Unit befecskendező dízelmotor: az eszköz és működési elv

Követelmények vonatkoznak a modern dízelmotorok tekintetében kapacitás, hatékonyság és a környezetbarát egyre magasabb. Felel meg ezeknek a követelményeknek, szükséges biztosítani a jó keverékképzés. Ehhez a motorok modern és hatékony üzemanyag-befecskendező rendszert. Képesek nem csak, hogy a legkisebb permet miatt nagy nyomás, hanem nagy pontossággal szabályozza a befecskendezési időzítése és a tüzelőanyag-mennyiséget szállított a palackokat. Egy ilyen rendszer létezik, és megfelel az összes magas színvonalon. Ez készülék injektor diesel motor. Ez jelenti az egyetlen injektálás elem minden hengerbe a motort. Részletes vezérli az elektronikus vezérlőegység.

Diesel ötletek

A teremtés a csomópont, amely egyesítené az injektor és üzemanyag-szivattyú, gondolat alkotója ilyen motorok - Rudolf Diesel.

Ez eltávolodás üzemanyag-vezetékek és a magas nyomású csövek, ezáltal növelve a nyomást vpryskovyh. De az idő Diesel nem létezett ilyen lehetőségeket, hogy létezik ma.

A rendszer leírása

Egység injektor dízelmotor - egy üzemanyag-szivattyú és a fúvóka, amely kombinált ugyanazon a csomóponton. Mint az üzemanyag-befecskendező szivattyú injektorok injekció alapján ezeknek az elemeknek egyes feladatok ellátására. A rendszer létrehoz egy elegendő nyomás vesz egy bizonyos része a tüzelőanyag-keverék megfelelő pillanatban. Minden egyes égéskamra egy külön szivattyúval. Ezért most már lehetséges, hogy megfeleljen a motorok, ahol nincsenek nagy nyomású üzemanyag-vezetékek, azaz az aggregát szivattyút.

történelmi tények

Ez befecskendező rendszer - nem új keletű. Unit befecskendező dízelmotor volt szerelve autók végén a 30-as évek. Ez az első alkalom a tervezési teszteltük dízelmotorok vasúti, tengeri és nehéz tehergépjárművek. Mindez technika egy dolog közös - egy kis sebesség. Tulajdonságok A motorok - külön szivattyú minden henger és a rövid nyomás vonalak, amelyek futni a fúvóka. Meghajtó elemek szelepemelők és pufferek.

Normál fogadott el ilyen rendszerek teherautók 1944 óta. A személygépkocsik - 1988 óta. 1938-ban, a cég „Detroit Diesel”, amely azután tartozott az aggodalom „General Motors”, megalkotta az első ilyen egység, amelyben a rendszert használják, és a hatalom a dízelmotor befecskendező egység. Annak ellenére, hogy az eszköz került kifejlesztésre az Egyesült Államokban, ez a fajta kialakítás is alakult ki a Szovjetunióban.

Az első motorok YAZ-204 rendelkezik ilyen fúvókák 1947. De voltak ezek a csomópontok „Detroit Diesel” engedélyt. Ez tápegység, majd egy módosított hathengeres állították elő 1992-ig.

1994-ben a „Volvo” látták a mérnökök tervezése és üzemeltetése egység befecskendező dízelmotort. A cég közzéteszi az első teherautó FH12 fúvókákkal az ilyen típusú. Ezután ugyanazt a csomópontok ellátják teherautók „Scania” és a „Iveco”.

Az első alkalommal ez a rendszer, az autók között elkezdte használni a „Volkswagen”. Szivattyú-fúvóka „Volkswagen” dízelmotor jelent meg 1998-ban. Végén a 90 motor ezzel a rendszerrel volt 20% az autópiac.

eszköz

Így figyelembe vesszük, hogy egy egység befecskendező dízelmotorok. A készülék rendkívül egyszerű. A ház szerelvény közvetlenül fúvóka a kijuttató egység és a tápegység. Ennek köszönhetően a nagy teljesítményű működtető egység injektor van némi előnye a hagyományos rendszerek. Annyi idő csökken nagynyomású folyékony üzemanyag mozgását. Továbbá, a hidraulikus hatékonyság és csökken a testtömeg növekedésével.

utolsó generációs fúvóka szerelve egy szivattyúval, amely képes kielégítően nagy nyomással (akár 2500 bar). Ők azonnal reagálni számítógépes parancsok, amely összegyűjti és elemzi a jelenlegi információk külső érzékelők. Ezekből az adatokból, és a meghatározott kívánt mennyiségű keverék és injektálási idő. Ez lehetővé teszi, hogy az optimális értékek a hatalom az adott üzemi körülmények között. Továbbá, alkatrészek segítsen megmenteni a dízel üzemanyag, amely minimálisra csökkenti a károsanyag-kibocsátás a légkörbe, és segít csökkenteni a zajt a dolgozó motor. És végül, a készülék rendkívül kompakt és lehet helyezni a hengerfejben. Ott is lehet telepíteni más alkatrészek és szerelvények.

A fúvóka úgy van kialakítva, hogy a leghatékonyabb indukciós. Erre fázisból mérnökök - előzetes, primer és szekunder injekciót. Előzetes amely egyenletes égés, amikor a fő fázis, amikor biztosított minőségi oktatás üzemi keverék különböző módok a motor működését. További eljárások a regeneráláshoz szükséges a DPF.

