SU-100 (repülőgép): leírások és fényképek

Repülőgép - az egyik legfejlettebb ipari, nemcsak a Szovjetunió, hanem a mai Oroszország. Évtizedeken át a folyamatos fejlődés a légi jármű által létrehozott sokféle modell mindkét sorozat, valamint a kísérleti termelés. Azonban néhány közülük lehetne használni mind a polgári és katonai célokra. Ebben a cikkben fogunk beszélni a repülőgép SU-100. A gép ezzel jelölés jött létre Aviation Növény névadója Jurij Gagarin (Komszomolszk-on-Amur).

tervezési jellemzők

Tekintsük a jellemzői az utas oldalon. Cy 100 - sík épül alapján a normál integráció kialakítása, hogy van, sőt, ez egy turbó nizkoplan felszerelt két motor van felszerelve, szárny típusát és sagittalis odnokilevym tollazat. Fékszárnyak vannak odnoschelevye. A orrkúp, egyes elemeit a szárny része a gépesítés és áramvonalas gyökér része készült speciális kompozit.

Ahelyett, hogy a szokásos többféle pilóták sisakja tervezők biztosítani a hajó oldalán szabályozó gombot. Továbbá, SU-100 - repülőgépek látva egy algoritmikus védelem, megakadályozza a érintkezés kockázata farok futópálya (kifutópálya). Ez a technikai megoldás teljes mértékben engedélyezhető alkalmazásával mechanikai típusú lengéscsillapítók.

történelmi adatok

Ez az első alkalom Su-100, egy fénykép, amely alább megadott vitték elvégzésére statikus vizsgálatok február 17., 2006. Úgy tartották a Központi Aerodinamikai Intézet őket. Professzor Zhukovsky. És egy év és fél volt a hivatalos bemutató az első fokon.

2008 novemberében, a Su-100 (repülőgép) „Superjet” alapján a szibériai Tudományos Kutató Intézet Aviation. Chaplygin először át tartóssági tesztek.

Az első járat egy hajó elkövetett december 24, 2008. A gép pilótája tesztpilótája Leonyid és Nikolai Chikunov Pushenko. Board töltött két és fél órán át az égen. repülési magasság nem haladja meg a 6000 métert.

2009 nyarán a repülőgép került a nemzetközi légi bemutatón tartott Le Bourget.

Előkészítése tömegtermelés

2008 októberétől 2010 augusztusában Su-100 telt a teljes összeget a tesztelés. Azt vizsgáltuk erejét a szárnyak, törzs, farok, ellenőrzési rendszer, futómű alkatrészek, motortartó bakok, rugóstag, ajtók, beltéri üvegezés az utasok és a pilótafülkében, és más jelentős részegységek és a gép egyes részein. Az e tanulmányok alapján, az összes szükséges adatot, ami a következtetést a Su-100 biztonsági kapunk. Mindez vezetett arra a tényre, hogy a SSJ100 család tovább fejlődött.

Február 3, 2011 Su-100 kapott egy igazolást a Aviation nyilvántartása az Interstate Repülési Bizottság. És pontosan egy évvel később az autó kapott egy igazolást EASA. Ez Sukhoi Superjet válhat az első utas aviasudnom Oroszország, amelyik egy nagyon kemény összhangban tanúsítvány légi közlekedés szabályait az EASA CS-25.

faj

A mai napig a repülőgép módosítás polgári Su-100 követő - Sukhoi Superjet 100LR és Sukhoi Superjet 100SV. De ha az első említett modell - működtetett gép (az első járat csinált március 4 2014), a második eddig csak telt a színpadon a tervrajz. A terveknek megfelelően a szakértők, SSJ-100SV (Feszített Version) kell majd hosszabbítani törzs, és vidd 110-125 utast. Felszálló súlya lesz körülbelül 55 tonnát. A működés kezdete a tervek szerint 2020-ra.

Hűség vevők

Karbantartás SSJ-100 - egy másik történet. Hogy ez az első repülőgép, amely a gyártók biztosítják, hogy az ügyfelek, mint a rutin karbantartását, és teljes körű értékesítés utáni támogatás.

