Euro 2 motor KamAZ: jellemzői, lehetséges működési

Kama Automobile Plant 1976-ban alakult. Az első években a termesztett növény nehéz emelés gépek és 8-20 tonna. Az első Kamaz, ami a vonal - ez a modell 5320. Érdemes megjegyezni, hogy a motor volt a célja a semmiből kifejezetten erre a nehéz gépek. Vessünk egy közelebbi pillantást a motor KamAZ Euro-2, működési jellemzői, javítás, nagy hibákat és azok megoldásait.

áttekintés

Csak azt akartam megjegyezni, hogy a legnépszerűbb motor lesz szó ebben a cikkben - 740 th. Van egy nagy számú módosítást, amely különböznek egymástól, néha csak az európai környezetvédelmi előírásoknak. Azt is figyelembe 740 th Euro-2 motor.

Nehéz megjegyezni a nevét motor. Például, a motor Kamaz 740-210 (260) között autósok jobban ismert, mint Kamaz Euro 2 (3,4), ahol az utolsó számjegy a térfogata a tápegység. Ha szükséges, a táblák az előírásoknak megtalálja a megfelelő motort, hogy az adott európai szabvány. Nos, most menjünk előre, és nézd meg az alapvető információkat a 740 th ICE.

Érdemes tudni

Mint már említettük, a 740-ik - egy meglehetősen gyakori típusú motorok. Az első sor a belső égésű motor volt 740 V8. Ennek megfelelően, a levelet V azt jelzi, hogy a hengerek két sorban, és a köztük lévő szög kisebb, mint 90 fok. Vannak L alakú motorok. Hengerek itt is elhelyezett két sorban, de szögben közel 90 fok. Meg kell jegyezni, hogy az első Kamaz motor 740 (Euro-2) űrtartalma 10.852 köbcentiméter. Sőt, a kapacitás körülbelül 210 lóerő. Néhány évvel később volt más változatok egy teljesítmény tartomány 180-360 liter. a.

Természetesen a 740-edik nem használt benzin és a gázolaj. Az úgynevezett autósok között „szolárium” volt egy csomó előnnyel jár. A fő szempont, ami alapján választjuk ki az üzemanyag típusa - költség. Működése a belső égésű motor egy nagy mennyiségű gázolaj pénzt takarít meg, mivel kevesebb a fogyasztás. Ezen kívül meghosszabbítja az életet a tápegység miatt jobb kenést. A kezdők, ez a fajta belső égésű motor nagyon szokatlan volt, mert még a gyújtógyertya nincs itt. Gyulladás dolgozik keverék által hordozott nagy tömörítési arányt. Ha egy benzinmotor VAZ-2107 tömörítési aránya egyenlő 8, akkor a 740. - 17 egység.

Egy kicsit a haszon

Annak ellenére, hogy vannak különféle meghibásodások a motor KamAZ (Euro 2), ő tekinthető az egyik legmegbízhatóbb között a hazai. Ezen túlmenően, ez nem túl mohó, és van egy nagyon kompakt méret. A tervezők sikerült megtalálni a „sweet spot”, amely lehetővé tette, hogy fejlessze tovább a design a motor és fokozatosan javítani.

Persze, ez nem minden hasznot, mert itt az egész súlya:

• karbantarthatóság;
• ICE felcserélhetőségére fő részeit;
• megfelel az európai környezetvédelmi előírásoknak;
• elég jó teljesítmény;
• alacsony fogyasztás az üzemanyag.

Emellett meg kell említeni egy másik fontos pont - egyszerű üzembe fagypont alatti hőmérsékleten. Jellemzően a diesel motor elég nehéz, hogy a kemény fagy, de KamAZ egy nagy teljesítményű akkumulátor és az indítómotor. Van is egy teljes munkaidős belső égésű motor fűtési rendszer.

Motor javítási Kamaz Euro 2

Amint azt már említettük, néhány említettük, a motor elég megbízható és könnyen karbantartható. Mindazonáltal az tápegység működés közben tapasztalatok jelentős terhelést. Ha nem felel meg az eljárási határidők olajcserét és az egyéb karbantartási munkák, a felújítás lesz szükség a közeljövőben, ami nem túl sok, és ez olcsó.

Ha meg kell javítani a motor KamAZ Euro-2 lejárta előtt a szavatossági idő, akkor forduljon a forgalmazóhoz. Erősen nem ajánlott mászni függetlenül és megérteni a tápegység. Pecsétek felborulásához és garanciális javítás visszautasította.

