GAZ-24-95: műszaki jellemzői, fotók. Avtolegendy USSR

GAZ-24-95 létre kérelmére pártvezetők, sok árnyalatok korát. Indulása óta a megjelenése autók luxus szedán összkerékhajtással. Az egyetlen Kár, hogy az autó nem igényelt soros autót. Csak 5 prototípusok állítottak elő, amelyet azután könyörtelenül teszteltük terepen.

kezdet

Elvégzésére különféle kísérletek elrendezése az utasok kényelmét, a test és az összkerékhajtás alváz Gorkij autógyárat kezdődött a második felében a 30-as évek. Az egyik első tervezési mérnökök ezen a területen lett Vitaly Grachev. Egy ideig ez az ötlet nem találja a kívánt választ, és visszatért ez az idő Hruscsov. Aktívan törekedett, hogy a mezőgazdasági ágazat az országban. A titkár az oka folyamatosan járt a kollektív mezőgazdasági területek. Természetesen a téli, valamint a párt képviselője „Victory” a kollektív utakon gyorsan elvesztette az összes azok tulajdonságait, és a pártvezetés úgy gondolták, hogy rázza az ilyen utak alatt volt a méltóságát.

Különösen a vidéki utakon

Tehát, gáz jön utasította, hogy dolgozzon ki egy gép lenne kényelmes és megfelelő, ezért nem félt a mező vidéki utak. Ennek eredményeként, a növény személygépkocsi részlege M-72, felszerelt négykerék-hajtás, egy test „Victory”. Jármű jött létre alapján egység GAS M-20, valamint a GAS-69. Így született meg a GAZ-24-95, a történet a teremtés, amely még kezdeni. 1973-ban, a növény származik a Gorkij Regionális Bizottságot, hogy dolgozzon és gyártás Brezsnyev -wheel hajtású autó az egyik újonnan alapított gyár szedán az új generáció. A növény nem igényel semmi újat. Különösen azért, mert a GAZ szakemberek hasonló élményben volt az alkalmazkodás a munka a „Victory”.

És így a munka elkezdődött forrni. autó design csak egy évig tartott. Ez idő alatt sikerült létrehozni annyi öt prototípusok szánt mindenféle vizsgálatokat és ellenőrzéseket. Fejlesztés alatt végeztük irányába B. Dekhtyar, aki aztán elindult az átviteli részleg. Elrendezés GAZ-24-95-ben részt F. Lepedin. Korábban, ő volt elfoglalva, a projekt GAZ M-72.

Jellemzők és műszaki problémák a fejlesztés

Az autó volt jellemző kiváló kereszt. Minden könnyen megmagyarázható - a fő része a design-t kölcsönzött a UAZ-469. De nem volt sok különbség, és egyikük - a GAZ-24-95 „Volga” nem volt a keret, mint olyan.

De a tervezés során volt néhány probléma. A tény az, hogy az alkalmazkodási folyamat akkor működik, ha megpróbálja bevezetni a szerkezetét „Volga” UAZ-hajtás átviteli rendszer nagymértékben növeli a szögek Kardántengelyek, ami fut az osztómű a Drive-ra. A személyszállítás SUV, ez a kialakítás elfogadhatatlan volt. Ennek az elrendezésnek jelentősen megnövekedett zaj és rezgés nőtt. A mérnökök azt is lehetővé teszi a telepítést a GAZ-69 váltóval. Azonban ez a modell már nem gyártják körülbelül egy év, és állítsa be a prototípust GAZ-24-95, hogy nem kerül sor, ez elfogadhatatlan. Ha ez a modell ment a sorozat, akkor ez nehézséget nem csak a csomópontokat maguk, hanem a szolgáltatással.

Elleni küzdelem rezgés és zaj

A tervezők nem veszít időt, és megpróbálták megoldani a problémát a rezgéseket és a zajt. Így voltak irányuló törekvések, hogy a hajtáslánc alább. De mivel ez csökkenti az amúgy is alacsony hasmagasság - minden előnyét ennek SUV jött semmi.

