Sturmovik "Grach" Su-25: leírás, műszaki jellemzők, fotó

A szíriai események és az orosz légcsoportok részvétele felhívta a figyelmet a légierő műszaki parkjára. Logikus lenne feltételezni, hogy a legmodernebb repülőgépeket külföldi állam területén fogják végrehajtani, mivel a kontingensek száma nem nagy. A különböző repülőgépek közül, beleértve a legújabbakat is, vonzza a Su-25 "Grach" figyelmét, amely az afgán háború idején jelent meg. Mit képvisel? Ez az autó híres a harci képességekről, legendákról.

A koncepció kialakulása

A 60-as évek második felében a szovjet katonaságnak szüksége volt egy ilyen autóra. Abban az időben a SRSR légierő legnépszerűbb példái a MiG-21, a MiG-23, a MiG-19, a Su-7B és a Yak-28. Néhányan közülük a gyakorlatok során támadást hajtott végre a hagyományos ellenség pozícióira, de még akkor is egyértelmű volt a szakemberek számára, hogy valódi háborús körülmények között az ilyen légi csapások következményei nem lesznek ilyen lenyűgözőek. Az a tény, hogy minden érdeme, ez a technika más feladatokhoz jött létre. Alapvetően ezek interceptorok voltak, külső felfüggesztéssel vannak felszerelve további levegő-föld fegyverek. Azonban voltak sztrájkrobbanók (például ugyanaz a Su-7B), de a frontális légvédelem gyors fejlődése a valószínű ellenségek táborában nem sok optimizmust idézett elő. Volt a vietnami háború, amely egyedülálló lehetőséget biztosított az amerikai pilóták (gyakran szomorú) tapasztalatainak tanulmányozására és a földi műveleteket támogató leendő repülőgépek általános képének azonosítására.

Műszaki megbízás meghatározása

1969-ben számos légiközlekedési tervező irodát, köztük a leghíresebbeket (Mikoyan, Yakovlev, Ilyushin, Sukhoi) hívtak meg, hogy részt vegyenek a legjobb frontvonal-támogató repülőgépek tervezésénél. Mindegyik irodának megvolt a saját stílusa, iskolája és tapasztalata, beleértve a Nagy Honvédő Háború során kapottakat is. A harmincas évek végén, S. V. Ilyushin kivételével kiváló Il-2 támadó repülőgépet készített, amely ezt a harci munkát végezte. Most valami hasonlót kellett terveznünk, csak az új reakcióidő figyelembe vételével. A hadsereg szerint a repülőgépnek a következő tulajdonságokkal kell rendelkeznie:

• Képesség a földi erőknek a szárazföldi ellenségeskedések színházában való hatékony segítségére;
• Az a képesség, hogy harci küldetéseket végezzen éjjel-nappal és minden láthatóságban, akár nulla is;
• időjárásálló;
• Magas túlélhetőség, az ellenség aktív tűzállóságával;
• Súlyos tűzerő és különböző fegyverek arzenálja, beleértve a nagy pontosságú fegyvereket;
• A légijárműnek viszonylag egyszerűnek kell lennie, és nem könnyű működtetni.

A Sukhoi Design Bureau megnyerte a versenyt, felajánlotta a T-8 vázlatát, amely a "Grach" Su-25 páncélozott frontvonal támadó repülőgép prototípusává vált.

Tíz év munkája

Nem szükséges teljes részletességgel megmondani, hogyan tervezték ezt a repülőgépet. 1975-ben tette meg első felszállását (tesztpilóta - Ilyushin), és a következőben már sorozatos gyártást terveztek (Tbiliszi repülőgépgyár). További négy év dolgozik a fejlesztésen, és 1979-ben elkezdődött a kibocsátás. Az MP Simonov és O. S. Samoilovich projekt felügyelete. A Sturmovik Su-25 "Grach" olyan lenyűgöző tulajdonságokat mutatott, hogy azonnal részt vett az afgán tartományok katonai műveleteiben, és ezáltal a próbaüzemet valós harci körülmények között folytatta.

