IL-112: jellemzői és előállítási

Park szállítja az orosz légierő gyorsan öregszik. Ez a tény nem hagyja közömbösen a védelmi minisztérium vezetői, akik érdeklődnek a maximális mozgásszabadságot a fegyveres erők. Repülőgép évtizedekig szolgált a hadsereg „igáslovak” fokozatosan elkopnak, pótalkatrészek egyre kevésbé elérhető és megbízható élettartamot valamennyi Antonov nem végtelen. A technológiai fejlődés szintén hozzájárul a növekedési igényeit mind polgári fuvarozók és a katonai kollégái. Mindenki várja az új repülőgépek, és van néhány ok azt feltételezni, hogy egy új, „tervezet erő” lesz az IL-112. Még mindig nem „a metal”, ez csak papíron létezik, hanem a technológiai idők, minden nagyon gyorsan történik.

Azáltal, hogy Antonov Ilyushin

A Szovjetunió, a közlekedési repülőgép hagyományosan foglalkozó CB DC Antonov, amely az ukrán fővárosban Kijevben. Oleg K. került át a főváros szovjet Ukrajna 1946 Novoszibirszk, ahol sikerült egy ága Jakovlev tervezőiroda. Itt Antonov teremtett sok csodálatos repülőgépek, melyek többsége ma járják az égen a FÁK-országok és annak határain túl. Ezek a gépek megbízható, szép és „barátságos”, hogy a pilóták, hogy „bocsáss meg” vezetési hibákat.

Összeomlása után a Szovjetunió CB őket. DC Antonov volt ukrán, és megoldani a problémákat, az orosz fegyveres erők a légi közlekedés területén nőtt évről évre egyre nehezebb. Amellett, hogy a politikai konfliktusok és akadályozzák az oka a sok technikai hibát. Bármi is volt, az orosz vezetés célul tűzte ki: építeni a repülőgép saját, anélkül, támaszkodva a külföldi beszállítók és a fejlesztők. E stratégia részeként kell a Il-112, amelynek jellemzői (különösen a kapacitás hat tonna) sikeresen helyettesíti kiterjedt flotta AN-26, AN-24T, AN-32 és más gépeket is szolgálja a mi hadsereg évtizedek óta.

katonai szempontok

A kilencvenes évek közepén, a kérdés újra szállító repülőgép már meglehetősen komoly. A fő versenyző a kínálat egy új alapmodell könnyű repülőgépek (azaz 5-6) volt kettő. Ukrán An-140 az egész orosz vevők jöttek, de számos mutató nem teljesen elégíti ki őket. Különösen a hadsereg vezetése ragaszkodott, hogy szükség van egy rámpa, ami nagyon szerencsés az An-26, és mind a földi és egy emelő mechanizmus.

Az egyik legfontosabb követelmény az volt lehetősége művelet burkolatlan kifutópályák. Ahhoz, hogy a legnagyobb mértékben ezeket a megadott paramétereknek megfelelt az IL-112, egyetlen kivétellel. Ukrán An-140 már összegyűlt, akkor érintette, de az orosz repülőgép csak papíron létezett és elrendezések.

Összesen rajzok

Egy érdekes szerkezeti és sematikus megközelítését tervezők cég „Il'yushin”. Minden, ami jó volt (és ez volt sok) a „Anton” az általuk elfogadott. Hogy ez, elég összehasonlítani a képlet az utolsó két repülőgép CB - IL-114 és IL-112. Az első (az út, nem volt túl sikeres) van egy klasszikus „Iljusin” rendszerben, amelyet az jellemez, kis szárny két nacelles is bebizonyosodott, hogy az IL-12 és kerek keresztmetszetű törzs (monocoque). Ez az áramkör, viszont van társítva „Douglas” DS-3, t használják a tervezés az IL-18 és IL-38.

Antonov repülőgép KB inherens egyéb jellemzők: a felső szárny egy helyen alatta felfüggesztett motorok, a törzs szakasz tartalmaz egy felső felületet, közel a félhenger, és az alsó - majdnem lapos (monocoque). Ez az, amit az IL-112. Fotók és méretei arra utalnak, hogy közelsége ideológiák repülőgép AN-24 és az azt követő módosítások (AN-26, AN-30 és AN-32).

Természetesen ez nem a plágium. Minden repülőgép-tervezés kialakítása van folyamatban, amely a műszaki előírások és az általános elképzelések vezet a megjelenése látszólag hasonló repülőgép, akkor is, ha azok megjelenése tartani szigorúan bizalmas. Tegyük fel, hogy „Iljusin” másolt valamit „Antonovites” lehetetlen. Sőt, hogy a preferenciákat még nem kaptak.

Megjegyezzük, hogy a problémák nem IL-112 elején a projekt.

Problémák futó termelés

Több, mint két évtizeddel ezelőtt, 1993-ban, a vázlatsík modellt vitára az állami bizottság. Egy évvel később, megjelenése után egy kormányrendelet, elkezdett tervezése két változatban - katonai szállító és az utas.

Az eredeti elképzelés az volt, hogy összekapcsolják az erőfeszítéseket a baskír olajtársaságok és repülőgépgyártók. Az üzem Kumertau (van építve a helikopterek „Ka”) terveznek elindítani egy másik, „repülő”, sorról a projekt finanszírozása eladása révén a szénhidrogéneket. Atmoszférában „lendületes a kilencvenes évek” az e rendszer, az ígért siker az elején, sajnos, ez nem működött.

