárhajtású beállításokat. De ezek a motorok voltak hátrányai. Tudnak fejleszteni egy szuperszonikus sebességet, de fogyaszt sok üzemanyagot. Ezért azok működése túl drága az utasszállítás.

Motor turbólégcsavaros kellett megbirkózni ilyen hátrány. És ez a probléma már megoldódott. Felépítése és működése vettünk a mechanizmus a turbóreaktort, és dugattyú - propellerek. Így lett lehetséges kombinációját a kis méret, a költségek és a magas hatékonyságot.

A motorok feltalált és építették vissza a harmincas években a múlt században a Szovjetunióban, és két évtizeddel később kezdték a tömegtermelés. Teljesítmény változtattuk 1880-11000 kW. A hosszú ideig használták őket a katonai és a polgári repülésben. Azonban szuperszonikus sebesség, ők nem illik. Ezért az Advent az ilyen létesítmények a légierő visszautasította őket. De a polgári légi járművek ellátását főleg azokat.

Készülék turbólégcsavaros hajtóművel és működési elve

motor design nagyon egyszerű. Ez magában foglalja:

• szűkítő;
• propeller;
• egy égéstér;
• kompresszor;
• fúvóka.

Reakcióvázlat turbopropelleres a következőképpen: az injekció után és a tömörítés a levegő a kompresszor által belép az égéstérbe. Az oldathoz befecskendezett tüzelőanyag. A kapott keveréket meggyújtja, és létrehoz gázok, amelyek belépnek a hűtőturbina és fordítsa el, és ez, ez forgatja a kompresszor és a csavart. A használatlan energia távozik egy fúvókán keresztül, ami reaktív tolóerő. Mivel az értéke nem jelentős (tíz százalék), ez nem tekinthető a sugárhajtóművek turbólégcsavaros.

A működés elve és a design, azonban hozzájuk hasonló, de az energia nem teljesen ki a fúvókán keresztül, ami egy nyomaték reakciót karját, de csak részben, mivel a hasznos energia is forgathatja a csavart.

működtetőtengelyhez

Vannak motorok egy vagy két tengely. Az egytengelyes variáns egy tengely és egy kompresszor és egy turbinát, és egy csavar. A kettős-tengely - egyikük szerelt turbina és a kompresszor, és a többi - a csavar csökkentése révén fogaskerék. Itt van két turbina kötve egymással gáz-dinamikus módszerrel. Egyikük az a csavar, a másik - a kompresszor. Egy ilyen kiviteli alak a leggyakoribb, mivel az energia lehet alkalmazni anélkül, hogy fut a csavarokat. Ez különösen akkor hasznos, ha a repülőgép a földön.

kompresszor

Ez a rész két, hogy hat szakaszban, amely lehetővé teszi, hogy érzékeljük jelentős változásokat a hőmérséklet és nyomás, valamint, hogy csökkentsék a sebességet. Ezzel a kialakítással kiderül, hogy csökkentsék a súlya és mérete, ami nagyon fontos a repülőgép-hajtóművek. A kompresszor tartalmaz járókerekek és terelõlapáttal. Az utóbbi ellátható-e vagy sem, feltéve, szabályozás.

propeller

Ennek köszönhetően a részletek alakul tolóerő, de a sebesség korlátozott. Úgy ítélik meg, jobb indikátora a szint 750-1500 rpm, mivel növeli a hatékonyságot csökkenni kezd, és eloszlassa csavar helyett átalakítható féket. A jelenség az úgynevezett „hatása zárás.” Ez okozza a csavart lapátok amely nagy sebességnél a forgás, ami meghaladja a hangsebességet, kezd működni. Ugyanez a hatás figyelhető növekedését az átmérőjük.

turbina

A turbina képes fejleszteni a sebesség akár húszezer percenkénti fordulatszámot, de nem csavarja illik, ezért itt van egy csökkenés fogaskerék, amely csökkenti a sebességet és növeli a nyomatékot. Hajtóművek eltérő lehet, de a fő feladata típusától függetlenül - lelassul, és növeli az idő.

Ez a tulajdonság korlátozza az turbólégcsavaros katonai repülőgépek. A fejlődés azonban létrehozásáról szóló szuperszonikus motor nem áll le, legalábbis egyelőre nem jár sikerrel. Javítani vontatási néha két csavart el van látva egy turbólégcsavaros. Működési elv ugyanakkor az általuk realizált ellenkező irányba forgó, de egyetlen fogaskerék.

Példaként, úgy a motor D-27 (Turbopropfan), amelynek két spirális ventilátor csatlakozik a szabad turbina sebességváltó. Ez az egyetlen olyan modell a tervezési alkalmazott polgári repülésben. De a sikeres alkalmazás tekinthető egy nagy ugrás, hogy javítsa a teljesítményt a jelentési motort.

Előnyök és hátrányok

Mi kiemelni a pluszok és mínuszok, amelyek jellemzik a munkáját a turbólégcsavaros. Az előnyök:

• könnyű képest a dugattyú egységek;
• hatékonysága, mint a sugárhajtású motorok (mivel a légcsavar hatásfok eléri nyolcvanhat százalék).

Annak ellenére, hogy ezek a tagadhatatlan előnyei, sugárhajtóművek, egyes esetekben előnyösebbek. Turbólégcsavaros hajtóművel sebességkorlátozás hétszázötven kilométert óránként. Azonban a modern repülőgépek a nagyon kevés. Ezen túlmenően, a zajt, nagyon magas, meghaladja a megengedett értéket, a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet.

Ezért a termelés turbólégcsavaros hajtóművek Oroszországban korlátozott. Alapvetően vannak telepítve a repülőgép repülnek a nagy távolságok és kis sebességgel. Ezután a bejelentés megalapozottságát.

Azonban a katonai repülés, ahol a fő jellemzőit szükséges a repülőgép nagy manőverező és a csendes működés, hanem a hatékonyság, ezek a motorok nem felelnek meg a követelményeknek, sugárhajtású egységeket használnak itt.

Ugyanakkor folyamatosan fejlesztik, hogy hozzon létre egy szuperszonikus csavarokat, hogy felszámolja a „blokkoló hatás”, és elérni egy új szintre. Talán, ha a találmány célja, hogy valósággá váljon, jet motorok megtagadják légcsavaros és katonai repülőgépek. De abban a pillanatban csak akkor lehet leírni, mint „igáslovak” nem a legerősebb, de a stabil működéshez.