Bombázók a második világháború: a szovjet, amerikai, angol, német

Az első és a hátsó a második világháború működtünk tucat merénylők. Ők mindannyian különböző műszaki jellemzőkkel, de ugyanilyen fontos a csapatok. Holding sok földi műveletek lehetetlenné vált, vagy rendkívül bonyolult nélkül bombázása stratégiai célokat az ellenség.

"Heinkel"

Az egyik Heinkel He volt a fő és leggyakoribb Luftwaffe bombázó 111. mind ott voltak 7600 ilyen gépeket. Némelyik változtatás és torpedó támadás repülőgépek. Története a projekt indult azzal a ténnyel, hogy Ernest Heinkel (prominens német repülőgép) úgy döntött, hogy a leggyorsabb utasszállító repülőgép a világon. Az ötlet annyira ambiciózusak, hogy a szkeptikus, hogy az új politikai vezetés a náci Németország, valamint a szakemberek. Azonban Heinkel komoly volt. Ő megbízásából a design a gép Gunter testvérek.

Az első prototípus kész volt 1932-ben. Sikerült legyőzni az akkor sebességi rekordot az égen volt egy tagadhatatlan siker kezdetben kétes projekt. De nem ez volt a He 111, hanem csak az elődje. Utasszállító repülőgép volt érdekelt a hadsereg. Képviselői a Luftwaffe készült kezdete létre a katonai módosításokat. Polgári repülőgépeket kellett fordulni ugyanabban a gyors, de ugyanakkor egy halálos bombázó.

Az első harci jármű hagyta el hangárok a spanyol polgárháborúban. Repülőgép megkapta a Legion „Condor”. Az eredmények a kérelem megfelel a náci vezetés. A projekt folytatódott. Később He 111 alkalmazott a nyugati fronton. Ez volt a Blitzkrieg Franciaországban. Sok ellenséges bombázók világháború engedett a német repülőgép a leírások. Hatalmas megengedett sebesség előzni az ellenség, és elkerülni törekvés. Robbantások elsősorban kitett repülőtereket és egyéb fontos stratégiai lehetőségek Franciaországban. Intenzív légi támogatás lehetővé tette a Wehrmacht hogy hatékonyan lépjenek fel a földön. Német bombázók jelentősen hozzájárult a sikeréhez náci Németország kezdeti szakaszában a második világháború után.

"Junkers"

1940 Heinkel kezdett fokozatosan váltja fel a modernebb Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15.000 Ezen modellek tettek a időszakban az aktív működését. Hogy nélkülözhetetlenek volt sokoldalúságát. Általános szabály, hogy a bombázók a második világháború szánták egy adott célra - a bombázás földi célpontokat. A „Junkers” minden más volt. Ezt használják a bombázó, torpedóbombázó, a felderítés és felszállt.

Ahogy annak idején „Heinkel” Ez a repülőgép meg egy új sebességi rekordot, elérve 580 kilométer óránként. Azonban termelés „Junkers” későn kezdődik. Ennek eredményeként, amikor a háború kész volt, hogy csak 12 autó. Ezért a kezdeti szakaszban a Luftwaffe elsősorban Heinkel. 1940-ben, a német hadiipar, végül termelt elegendő új repülőgép. A flotta indult forgatást.

Az első komoly teszt a Ju 88-ben kezdődött, a Battle of Britain. A nyári és 1940 őszén a német repülőgép igyekezett megragadni a levegőt Angliában, a város lebombázták és vállalkozások számára. Ju 88 kulcsfontosságú szerepet játszott ebben a műveletben. A brit tapasztalatok lehetővé tette a német tervezők létrehozni számos módosítást a modell, ami volt, hogy csökkentsék a biztonsági rést. hátulra szerelt géppuskák és egy új cockpit páncél váltották.

