Utasszállító repülőgép "Boeing-727": képek, leírások, vélemények

A korai 60-es években a múlt század a repülőgép „Boeing-727” először került az ég felé. Ez a modell volt a második és utolsó modell a csoport, amely megkapta trimotored elrendezést. Már a következő modell - 737 - volt a helyszíne a motor, ami látható szinte minden modern utasszállító - a pilonok a szárnyak alatt.

A modell jött válasz a kérésre a hordozó egy kis gazdaságos bélés, amelyet fel lehet használni a rövid és középtávú járatokon. Először azonban az értékesítés szegények voltak. Ez volt a közös véleményt még hordozók között, akkor jobb, hogy vesz egy használt / y 707, mint az új 727. Nem volt egészen a radikális fordulatot a fejlesztés. Az új modell kerül bemutatásra 1967-ben. Repülési és specifikációk változatlan marad, kivéve egy paramétert. A repülőgép, kódnevén „Boeing-727-200” volt, egy harmadik nagyobb kapacitású, mint a prototípus.

A repülőgép három motorral

Meg kell jegyezni, hogy abban az időben a megoldás a három motor a hátsó a törzs volt jellemző az egyik a repülőgép iparban és a „Boeing” felhagy a közös normákat erősen kockára. Egy ilyen elrendezés kapott kiviteli alak az amerikai repülőgépek, hogy legalább egy modell MD-10 (11), most megjelent „McDonnel Douglas'. Ezt alkalmazzák a szovjet légi közlekedési ágazatban.

„Boeing-727” és a „TU-154” (a fenti kép) kifelé ikertestvérek. Mindkét trimotored elrendezés, az összes motor nyomódnak a hátsó a törzs. Top ellátva légbevezető előtt helyezkedik el a gerinc, a másik kettő - az oldalán. Általános jellemzők sorolható sokáig, de van egy különbség. „Boeing” repülőgép épült az ő megrendelések több amerikai légitársaság, és 727 esetén alkalmazzák, elsősorban a belföldi járatokon. Igen, része a repülőgép vásárolt egyéb hordozók, de bizonyos körülmények között, elsősorban a légi jármű repült csak Államokban és Alaszkában.

Leírás és jellemzők

Kivéve azokat a motorokat található a hátsó része a „Boeing-727” dicsekedhetett bizonyos megkülönböztető jellemzője, hogy a modern repülőgépek már nem használják. A legszembetűnőbb volt az ajtó. Az első modellek előtt gyártott 1967-ben csak két. Az egyik - a bal oldalon, mögött a pilótafülkében. A második pozícióban erőteljesen befolyásolta a jövőben a felhasználók - a légitársaságok. Az ajtó a hátsó mellett a gerinc, így megvolt a saját csapdájába. Költözési ellenőrzési hidraulika a repülőgép. Ez a megoldás lehetővé tette, hogy működik a modell kis, alig használt repülőtér.

Mivel a repülőgép alakult, és már bizonyos vevők, a második legfényesebb újítások volt a szárnyakat. Cégek lenne képes használni a bélés kisebb repülőterek kis kifutópálya. Van egy kis probléma. Egyrészt, a motor optimális működését érjük nagy magasságban utazósebességet. A másik - egy rövid csík tiltja leszállás nagy sebességgel. Hogy mindkét követelménynek, a szárny bizonyos tulajdonságokkal kell rendelkeznie. A jelenlét motor alatta nehéz végrehajtani minden kijelölt feladatokat, ennek eredményeként azok átkerültek a hátsó.

Belső elrendezése „Boeing-727” volt a szabvány egyetlen folyosón típusát. Az ügyfél kétféle megoldás. Vagy az egyik gazdaság - 6 helyet a sorban az utasok száma 190, vagy a szám csökkent 140, de a gép lesz két osztály - üzleti (4 ülőhely a sorban) és a gazdaság.

bíboros törés

Néhány évvel a rajt után az értékesítés, a fejlesztő meg kellett változtatni a projektben. Az eredmény már meghosszabbította a törzs 6 méter beiktatásával két tömb három méter hosszú előtt és mögött a szárnyakat. Tekintettel arra, hogy ez nem vezetett konkrét megnövekedett karbantartási költségek, a helyzet megváltozott, és a „Boeing-727” volt az egyik legkelendőbb repülőgép az idő.

módosítások

Mielőtt a leírást a módosítások megjegyezzük, hogy jelentős változások, kivéve a fent leírt kiterjesztése, a légi jármű 20 éves történetében, szinte szenvedett. Talán a tettes, hogy belépett a piacra leggyakrabban használt (ahogy nevezik most) 737. Lehet, hogy a hiba az elavulás.