A működési elve a mechanikus injektorok

A szivattyú-befecskendező a dízel motor van beépítve közvetlenül a hengerfejben. Vezérműtengely négy különleges cam. Ezek arra szolgálnak, hogy elindítják a működtető fúvókákat. A lengőkar erő átadódik a készülék injektor által dugattyúk.

A hajtás bütykös fajlagos profil, amely egy meredek emelkedése felfelé, majd lassan csökkenti a rocker. Ha az utóbbi emelkedik, a dugattyút lenyomjuk gyorsan. Ez eléri a kívánt nyomást. Közben lassan leengedi az rocker lefelé, a dugattyú felmegy. Ezzel üzemanyag kerül a kamrába nagynyomású nélkül légbuborékokat.

Injekció folyamat maga megy végbe, amikor a vezérlő feszültség jut az ECU a mágnesszelepet.

befecskendezési fázisban

Elemezzük részletesen a működési elve egység injektor dízelmotort. Amikor hatása alatt a himba dugattyú lefelé mozog, az éghető keverék átáramlik a csatornák a fúvóka. Amikor a szelep lezár, az áramlás egy dízelmotor van vágva. Nyomás emelkedni kezd. Amikor eléri azt a szintet, 13 MPa, a spray tű legyőzzük a rugóerő. Ez kezdődik előbefecskendezésnél fázisban.

Amint a szelep kinyit, az előzetes fázis akkor ér véget, és a tüzelőanyag keveréket átvezetjük tápvezetéken. Nyomás csökkenni kezd. Módjától függően a motor működése lehet végezni egy vagy két előzetes fázisban.

Amikor a dugattyú lefelé mozog, a fő befecskendezés ciklus kezdődik. A szelep ismét lezár, a tüzelőanyag nyomása nő újra. Amikor elérte a 30 MPa, spray tűt és legyőzi a nyomóerő emelkedik, így kiváltva a befecskendezési folyamat. Minél magasabb a vérnyomás emelkedik, a több üzemanyagot lesz tömörítve. Az összeg a gázolaj és a levegő beléphet a henger növekszik.

Maximális takarmány (mint akkor jelentkezik, ha a motor működik egy csúcsteljesítmény üzemmód) nyomáson hajtjuk végre a 220 MPa. Lépés kiegészíti a fő szelep megnyitása. A nyomás csökken, a tűt bezárul.

További injektálási fázis akkor végezzük, amikor a dugattyú tovább mozog lefelé. A működési elve az eszköz ebben a szakaszban ugyanaz, mint a fő befecskendezés. A leggyakoribb algoritmus lefut két szakaszban történik.

Ha megnézzük a készülék egység injektor TDI dízelmotor, akkor szenzorral, amely figyeli a tű emelkedik. A a tű helyzetét szükséges a vezérlő egység, ahol az üzemanyag-szivattyúk is elektronikusan szabályozott.

előnyök

Míg a „Common Rail” vonatkozik akkumulátor befecskendező szivattyú-befecskendező táplálja az üzemanyag keverék magasabb nyomáson hiánya miatt hosszú sorok.

Gyakran lehet semmisíteni során a jármű működéséhez. Ez a gyenge láncszem a klasszikus hatalmi rendszerek. Szivattyú-fúvóka lehetővé teszi a takarmány az égéstérbe több üzemanyagot. Ebben a porlasztás hatékony. Felszerelt motorok ilyen egység, több erő.

Ezen kívül a motorok befecskendező dolgozni kevésbé zajos, mint társaik. De a „Common Rail” vagy szivattyú-befecskendező szivattyú továbbra is kompakt.

hiányosságokat

De vannak hátrányai is. A legsúlyosabb hátránya - magas követelményeket támaszt az üzemanyagok minőségéről. A legkisebb akadály, a rendszer leállt a munka. Tovább mínusz - az ár.

Javítása, pontosan ilyen egység gyári körülmények között szinte lehetetlen. Még egy hátránya - a nagy nyomás okozta ezeket a szerelvényeket gyakran szünetet ültetés csatlakozó a motorblokkot.

Hogyan lehet fenntartani az egységet injektor?

Mint látható, ezek az alkatrészek nagyon igényes a minősége a dízelmotor, és ez hazánkban, illetve a FÁK messze magas. Ahhoz, hogy ne kelljen gyakran változtatni a drága elem, ajánlott rendszeresen változik az üzemanyag, levegő és az összes többi szűrő kap az eredeti fogyóeszközök.

mosakodásokról

Az autótulajdonosok gyakran érdekli, hogyan tisztítsa meg a szivattyút-befecskendező egy dízelmotor. Szakértők nem ajánlom, hogy mossa - ez nem jó semmilyen sugarak. Jobb helyett szűrők és tankoljanak a benzinkutak tesztelt.

Átmosása a standon alkalmas, ha van egy rossz minőségű spray - instabil alapjárat és hasonló problémákat. Mosott ultrahangos fürdőben hagyjuk a teljes tűt beragadt. Ha a fúvóka öntés, nem volt semmi, hogy segítsen. Mosás, akkor használja a népszerű most azt jelenti, „babérjain” és a „VINS”.

Általában, ha a fúvóka nem működik, akkor jobb, hogy végezzen műszaki és végre az alkatrészek cseréje, amelyek elromlott. Flushing segít csak, ha a készülék bármilyen módon, de működik.

következtetés

Így megtudtuk, hogy mi az egység befecskendező dízelmotor és mi a szerkezetet. элемент системы питания дизельных ДВС. Mint látható, ez egy lényeges eleme a belső égésű dízelmotor üzemanyag-ellátó rendszer. Már több technológiai tervezés azonban nagyon igényes az üzemanyag minőségére.