Púpos „Zaporozhets” - ő is szerette

Egyrészt, hogy a történet kezdődött ez az autó, nincs semmi szokatlan. Ez többször előfordult, amikor az egyik az ország vezetői, vett egy határozott döntést a termelés egy autó. Eléggé triviális és fejlesztése a termelés ezeket a gépeket. De amikor mindez együttvéve, a történet is nagyon kíváncsi, hogy szerelmeseinek retro technológia, különösen akkor, ha tudomására jut, hogy a vonatkozó részleteket a „jól ismert” gép, mint a púpos „Zaporozhets.”

Keresztapa, hogy úgy mondjam, ez az autó volt Hruscsov maga. Amellett, hogy az ígéret, hogy egy külön házban minden szovjet ember, aki részt vett a saját motorizáció, és úgy döntött, hogy minden egyes személygépkocsi, a szerepe az volt, hogy beszélni púpos „Zaporozhets.” Az autó természetesen nem lehet hibáztatni a túllépés az uralkodók, különösen azért, mert a prototípus választották egészen méltó - „Fiat 600”. Ugyanakkor a végrehajtási tervet lehetne végezni, annál jobb.

Fejlődés a nemzeti autó végre AZLK jövőben, bár nem volt szabad termelési kapacitás , és annak ellenére, hogy a döntést a párt Központi Bizottságának a fejlődés egy új autót, hogy hozzon létre őket nem siet. Emiatt a motor az új gép kezdett nehézséget, mert egyszerűen nem volt hová tenni. Ahogy az lenni szokott ilyen esetekben, elkezdtük a keresést az elérhető analógok.

Ehelyett, a natív négyhengeres vízhűtéses motor, mint „Fiat”, választották a másik előkészített előállítására - a motor autók, „Volkswagen Beetle” léghűtéssel. Ő egyébként azt mutatta, hogy a legjobb eredményeket tesztek kapcsolatban más kérelmezők, azaz képes dolgozni, ugyanolyan körülmények között, amelyek már a motortérben púpos „Zaporozhets” - .. hátsó motor és léghűtés. E lehetőség szerint, és a felkészülés minden dokumentáció és gyártási technológiát.

Azonban a Szovjetunió Állami Tervezési Bizottság tette szándékos döntés - mozogni termelés a gyárban „Moszkvics” a mezőgazdasági üzem „Kommunar” Zaporozsjében, mivel a motor használt analóg BMW motor, kialakult az Egyesült Államokban, és toborozni szakemberek az intézet. Azonnal elkezdett sürgős átdolgozása összes dokumentációt az új motor, az úgynevezett MeM3965.

A telepítéshez a szükséges változás a test, a motor csak nem fér bele egy meghatározott mértéket. Váltó nincs rögzítve ezzel a motorral, meg kellett változtatni, különböző sebességfokozatok a fogaskerekek, ezért vett egy új tengelykapcsoló, és volt, hogy más változások, beleértve a felfüggesztést. Mindazonáltal a fejlődés befejeződött, és a gép úgynevezett ZAZ-965. A pozitív eredménye mindez zavart lehet tekinteni, hogy a tapasztalat, a katonai technológia fejlődése volt hasznos szempontjából sikeres súlyelosztás a gép, ami befolyásolta a kiváló áteresztőképességét.

Az első autó megjelent 1960-ban, az emberek elkezdtek hívják „púpos Zaporozhets”. Fotók, itt ugyanilyen azt mutatja, hogy ez elég jó kis autó. Azonban a gyártás megkezdése összes hibák és hiányosságok által okozott rendkívüli annak előkészítése, kimászott, hogy ha szükséges, a súlyos korszerűsítése a gépet. De az új modell, 966-I, mester nagyon nehéz, különösen azért, mert a fő inspirációt és ideológus Hruscsov már eltávolították hivatalából, és az új kormányzó - L. I. Brezhneva, annak ellenére, hogy a szeretet az autók, „púpos” nem találkoztunk megértést.

Mindazonáltal ez a kis autó maradt sok a szovjet emberek, annak ellenére, hogy minden tökéletlensége t. Hogy. Ők nem kapnak egyéb nem tudott. Ez javított, javított, korszerűsített, magához hívatta a fokozott érdeklődés, a púpos „Zaporozhets”; tuning, amit telt, néha együtt dolgozott vele az igazi csodák. Bár maradt hős számos viccek, de sok ez volt az első, és néha az egyetlen gép.

Púpos „Zaporozhets”, annak minden hibájával és anekdotikus, sok éven át ki volt téve a vak szerelem sok szovjet ember. Felfedte, hogy nekik a világ az autó ablakán, így a lehetőséget, hogy utazni, így egyfajta belső szabadság és függetlenség. És ugyanakkor azt lehet értékelni ma, hogy minimalizálja a fontosságát az autó történetét aligha lehetséges.