tervezés

A megjelenésében ez a gép csúnya, kissé "púpos" sziluettje van, a pilóta kabinja mögött található térfogat-üzemanyagtartály miatt, de a benyomás megtévesztő. A Su-25 Grach a szokásos egytengelyes rendszer szerint épült. A szárny magas, a törzs szegecselt. A toll nem különbözik semmilyen eredetiségtől. A szárny hosszú, teljes területe több mint 30 négyzetméter. M, egy kis sweep. Ebben nincs semmi meglepő: a Su-25 Grach szubszonikus rohamosztagos, nem igényel nagy sebességet. Állandóan merülhet az orrával 30 fokos szögben 700 km / h sebességgel. Az alváz három gyalogos, az orrtükör elfogta, hogy ne zavarja a fegyvert. Öt tüzelőanyag-tartály van: két a repülőgépekben, az egyik a középső szárnyban, és még kettő a törzsön belül. Három tonna kerozinra számolják. Szerkezetileg két további tartály van. Általában a "Grach" Su-25 első felületes áttekintése - egy közönséges sík, zatey nélkül. A csodák a jellemzőinek részletesebb megvizsgálásával nyilvánulnak meg.

A páncél erős

Koncepcionálisan az IL-2 távoli rokonságához való hasonlóság abban rejlik, hogy alacsony légtérben működik a légvédelmi tüzérség és esetleg a rakéta légvédelmi rendszere. Hogy a repülőgép képes volt ellenállni ezeknek a pusztító tényezőknek, a tervezőknek nagyon sokat kellett bajlódniuk. Su-25 "Grach" - páncélozott szubszonikus támadó repülőgép - a passzív védelem teljes tömegének több mint 7% -át teszi ki. Először is a pilótát érinti. Mögötte az acél fejtámla van elöl - egy átlátszó triplex 6,5 cm-es páncélozott egység, és oldalán - nagy teljesítményű titán. A létfontosságú csomópontok és szerelvények hatékonyan védettek, a rendszereket duplikálják. Nagyon nehéz feladat volt a Stinger Su-25 Grach veresége. A szovjet páncélozott szubszonikus támadó repülőgép tucatnyi lyukkal, és néha még egy csavart motorral is visszaérkezett a repülőterekhez.

tűzerő

Ennek a támadó repülőgépnek a fő halálos ereje a repülőgépek alatt helyezkedik el, a külső felfüggesztés tíz pontján. Nyolcuk féltónusú tömegre lettek tervezve. A teljes harci terhelés 4,4 tonna Összehasonlításképpen: az An-26 szállítása körülbelül 6 tonna rakományt vesz fel. A légi járművek által használt fegyverek száma eléri a 32-et, és különböző kombinációkra felszerelhető oszlopokon, ideértve a földi és légi célpontok, minden típusú légbombák, napalm (500 kg-os) és Felfüggesztés ágyútartályok. A beépített kétcsöves tüzérségi telepítés 30 mm-es (GSh-30) kaliberrel történik . Nehéz még eldönteni, hogyan kell megfelelően felhívni a Su-25-t: "Grach" vagy "repülő tartály"? Az összehasonlítás nem támogatja a föld "kollégája".

A pilóta gondozása

A nagy hazafias pilótáknál a sztrájkrohamok gyakran haltak meg. A harci munka különleges feltételei, a kicsi magasságok és a katapultok hiánya. A "Rook" Su-25-vel felszerelt K-36L karosszék megmentheti a pilótát, még akkor is, ha óránkénti kilométeres sebességgel nulla magasságra kell hagynia az autót. Még eszméletlen is lehet (például szörnyű túlterhelés esetén), ebben az esetben a kényszerített rögzítés működni fog és stabil helyzete automatikusan megváltozik. Ezenkívül a pilóta élettartama magas biztonsági szintet biztosít a fent említett páncélnak. A légijármű-pilóta halálának köszönhetően - akár harci körülmények között is - egyetlen Su-25 Grach sem vész el. A páncélozott földi támadási repülőgépek akár egy tüzérségi héj közvetlen eltalálását is képesek ellenállni.