Végére a Battle of Britain Luftwaffe kapott új módosítás, van egy erősebb motort. Ez a „Junkers” megszabadultak a korábbi hibákat, és vált a legfélelmetesebb német repülőgép. Szinte az összes bombázók második világháború megváltoztatta az egész konfliktust. Megszabadultak az extra funkciók frissülnek, és megkapják az új funkciókat. Ugyanez volt a sorsa, és Ju 88. elejétől művelet használták őket, mint egy merülés bombázó, de a repülőgépgyártók nem tudta elviselni, túl sok terhet, amely ezzel a bombázás módban. Ezért 1943-ban, a modell és annak alkalmazási körét némileg megváltozott. Miután ezt a módosítást, a pilóták tudták állítani a kagyló szögben 45 fok.

„Gyalog”

Egy sor szovjet bombázó „Pe-2” a legnépszerűbb, gyakori (gyártott mintegy 11 000 darab). „Gyalog” nevezték a Vörös Hadsereg. Ez egy klasszikus kétmotoros bombázó tervezett minta alapján „VA-100”. Az első járat egy új repülőgép készült 1939 decemberében.

Besorolása szerint a tervezés, „Pe-2” egyértelműen nizkoplanam kis szárny. A törzs-ben három rekeszre van osztva. A kabin ült Navigator és kísérleti. A középső rész a törzs szabad volt. A farok kabin tervezték a lövő is szolgált egy rádiós funkciókat. A modell már kapott egy nagy szélvédő - minden merénylők a második világháború volt szükségük van egy széles látószöggel. Ez a repülőgép az első a Szovjetunió megkapta az elektromos vezérlés a különböző mechanizmusokat. A tapasztalat egy teszt volt, ezért a rendszer számos hátránya van. Mivel ezek a gépek gyakran spontán égés miatt a kapcsolatot a szikrák és benzingőzöket.

Mint sok más szovjet repülőgépek a második világháború idején a német támadó „gyalogok” állunk szemben sok kihívást. A hadsereg volt egyértelműen felkészülve a váratlan támadást. Az első napokban a művelet „Barbarossa”, sok repülőtér vetettük alá támadások ellenséges repülőgépek és berendezés, amely tárolja a hangárban elpusztult, még mielőtt ők ideje, hogy legalább egy bevetés. „Pe-2” nem minden esetben használják a tervezett célra (például, hogy a stuka). Ezek a repülőgépek gyakran működtetett egy csoportban. Az ilyen műveletek a bombázás megszűnik pont és egyre láthatatlan, amikor a parancsot a bombázás benyújtott egy „mester” legénység. Az első hónapokban a háború „Pe-2” gyakorlatilag merültem. Össze volt kötve a hiányzó szakmai személyzetet. Csak miután a repülés iskola újoncok vett több hullámban, a gép képes volt, hogy felfedje annak teljes potenciálját.

Bomber Pavla Suhova

Kevésbé gyakori volt a másik bombázó - „Su-2”. Ő volt megkülönböztetni a magas költségek, de ugyanakkor és a fejlett technológia a gyártás. Ez nem csak egy szovjet bombázó, de hála a jó látószög, és egy tüzérségi megfigyelő. Repülőgép Paul Száraz növelésével elért sebesség jelleggörbe transzfer a belső szuszpenzióhoz bombák, belsejében található a törzs.

Mint minden repülőgép a második világháború, „Su” tapasztalt viszontagságos nehéz időkben. Az ötlet Szuhoj bombázó teljesen fémből készült. Azonban volt akut hiány alumínium. Emiatt egy nagyszabású projekt nem hajtották végre.

„Su-2” megbízhatóbbak, mint a többi szovjet katonai repülőgép. Például mintegy 5000 bevetést hajtottak végre 1941-ben, az Air Force elveszett 222 bombázó (ez volt körülbelül egy veszteség a 22 küldetések). Ez a legjobb mutatója a szovjet. Átlagban holtteher veszteség elérte a légi jármű, 14 indulások, ami 1,6-szer nagyobb valószínűséggel.