Próbálgatással, és a szögek a ponyva féltengelyek minimalizálható. A CAT hozzáadott csiszoló, hogy csökkentse a zajt a munka felszerelés. Osztómű döntött, hogy lezárja az alábbiakban. Mindez része a probléma megoldódott. De használja a gépet még ebben a formában nem volt kényelmetlen. Részben segített megszabadulni a zaj lengéscsillapító.

Váltó, felfüggesztése: hogyan történik

Több GAZ-24-95 és nincs nagyobb probléma nem volt. Így az első tengely volt a személyzet, a GAZ-24 - ez csak indított. Számára a másik harisnya, rövidebb adunk. Szintén használják a pofák az Oise. A hagyományos differenciálművet nincs telepítve, és a mechanizmus a megnövekedett súrlódás.

GAZ-24-95 „Volga” Híd jó volt a fel-le mozog, és helyébe az építőiparban a tápegység a raklap. Szintén mozgott az olaj vevő. A rugók eltávolítottuk, és helyette használni a tavasz. Konzol a keresztirányú gerenda alatt található a szoknya között említhetjük. Felfüggesztés felszerelt korlátozók, valamint elkészítette az eredeti tartók lengéscsillapítók. Segítségével a rugók az első felfüggesztés stabilizátorok eltávolítjuk. Aztán átkerültek a hátsó felfüggesztés, amely nem ment át semmilyen változás. Az a tény, hogy a hidakat alapján létrehozott rugók, hanem felettük.

Ezen túlmenően, szükséges volt, hogy eltolja a kormányrudazat, amely szükséges a használata egy hosszabb kormánytengely. Utolsó kellett fejezni. Kis változások történtek, és a jármű alján. A kipufogó rendszer egy kicsit más formában, meg kell elhelyezni másképp. Miután a szuszpenziót rendszer most uazovsky.

A test ugyanaz marad, és nincs jelentős változás. Ami gumi, a GAZ-24-95, létrehozását, amely majdnem kész, ne állítsa olyan off-road gumik. Ott volt a megszokott városi gumiabroncs „Sirály”. A lemezeket is eredeti - a GAZ-21 autó. A gumik és az autó tesztelték. A belső tér, mint a külső, nem volt változás. Az egyetlen dolog, hogy megváltozik a logó. Ami a többit illeti, nem megkülönböztető elemek a Salon „Volga” nem figyelhető meg.

Az autó, amely továbbra is egy tapasztalt

A soros szállító elem, ez a modell nem megy. Ugyanakkor a termelési költség elég magas volt. Voltak nehézségek a technikai eszközök és szolgáltatások szükséges, hogy ne csak a tapasztalat, hanem egy komoly befektetés. Ezért figyelembe véve minden előnye és hátránya, az üzem vezetése úgy döntött, hogy elhalasztja a projekt, amíg jobb idők. A gyár nem akar befektetni komoly pénzt a projektbe, ami a gyenge kereslet. Részletesebben, minden olvasható magazinok (van egy érdekes cikket a szóban forgó 78 - GAZ-24-95 „Volga”, „Legends of the USSR”).

öt prototípus

Alatt 1974 szinte kézzel az alkalmazottak a növény tudott gyűjteni annyi, mint öt prototípusai összkerékhajtás „Volga”, amely megkapta index 24-95. Két autó azonnal megy Moszkvába az ügyfelek. Vannak anekdotikus beszámolók, hogy az autó az erdészetben. A második autó elment a titkára a párt Ustinov. A másik két autó még az alkotás folyamatában megrendelt Gorkij regionális párt. Szerint a meg nem erősített jelentések, a regionális bizottság megkapta csak egy autó. A második kapott katonai. Az utolsó példány volt, hogy továbbra is a gyárban. A gép használható utazás. Ma, az autó területén a növény. Valahogy az ő múzeumban nem azonnal kap (egy későbbi időpontban), bár neki van egy cikk a Journal „Avtolegendy Szovjetunió”, 78, GAZ-24-95 „Volga”.

mai nap

Köztudott, hogy a három példányban maradt fenn. Egyikük megtalálható a múzeumban Moszkvában. A második jármű saját tulajdonos Alsó Novgorod. Csak két autó GAZ-24-95. Műszaki adatok változatlan maradt. Eladó, hogy nem talált. Meghajtású autók GAZ-24-95 - ez egy nagyon ritka ritkaság.