A csatákban

"Debütált" ez a sík, amint már említettem ebben a cikkben, Afganisztán forró égén. Ha a konfliktus kezdetekor a szovjet légiközlekedés viszonylag biztonságosnak érezte magát, akkor a nyolcvanas évek közepéig a mujahidák elszakadásaik "amerikai barátainktól" hordozható légvédelmi komplexumoktól származtak, ami nagymértékben bonyolította a közlekedési és harci feladatokat. Mindazonáltal a pilótak, akik a Su-25 "Grach" támadási repülőgépet tesztelték a háború nyolc éve alatt, körülbelül 60 000 fúvást hajtottak végre, amelyek mindegyike elég hatékony volt. A nagy teljesítmény miatt az ASP-17BTS-8 figyelő rendszer biztosította a találat pontosságát és számos más avionikus csomópontot, beleértve a lézeres technológiákat is. Fontos szerepet játszottak a Stinger a repülőgéptől elválasztó hőcsapdák is - széles körben használták azokat a szovjet repülőgépeket, amelyek az afgán műveleti színtéren repülnek. A DRA-ben 23 repülőgép elveszett, a "támadási támadás" átlagosan 2800 órát (ez sokat jelent). A Grach Su-25 repülőgépek 139 nagy pontosságú irányított rakétát indítottak el a Mujahideen ellenállásának pontjaiban, és csak kettő nem tudta elérni céljukat.

Sturmovik lett az első csecsen kampány (1994-1996) során a fő "munkahorny", ebben az időszakban a militánsok négy lövést leltek le. Nagy a szolgáltatása a konfliktus második szakaszában, amely után végül az országban a világ uralkodott.

A légi járművek kiváló tulajdonságai, megbízhatósága és szerénysége hozzájárultak a külföldi szállításhoz. Néhány ország, köztük a Varsói blokk részét képező országok fegyvereinek beillesztését jelenti. Szomorú, de a katonai repülőgép legjobb reklámja a helyi háborúkban való részvétele, amely a XX. Század végén és a XXI. Század elején elég volt. A szovjet támadó repülőgép Angolában (1975-2002), Irakban (1980-1988), Tádzsikisztánban (1992-1997), Abháziában (1992-1993), Karabakhban (1991-1994), Kongóban, Etiópiában (1998-2000) 2001), ismét Irakban (1991) és más "forró pontokon". Szomorú lista 2014-ben folytatta Ukrajna.

A hosszú szolgálat előtt

A "nagy barátság" során az Egyesült Államokkal egyfajta "tapasztalatcsere" volt a két szuperhatalom katonai személyzete között, melynek során lehetőségük nyílt összehasonlítani a különböző fegyverek mintáit. Különösen az amerikai pilóták kaptak lehetőséget a Su-25 Grach repülési képességeinek értékelésére. Tapasztalt pilóták, akik sok éven át szolgáltak az Egyesült Államok Légiereiben, örömmel hozták ezt a látszólag egyszerű repülőgépet, ami kiderült, hogy nagyon kényelmes kezelni. A tiszteletre méltó fejlődés és a termelés tényleges beszüntetése ellenére a támadó repülőgép nem kímélte képességeit. Jelenleg a légierő és az orosz haditengerészet figyelmeztető jelzést kap a 240 "Rooks" -ról a különböző módosításokról. Ráadásul más államok fegyveres erői sem sietnek, hogy lemondanak róla. Legtöbbjük Fehéroroszországból (kb. Száz) és Ukrajnából (35), de pilótáit egy tucat más ország kísérli. 1999 óta az orosz légierő műszaki flottájának mélyreható modernizálása, beleértve a Su-25 Grach repülőgépet is. Az orosz páncélozott szubszonikus támadási repülőgépek legalább 2020-ig lesznek üzemben.