A legénység állt két ember. A maximális távolság egyenlő 910 km-re, és a sebesség a levegőben - 486 kilométer per óra. A motor névleges teljesítménye 1330 lóerő. A történelem a használata „keksz”, mivel ez a helyzet a többi modell, tele van példa a hasznosítja a Vörös Hadsereg. Például szeptember 12, 1941 kísérleti Elena Zelenko készült tömörítő ellenséges repülőgépek „Me-109”, megfosztva így a szárnyait. Pilot megölték, és a navigátor kiadja összhangban érdekében. Ez volt az egyetlen ismert eset egy faltörő kos a „Su-2”.

"IL-4"

1939-ben volt nagy hatótávolságú bombázó, aki jelentősen hozzájárult a szovjet győzelem Németország a Nagy Honvédő Háború. Ez volt a „IL-4”, kidolgozott vezetése alatt Szergej Ilyushin OKB-240. Eredetileg az úgynevezett „DB-3”. Miután a repülőgép jelölték „IL-4” 1942 márciusában, amely továbbra is a történelemben.

Model „DB-3” számos hiányosságot, amely végzetessé válhat a csatában az ellenség. Különösen a repülőgép szenvedett üzemanyag-szivárgás és repedések az üzemanyagtartály meghibásodása a fékrendszer, futómű kopás és így tovább. D. Ezen a gépen, a pilóták, függetlenül attól, hogy a képzés nagyon nehéz volt tartani a felszállás során az emelés során a levegőbe. Komoly kihívást jelent a „DB-3” lett a téli háború. Finnek sikerült megtalálni a gép „halott” zónában.

Hibák kijavítása után kezdődött a befejezése a kampányt. Annak ellenére, hogy a feszített ütemű repülőgép módosítások az elején a nagy honvédő háború nem a vadonatúj „IL-4” megkímélte a hátrányai az előző modell. Az első szakaszban a német offenzíva, amikor a védelmi gyárakban gyorsan kiürítették a keleti, a minőségi termékek (beleértve a repülés) jelentősen csökkent. A gép nem volt robotpilóta, annak ellenére, hogy ő mindig megtelik, a bank vagy letér. Ezen túlmenően, a szovjet bombázó kapott rosszul karburátor, ami miatt ott nagy hulladék az üzemanyag, és ennek következtében csökken az időtartam a repülés.

Csak miután egy áttörés a minőségi háború „IL-4” volt, észrevehetően javult. Ezt megkönnyítette a helyreállítás ipar, valamint a végrehajtására vonatkozó új edények repülőgép mérnökök és a tervezők. Fokozatosan „IL-4” vált jelentős szovjet hosszú távú bombázó. Úgy repült a híres pilóták és a Hősök, a Szovjetunió Vladimir Vyazovsky Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, stb ...

"Battle"

Végén az 1930-as évek. Fairey Aviation Company célja egy új gépet. Ők voltak Egyhajtóműves bombázók használt Air Force Nagy-Britannia és Belgium. Összesen gyártó, több mint kétezer ilyen modell. Fairey Battle csak az első szakaszban a háború. Miután az idő bebizonyította, hogy a hatékonyság, összehasonlítva a német repülőgépek, a bombázó visszavonták elölről. Később is használták, mint a képzési repülőgép.

A fő hátránya a modell volt: lassú, korlátozott körű és sebezhető a légvédelmi tüzet. Az utóbbi szolgáltatás különösen romboló. Battle kiütötte a legtöbb más modellek. Mindazonáltal, ez egy bombázó a modell nyerte az első brit szimbolikus győzelem a levegőben a második világháború idején.

Élesítés összetételű (szerinti bomba terhelés) 450 kg - általában ez áll négy 113-kg robbanó bombák. Kagyló tartott hidraulikus felvonó, visszahúzható szárnyak a rést. Az eső nyílások (kivéve a bombázás merülés) reset időzített bomba. A látvány volt a navigátor vezérli, található a pilótafülkében a pilóta szék. Repülőgép védekező fegyverzet benne géppuska „Browning”, aki a jobb szélen az autó, valamint egy gépfegyver „Vickers” a hátsó pilótafülkében. Népszerűség bombázó volt köszönhető, hogy egy másik fontos tény - ő nagyon könnyen kezelhető. Tól kísérletezik emberek megbirkózott a minimális repülési órát.