Persze, hogy az orosz fuvarozók nagyra értékelik ezt a lépést a hazai gyártó egy ilyen fontos kérdés, mert az ilyen megközelítés már régóta végzi különböző nemzetközi cégek. Ezért ez a tény nagyban meghatározza hűség a repülőgép valamennyi felhasználó - vagy inkább hordozók.

számadatok

Modern Su-100 - polgári repülőgépeket. Tekintsük jellemzőit példaként SuperJet 100-95B:

- Hossz - 29.94 méter;

- magasság - 10,28 méter;

- szárnyfesztávolsága - 27,8 méter;

- egy törzs átmérője - 3,24 m;

- felszálló tömege (maximális érték) - 45880 kg;

- leszállási tömeg (maximum) - 41000 kg;

- maximális hasznos teher - 12245 kg;

- üres tömeg - 24250 kg;

- utazósebességet - 830 km / h;

- a legnagyobb sebesség - 860 km / h;

- magasság - 12.200 méter;

- tartomány - 3048 km-t;

- az utasok száma - akár 108 fő;

- a futási hossz - 1731 m;

- az üzemanyag-ellátás - 15805 l.

baleset

Az egész léte a Su-100, volt három sürgősségi ő közvetlen részvételét. Az első tragédia történt május 9, 2012 közelében Jakarta, amikor a repülőgép farok száma 97004 összeütközött a hegyen. 45 fő (utasok és a személyzet) megölték.

21 július 2013 leszállás a tábla 97005 a kifutón futóművel végeztük. Az eset után az autó javítható és újra felvették a műveletet.

Október 25, 2015 a légi jármű megsérült a vontatott a terminál az 1. számú Izland repülőtéren. Az edényt hajlott teleszkópos közlekedőfolyosóba kaput. Senki sem sérült meg.

A harci verzió

SU-100 (síkban, amelyet a cikkben ismertetett) van harci végrehajtását. Nem mindannyian tudjuk, hogy a meglehetősen távoli 1963 Sukhoi Design Bureau úgy lett kialakítva, szuperszonikus stratégiai bombázó-rakéta hordozó a megadott rejtjel. Belső jelölése repülők hajó volt T-4.

Abban az időben, az autó tényleg fantasztikus, mert a fegyveres rakéták felszerelt nukleáris robbanófejeket. A nyugati országokban a repülőgép becenevén „orosz csoda”. By the way, még ma is „Sotka” nem analógok a világon az előírásoknak.

Tulajdonságai T-4

Ez a repülőgép használta először by-wire rendszer, amely vezérli a felületeken. Ez biztosítja a kívánt jellemzőket a gép.

Légiutas-kísérő személyzet nem volt beszélő lámpa. Repülés közben a törzs orr fel olyan magasra, hogy a pilóták átfogó felülvizsgálatát a szélvédőn keresztül, így a járat került sor a felhasználási módja képalkotó eszközök. Abban az időben a felszállás vagy leszállás, az orr, a eltérített lefelé radar.

A pilóta és a navigátor volt egy egyenes vonal mentén vannak elhelyezve, egyik a másik után. Rekesz mögött található az utastérben, ami egy bonyolult elektronikus berendezés.

A gép volt a fő futómű, melyek speciális nacelles. Motorok párokban az egyes szárny. A repülőgép használta először a levegőbeszívó a kevert arány.

Repülés repülőgép egy fejlett navigációs és kipróbálását, amely révén lehetővé vált, hogy működik a gép alatt bármely és minden körülmények között a környezet és bármikor, éjjel-nappal.

T-4 volt képes elvégezni elég hosszú repülési sebességgel 3200 km / h. Ebben az esetben a magasságban lehet 20 km-re, és a folyamatos tartományban - mintegy 6000 kilométer. Ezért érthető az amerikaiak, akik féltek a repülőgép, mint a tűz, mert lehetővé tették, hogy könnyen indítson rakéta nukleáris támadás a stratégiailag fontos amerikai létesítmények, valamint fedett közötti távolság a Szovjetunió és az USA-ban egy kis ideig.

Mivel a nagy súrlódás a levegő repülés közben a repülőgép test ki van téve a magas hő. Ebben a tekintetben, a titán és a rozsdamentes acél minőségétől volt a legmagasabb minőségű van kiválasztva, mint az elsődleges szerkezeti elem. Egy ilyen megoldás jelentősen csökkentette a súlya a repülőgép, és következésképpen, az üzemanyag-fogyasztás.

Módosítások harci repülőgépek SU-100 más volt. Például volt egy változata a gép néven T-4 M, ahol a szárny söpörni megváltozott, és továbbfejlesztett hajtómű. A fejlett kiviteli alak és a T-4 ms. De mind a két repülőgép már elutasította a kormány.

Az okok a lezárása a projektek a következők voltak:

- a munka tekinthető reménytelen;

- Szuhoj nem volt megfelelő termelési kapacitások végrehajtásához kinyújtott állapotában repülési teszteket.

- a magas költségek, a repülőgépek, annak ellenére, hogy nem volt szükség a tömegtermelés.

következtetés

Összefoglalva, megjegyezzük, hogy a SU-100 - a repülőgép, amely most a vizsgálat a mérnökök és a felhasználók. Szakértők azt jósolják, hogy a kereslet az autók tovább fog növekedni, ami teljesen érthető, figyelembe véve az arány a költségeit, a megbízhatóság és a minőség.