A vákuumos fékerősítő

A vákuumos fékerősítő és főfékhenger egyesített szerkezetileg egyetlen egységet. Vezetés készülék az első fellépés és semmi ijesztő.

Fékerősítő háza van két részre oszlik, a rekeszizom. Azon az oldalon, a pedál van kialakítva atmoszferikus. A vákuumkamra található, a főfékhenger, amely keresztül csatlakozik a visszacsapó szelep és a szívócsonk. A kollektor egy vákuumforrást. Vákuum fékrásegítő dízelmotorokhoz stabil jelenléte miatt a tervezés egy speciális elektromos szivattyú. Amikor a motor leállítása megszakad. Vákuumos fékerősítő, és a kollektor lekapcsolhatja és amikor egy hiba (vagy kudarcát) az első.

A kiindulási helyzetben szervoszelep összeköti a légköri kamra a második házrész. Ha megnyomja a fékpedált - a légkörbe.

A fékpedál is csatlakozik a tolórúd. Ez biztosítja mozgás szervoszelep. Elválasztó a ház két részre Membrán csatlakozik egy rúd a főfékhenger (GTZ) a szívóoldalon. Rekesz tölteni injekciót a munkahengerek a fékfolyadék keresztül a dugattyú.

Mozgalom a membrán eredeti helyzetébe végzi a visszahúzó rugó. Vákuumos fékerősítő tartalmazhat a szerkezetében vészfék - elektromágneses mozgatórúd.

ESP feltételezi építése, amely megakadályozza a borravaló - aktív rendszer.

A jármű fékezési végezzük némi lassulás, és kizárólag a által elkövetett a vezető.

A vízenergia fékek jár nyomkövető működését. Ennek során egyre nagyobb a nyomás a levegőben a rekesz alatt részét a szelep, a rekeszizom és a dugattyú elkezd lefelé, addig a pillanatig, amikor a levegő szelep nem kerül sor a nyeregben. A ható erők a kontroll membrán felső és alsó, ebben az esetben, összhangban vannak. Hatásának csökkentése a dugattyú erő, amely függ a fékpedált. Top - fokozott légnyomás a tér alatt a partíció szelepet.

A megnövekedett erő a pedál a rendszer nyomása van kialakítva, elősegítve az elején mozgásának a dugattyúhenger és záró annak szelepet. Ezzel együtt, van záró a vákuum szelep. A levegő egyidejűleg nyílik meg. Egyidejűleg, a vezérlő szelep dugattyú felemelkedik bele üregbe végezzük levegő beáramlásának a légkörből a szűrőn keresztül. Ezután a levegő a üregbe tömlőn keresztül kamrába. A vákuum üreg megmarad. Hatása alatt a nyomáskülönbség meghajlik a membránt előre, és annak erő átadódik a dugattyúrúdon át a hidraulikus henger. További nyomást állítanak be a kerék henger. Csak létre, és a kamera írisz és a vezető lábát. Így a jármű lassulása végzik a szükséges hatékonysággal.

A találmány egy bizonyos erővel a pedál hatása generált, és a nyomás a vákuum kamrában. Ennek megfelelően, az azonos nyomás jön létre a folyékony kerékhengerek. Úgy van kialakítva, és mivel fellépés az erő a vezető és továbbított a kamera.

Amikor megjelent a pedál, a részleteket az erősítő és a dugattyú GTZ visszatért eredeti helyzetébe. A folyadék ily módon ismét a nyitott szívószelepet GTC. Révén a túlfolyó nyílások a dugattyúfej visszakerül a tartályból folyadékot, amely kitolja a mosó, hajlik a mandzsetta peremén kitölti a teret, növelve ezáltal a készségét a fékhenger újra végrehajtani fékezés.