"Marauder"

Az amerikaiak elfoglalták a niche egy kétmotoros közepes bombázó B-26 Marauder. Az első repülőgép a sorozat volt a levegőben az első alkalommal 1940 novemberében, a előestéjén a második világháború. Miután több hónapos üzemidő az első B-26 megjelent VB-26B módosítását. Ő kapott fokozott páncélvédettség, új fegyvereket. Fokozott repülőgép szárnyfesztávolsága. Erre azért került sor annak érdekében, hogy csökkentsék a szükséges fordulatszám leszállás. Egyéb módosítások különböznek megnövekedett állásszög felszállás és javított tulajdonsággal. Összességében az év működés az általa gyártott több mint 5000 repülőgép ennek a modellnek.

Az első hadműveletek „Tekergők” került sor 1942 áprilisában az égen Új-Guinea. Később 500 ilyen repülőgépek repült az Egyesült Királyságban a Lend-Lease programot. Jelentős részük járt harci Észak-Afrikában és a Földközi-tenger. B-26-ben debütált az új régió nagy művelet. Nyolc nap egymás után volt a bombázás német és olasz csapatok közel a tunéziai város Sousse. A 1943 nyarán az azonos B-26 vett részt a razziák a Róma. Repülőgép bombázta repülőterek és vasúti csomópontok, súlyos károkat okozva az infrastruktúra a nácik.

Mivel a siker az amerikai autók használt egyre nagyobb az igény. 1944 végén részt vettek taszítja a német ellentámadás a Ardenniskih hegyekben. Ezekben heves harcok elvesztek 60 B-26. Ez a veszteség nem volt lehetséges észre, ahogy az amerikaiak szállított Európába, egyre több a repülőgépek. Miután a második világháború „Tekergők” átadta helyét a modernebb „Douglas» (A-26).

"Mitchell"

Egy másik amerikai közepes bombázó volt a B-25 Mitchell. Ez egy kétmotoros repülőgép háromkerekű futómű található előre rekesz a törzs és a bombát terhelés 544 kg. Ahogy védekező páncélja „Mitchell” Van egy közepes kaliberű géppuska. Ők található a farkát, és az orr , a sík, valamint a speciális ablakokat.

Az első prototípus 1939-ben épült Inglewoodban. A légijármű motorteljesítmény által biztosított két mindegyik 1100 lóerő (később váltották az erősebb). Megbízást a termelés „Mitchell” írták alá 1939 szeptemberében. Alig néhány hónap, a szakértők néhány változtatást hajtott végre a repülőgép szerkezetét. Ez teljesen áttervezték az utastérben - most mindkét pilóta ülhet közel egymáshoz. Az első prototípus a szárnyak tetején a törzs. Amint véglegesítik, azok átkerültek valamivel alacsonyabb - a közepén.

A repülőgép-tervezés, az új tömítés üzemanyagtartályok vezettek be. A legénység kapott fokozott védelem - további páncél lemez. Az ilyen bombázó néven vált ismertté forma B-25A. Ezek a síkok részt vett a legelső csatát a japán után a hadüzenet. Modell egy géppel fegyvert torony nevezték a B-25B. Fegyverek vezérli egy nagyon új idején az elektromos hajtás. B-25B küldték Ausztráliába. Ezen felül, ezek emlékei razziát Tokyo 1942. „Mitchellék” vásárolt Army a holland, de ebben a sorrendben megzavarta. Azonban a repülőgép még mindig ment külföldre - az Egyesült Királyságban és a Szovjetunióban.