CB szakemberek úgy döntöttek, hogy bővíteni a termelést az IL-112 Voronyezs repülőgép gyár VASO. A lelkesedés a csapat hozzájárult a győzelem a BBC verseny, ahol az új autó volt, hogy ellenálljon komoly verseny a közlekedési vállalat hozta létre ezeket a mesterek a kézműves - Szuhoj, MiG, Tupoljev ASTC and Experimental Machine Building Plant. VM Myasishcheva. Úgy tűnt, hogy a siker mellett.

felületsimító

A sorsa a Il-112, azonban alakult nehéz. Egyrészt, virágzó indít zavart politikai és intézményi okokból. Nehéz transzporter mély korszerűsítési projekt Il-76MD-90A fel túl sok a költségvetési források, így a fejlesztők akkori védelmi miniszter Serdyukov javasolta keresik a saját finanszírozási források. Ez a probléma már ismert, hogy nehéz lesz, ha nem lesz megoldás, mivel a polgári repülési piac jött a külföldi versenytársak, és a kedvéért, hogy mi, sőt, tervezett repülőgép (azaz a katonai rend) nem hozza a pénzt. Másrészt, kezdődött egy újabb politikai kereskedelem Ukrajna felett ugyanezen AN-140.

műszaki problémák

Bár nehéz volt a feladata, hogy pénzt gyűjtsön hiányában a kormányzati támogatás, a cég „Iljusin” megoldani. A projekt szerepel az állami védelmi szerződéseket a határidő az első járat. Nevezték 2008, majd átkerült a 2010-ik. Az éves kereslet becsült 18 darab.

De ahhoz, hogy ez az időpont a fejlesztők nem adja az eredményt. Ennek több oka volt, és ők voltak tisztán technikai jellegűek. Azonban a fő az volt, hogy a partnerek (a név a növény Klimov) nem nyújt megfelelő motor Il-112.

Jellemzői függ a repülőgép hajtómű. A szükséges teljesítmény a légi jármű, 3500. Hp (2 x 1,75 th.) És a „Klimovskii” TV7-117ST motor csak kialakítani 1400. Annak érdekében, hogy bemutassák a kívánt eredményt, az új llu hiányzott 700 „ló”.

Általános információk a repülőgép

Szóval, most a legfontosabb dolog, hogy van, hogy ugyanez egy IL-112. Ez a fém monoplán szegecselt kapcsolat fő egységre titánból és duralumínium precíziós, egyes elemeit készült kompozit anyagok. Wing magas helyen, két hüvely, a magas fokú gépesítés, hogy csökkentsék kifutási fékbetétek vannak. A géptörzs három rekeszre van osztva. Rakományszelvény (valamint az összes többi) lezárjuk. Irányfelület T-alakú. Az ajtó egy vonalba kerül a rámpa, a földi és rámpa a hátsó. Az alváz öt torony, fő leszálló visszahúzódik az oldalsó csomók oldalán.

repülési teljesítmény

új repülőgép sebessége megközelítőleg megegyezik az AN-24 és az AN-26-480 (cirkáló): 550 km / h. Mennyezet - 7600 m, távolság - akár 1000 km-t, de jelentősen javítja a fel- és leszállási teljesítmény. Repülni, Ilu igényel CPA hossza 870 m, és üljön le - 600 m. Jelentős változások mentek keresztül repülési. Feltételezzük, hogy a készülékek a legmodernebb. Raktér teret, kapacitása meghaladja a méret a terhelés lehet szállítani AN-140.

Milyen jó ez?

IL-112 - a gép nem tökéletes, de nem tudjuk magabiztosan mondani, hogy ez jó. Feltéve cseremotorjait hazai VK-3500 bizonyos szerkezeti módosításokat talán végre a feladatot szállító repülőgépek, és még van egy különleges export lehetőségével. Egy új típusú gép néhány évvel ezelőtt, az érdekelt tagjai a fegyveres erők India és a jó hírnevét kérni egy közelebbi pillantást, és más leendő ügyfelek. Szintén fontos az a tény, hogy ma a Honvédelmi Minisztérium nem rejti reményeket gyümölcsöző együttműködés nyugati partnerek, megállás a figyelmet, hogy a hazai technológiát. Semmi több modern van ma, de az idő fogy.

jó hír

A projekt ünnepelte huszadik születésnapját, lehet nevezni a hosszú távú építkezés. Lehetőség van arra, hogy a másik forgatókönyv a politikai helyzet a projekt hozzá kell adni a lista nem realizált gondolatok azonban biztató hír a közelmúltban hangzott. Il-112 továbbra is idézi, és a közvetlen megrendelések az elnök az Orosz Föderáció. Ő az egyik legjobb a maga kategóriájában, és a termelés lesz egy nagyszerű módja, hogy növelje a hazai repülőgép iparban. Ez venné a pénzt, és osztják.

Samara „Aviacor” lesz a fő alap, amelyre épül Il-112. 2014-ben, így ő lett meghatározó a sorsa a repülőgép. Azt reméljük, hogy miután a legfeljebb három év, lesz az első járat.

Ezt a döntést követően a lehető változás a közlekedési repülőgép fogalmát - azaz a gyűjtemény valamennyi gyártási és tervezési hatalom egyetlen szerkezet. A szakértők azonban úgy vélik, hogy ne legyen túl hamar, hogy írják le repülőgépek veteránok. Korszerűsítése a jól bevált szovjet repülőgépeket ad időt, hogy dolgozzon, és hogy a kívánt szintre az új repülőgép, amely felváltja őket.