Gyakran előfordul, hogy a belső égésű motor elromlik lejárta után a garancia. Ebben az esetben van szükség, hogy átdolgozza a forgó állvány típusa P-770. Hibaelhárítás telepítése után az új alkatrészek, lehetőleg eredeti. Szakemberek, akik képesek ellátni a magas minőségű javítást 740 th, elég sok. De ez nem kell elvégezni túl alacsony árak, mivel ez ahhoz vezethet, hogy még nagyobb pénzügyi terheket.

Motor hűtőrendszer Kamaz Euro 2

Itt minden egyszerű és világos. A hűtési rendszer megvalósítása nagyobb mértékben, mint egy hagyományos autó, bár vannak különbségek. Először is, itt van két termosztát. Ennek oka, hogy a szerkezeti jellemzői a motor. Az a tény, hogy a V8-as két feje, így, a hűtést végre minden egyes külön-külön. Egy másik sajátossága - a redőnyök a radiátor. A hideg időjárás, vannak zárva, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan felmelegedjen a hajtómű. A nyári időszakban, de éppen ellenkezőleg, nyitott hatékony hűtés a tápegység.

A többi klasszikus rendszerét. Ez egy zárt kör erőltetett hűtőközeg keringtetésére, azaz fagyálló víz szivattyú fúvókák túrák. Általában a hűtőrendszer ritkán sikerül. Javasoljuk, hogy időnként változik a termosztát telepítést. KAMAZ motorok Euro 2 megvannak a maga gyengeségei a hűtőrendszer:

• repedés gumi csövek;
• Hűtőfolyadék jut a motor;
• rendszer túlmelegedés;
• hipotermia.

Repedés gyakran előfordul az alacsony minőségű gumi. Ennek eredményeként, az ízületek gyakran képződnek fagyálló szivárgás. Ha a belső égésű motor túlmelegedését, tudjuk áttörni a hengerfejtömítés, ebben az esetben a csatornákon keresztül fagyálló lehet bejutni az olaj. Az, hogy semmi jót eredményezhet nagy átalakítást. Lehűlés vagy túlmelegedés leggyakrabban miatt elakadt termosztát.

Egy kis karbantartás

Az első dolog, azt mondanám - a csere a hűtőfolyadék a rendszerben. Ha az olaj megváltozott sok a szabályokat, akkor nem mindig ragaszkodik a határidők. A gyártó azt javasolja, megváltoztatja a fagyálló 3-5 évente. Teljes rendszer kapacitás - 25 liter, a hűtőfolyadék típus - fagyásgátló A-40.

Azt is javasolta, minden kerékpározás előtt ellenőrizze a hűtőfolyadék szintje a rendszerben. Ezt meg lehet tenni egyszerűen. Ehhez csavarja ki a tágulási tartály dedikált csapot. Ha a csap csöpög fagyálló, szintje normális, akkor húzza meg, indítsa el a motort és a hajtás. Ha a rendszer nem megfelelő, akkor érintse folyadék nem megy. Ebben az esetben van szükség, hogy töltse fel és ellenőrizze a rendszer tömítettségét, mivel előfordulhat, hogy egy szivárgás.

Hogyan cseréljük ki az olaj

Nincs semmi bonyolult, mindent az utat, és autóval. De előbb szeretnék néhány szót szólni a szintet. A gyártó azt ajánlja minden kerékpározás előtt ellenőrizze az olajszintet. Ha az olaj nem elég, így nem megy, mert a kopás súrlódó alkatrészek jelentősen növekedni fog. Célszerű, hogy töltse fel a kenőanyagot, és csak azt követően, hogy a továbbra is mozgás. Ha a törés következik be, akkor az is kell, hogy visszatérjen a szint a normális. Ez úgy valósítható meg, lecsavarja a leeresztő csavar az olajteknő.

Önmagában a folyamat a következő:

• belső égésű motor felmelegszik az üzemi hőmérséklet;
• elnyomja a motor forgattyúház és csavarja le a dugót;
• megváltoztatni szűrők
• Kívánatos, hogy mossa a centrifugális forgórész tiszta kenőanyagot;
• töltse fel olajjal a „B” jelzés a nívópálca;
• Kezdjük a motort, és így, hogy fut 5 perc xx.;
• megsüketíteni és ellenőrzés szintje utántölteni, ha szükséges.

alapvető hibaelhárítás

Az új motor Euro 2 KamAZ aligha sikerül. Ő általában megy a felújítása nagyságrendileg 1 millió kilométert, kellő gondossággal. A gyakorlatban a tápegység működési nagyságrenddel kisebb. Ez annak köszönhető, hogy a gyenge minőségű alkatrészek MOT, elmulasztása a feltételeket a folyadék cseréje a hűtőrendszerben, az olaj és így tovább. N. Ami a leggyakoribb probléma, ezek közül meg kell említeni a következőket:

• Elegendő az olajnyomás a rendszerben. A leggyakoribb ok az olajszivattyú vagy kopása betétekkel. Meg kell érteni, hogy a túlmelegedést a kenőfolyadék okozhat nyomásveszteség. Ezért, először ellenőrzi a nyomáscsökkentő szelep.
• Üzemanyag-fogyasztás növekedését. A norma tekinthető a sorrendben 35-40 liter gázolaj, bár az útlevél az autó azt mondja, valami egészen más. A városi megengedett növekedési üteme 8%, ha van egy trailer, akkor még több. Leggyakrabban, a fogyasztás következtében nő a használt olaj vagy eltömődött szűrőelemek.

Annak ellenére, hogy meglehetősen egyszerű és jól ismert hűtőrendszer, gyakran a probléma jelentkezik. Ez azért van, mert a hiba bármelyik csomópont túlhevült motor, ami oda vezethet, hogy jelentős javítása. Ellenőrzés ajánlott kezdeni a szintet fagyálló, termosztátok teljesítményét.

Instabil munka, a hang a füst

Ha a tápegység rezeg, és ez lehet melegíteni, vagy hideg motor alapjáraton vagy terhelés alatt, akkor annak szükségességét, hogy különböző rendszereket. Először is, a potenciális meghibásodása szelepek hatású, vagy a szivattyú-befecskendező. Ha ezt megelőzően történt cseréje a főtengely, akkor valószínűleg a probléma a kiegyensúlyozás.

A leggyakoribb oka a olajhiány kopog a motor. Ez nemcsak az az oka az elégtelen mennyiségű kenőanyagot a rendszer, hanem azért is, mert a rossz minőségű kenőanyag. Ebben az esetben általában elakadt főtengely és hajtókarok aljzat. Ami a füst, ez gyakran jelenik miatt törött hengerfejtömítés. Távozó fehér fagypont alatti hőmérsékleten a hideg ICE - normális. Általában a motor KamAZ Euro-2, a képen látható, igényli a rendszeres cseréje a légszűrőt. Ha eltömődik, akkor előfordulhat, hogy fekete füst.

Nem indul és a standokon

Ha nem tudja elindítani az Euro-2 motor KamAZ 740, az okok általában több. Először is, az alacsony üzemanyag és a víz szennyezettsége. Ezen kívül, a lehető szivárgás az üzemanyag, ezért a rendszer felhívja a levegőben.

Ha a motor még mindig sikerült, de aztán a standokon, ellenőrizze a az olaj és annak szintjét, akkor lehetséges, hogy a dízel üzemanyag egy csomó vizet, mert ez nem a kompressziós gyújtás.

„Zhor” olaj és mit kell csinálni

Már foglalkoztunk egy kicsit a motor KamAZ Euro-2, és mint azt már észre, ez tápegység van egy csomó probléma. De ennek ellenére ő tekinthető kellően megbízhatónak. Mégis kell, hogy képes időben meghatározni a probléma okát, akkor nem tehetünk kisebb javítások.

Ennek egyik oka - fokozott kenőanyag-fogyasztást. KamAZ többnyire olaj távozik tömítetlen szigetelések és a tömítések. Ami még rosszabb, ha a kenőanyag túlzottan elégetik a kamrában. Ez azt jelzi, fokozott kopása olaj gyűrűk és egyéb problémák. Ebben az esetben van szükség, hogy távolítsa el a motor egység Kamaz Euro 2 és a fővárosa.

Összefoglalva

Sok közös problémákat, melyek velejárói a motort. Bár nem tudjuk megmondani, hogy a 740-adik a fájó foltok. Ezek a tipikus problémák fordulnak elő a nem csak ebben a modellben, hanem sokan mások.

Általában a motor, amely fel van szerelve egy részecskeszűrő - katalizátoros kellően erős és nagy nyomatékú. Ez aggregát megfelelő karbantartás és takarékos üzemmódban is képes futni egy csomó. Ebben az esetben nem igényel költséges karbantartást. Ez csak akkor szükséges időben változtatni a szűrőket, olajat, egyéb folyadékok és fogyóeszközök. Még ha bármilyen probléma merül fel, akkor azt gyorsan és könnyen eltávolítható, ha nem ér hozzá a dugattyú a motorblokk. Annak ellenére, hogy a 740 th lett kifejlesztve egy hosszú idő, és a módosítások a jelenleg alkalmazott.