Az első generáció a feldolgozás kapta a nevét „Boeing 727-100”. Az E modell alapján kiadtuk három további változatok:

• F - tiszta teherautó. A különbség ezen módosítás volt egy nagy (2x3) csomagtér ajtó mellett a megállapított alapvető design.
• C - Utility. Ha ez a funkció a képesség, hogy gyorsan összeállítsa. Ügyfél saját erők, amelyek megváltoztathatják, vagy pusztán a rakomány, illetve a gazdaságban.
• QF - Ez az opció nem kereskedelmileg előállított. Ez volt a standard teherszállító repülőgép, csak felszerelt motorok „Rolls-Royce”.

A második generációs - változat 200 - amellett, hogy pusztán utas kapott számos további lehetőség:

• F - teherautó-alapú változata 200 gyűjtöttünk összesen 15 darab.
• 727-200A - ez a kód érkezik repülőgép kiterjesztett tartományban. Amellett, hogy növeli az üzemanyag-kapacitás, ez a modell egy megerősített szerkezet, nagyobb teljesítményű motorok tolóerő megfordító, az új berendezések. Ugyancsak a fémjelzi minden Series 200 repülőgép lett több utas ajtó, beépített projekt.

Itt az a vonal, repülőgép, „Boeing-727”. 800 első generációs modellek, és a több mint 1000 - es verzióban 200A.

műszaki adatok

Egy rövid pillantást a technikai indikátorok a repülőgép:

• Szárnyfesztávolsága - 33 méter.
• Area - 157 négyzetméter. m.
• A magasság (a farok) - 10,5 m.
• törzs szélesség - 3,76 m.
• Hosszúság - 47 m.
• Utazósebesség - 965 km / h.
• Mennyezeti - 12 2000 m.
• Flight tartomány - 4020 km (a 200A változat).

Külön említést motorokat. A megállapodást a cég „Rolls Royce”, ott sokáig. Ezért minden repülőgép érkezett három azonos motor „Pratt and Whitney.” Repülőgép első generációs kaptuk tolóerő modell 14 kN. Gép 200. modell választható három lehetőség. Motorok által ugyanaz a cég, de van sóvárgást 17 kN + működhet számos módja van.

Egy bélés

Fejlesztése a repülőgép alatt hajtottuk végre konkrét megrendeléseket az amerikai légitársaságok, és a legtöbb repülőgép Észak-Amerikán kívül nem hagyja. Mindazonáltal, több mint 20 éves gyártási „Boeing-727” sikerült meglátogatni minden sarkából a világ. A repülőgép vásárolt nem csak az Egyesült Államokban - dolgozott a vonalak, és más országokban. A 80-as évek közepén a A termelés váltott a modell 737 Az utolsó járat a síkon libériás légitársaság szegény latin-amerikai és ázsiai országokban.

Szülőföldjükön - az USA-ban - repült a charterjáratok egy kis cég 2008-ig. Aztán ment csődbe és légi járművek (szám szerint 16 db) lehetővé tette a fém. A hivatalos adatok szerint, az azonos 2008-ban a repülőgép, nem volt több, mint 500, a közel 2000 kiadott időben. Mindegyikük alakítjuk F-verzió és utasforgalom már nem használják.

Vélemények

Hogy teljes legyen a kép kell leírni néhány vélemény, akik még egy esélyt, hogy elkapjon egy gépet. Megjegyezzük, hogy még az Unióban a pillanatban még mindig szállítja az utasokat.

A felülvizsgálat során érdemes összehasonlítani az orosz testvér, elfelejtve, hogy nem újkeletű lehetőségek a gyártási év, a légi jármű nem volt. Jelentős öregedésével a gép, van egy összehasonlítás a hagyományos régi „Ikarus”. Néha igazán vicces összehasonlítása „737”. De bár az első 737 évben, és megjelent a gyártás megindítása a második generációs leírt bélés, ez egy teljesen más gépen egy másik belső, felújított töltés, és lépcsőfok nagy jövőt.

Mindezek ellenére ezeket a hátrányokat, neves cégek foglalkozó rakomány szállítás, a légi jármű elégedett.

következtetés

Mi röviden érintette a legtöbb technikai szempontból a repülőgép „Boeing-727”. A fenti képek a emlékeztesse a képviselő a szovjet repülőgép iparban. Úgy tervezték, egy Tupoljev bélés vált gyakorlatilag a két amerikai. De a látszat - nem minden, amit a munka a légi közlekedésben. „Boeing-727” kizárták a mennyből, az új modell a névadó csoport. Orosz változat, a megfelelő ellátás, még mindig működik. Ez nem a legjobb mutatója a különbség látszólag hasonló gép?