"Havok"

Egyszerű amerikai bombázó Douglas A-20 Havoc repülőgép volt része a család, amely magában foglalja a földi támadás és felszállt. A harci gépek a modell megjelent számos hadsereg, köztük a brit és még a szovjet. Bombázók kapta az angol neve a pusztítást ( "Havoc"), t. E. "pusztítás".

Az első képviselői ennek a családnak elrendelte az amerikai hadsereg légi hadtest 1939 tavaszán. Az új modell egy turbófeltöltéses motorok, amelyek teljesítménye 1700 lóerő. A művelet azonban bebizonyította, hogy lehűtjük és megbízhatósági problémák. Ezért mind a négy repülőgép elő egy ilyen konfiguráció. A következő gép az új motorok (turbó nélküli). Végül, 1941 tavaszán az Air Corps kapta az első kész bombázó A-20. A fegyverzete négy géppuska szerelt párban az orrát a gép. A repülőgép képes volt használni a különböző lövedékek. Számára már régóta 11 kg-os ejtőernyős repeszbombák. 1942-ben, ez a modell is megjelent módosítás harci helikopter. Volt egy módosított pilótafülkében. Egy hely, amely arra szolgált, gólszerző, váltotta akkumulátor négy ágyú.

1940-ben az amerikai hadsereg elrendelte további ezer A-20B. Új módosítás után megjelent úgy döntöttek, hogy egy „Havoc” erősebb lőfegyverek, beleértve a további nehéz géppuskák. 2/3 a párt küldtek a Szovjetunió a Lend-Lease programot, míg a többi maradt az Egyesült Államokban szolgáltatást. A legtöbb tömeges módosítása volt az A-20G. Az album mintegy háromezer ilyen repülőgépek.

Nagy a kereslet a „Havoc” a határ terhelt növények „Douglas”. A vezetés még át az engedélyt a termelés „Boeing”, hogy az első is kap annyi síkokban lehetséges. Machinery ki a vállalat által kapott más elektromos berendezések.

"Mosquito"

A sokoldalúság De Havilland Mosquito alatt a második világháború lehetne érvelni csak a német Ju-88. Brit tervezők sikerült létrehozni egy bombázó, ami annak köszönhető, hogy a nagy sebességű nincs szükség a védelmi fegyverek.

A gép nem tudott bejutni a termelés, mert a projekt nem csak csapkodott a halál tisztviselők. Az első prototípus készült egy limitált 50 autó. Ezt követően, repülőgép gyártás leállt, még annyi, mint háromszor különböző okok miatt. Csak kitartás vezetés „Ford Motors” cég adta a bombázó életkezdéshez. Amikor az első prototípus a „Mosquito” levette, mindenki megdöbbent teljesítményét 1940 novemberében.

Az alapja a design a repülőgép volt monoplán. Első ült a pilóta, amely bemutatja kiváló áttekintést az utastérben. A megkülönböztető jegye az autó volt az a tény, hogy szinte az egész épületet fából készült. Wings kapott trim készült lemez és egy pár említhetjük. Radiátorok található előre rekesz a szárny között a törzs és a motorokat. Ez a kiviteli jöhet a körutazás során.

A későbbi verziók „Mosquito” szárnyfesztávolsága volt 16-ról 16,5 m. Az átadások jobb kipufogórendszer, valamint motorok. Érdekes, hogy az első repülőgép látták, mint egy cserkész. Csak miután világossá vált, hogy a könnyű kialakítás kiemelkedő repülési adatok, úgy döntött, hogy a gép, mint egy bombázó. „Mosquito” használták a szövetséges légitámadások a német városok utolsó szakaszában a háború. Ezeket használják nem csak a pont robbantások, hanem állítsa be a tűz más repülőgépek. modell veszteségek között volt a legkisebb a konfliktus Európában (16 veszteségek 1000 indulások). Hála a sebesség és magasság a repülés „Mosquito” lett elérhetetlen golyóálló és német harcosok. Az egyetlen komoly veszélyt jelent a jet bombázó volt a Messerschmitt Me.262.