Motor források 1ZZ-FE és specifikációk

Az első sor a ZZ motorok jelentek meg 1998-ban. Ezeket úgy tervezték, hogy az elavult hálózati egységek Series A. Pontosabban, az első képviselője a belső égésű motor volt 1ZZ-FE. A motor élettartamát, szemben az előző sorban, jelentősen megnőtt. Szinte minden acél alkatrészek és összeállítások más anyagból készült, ami jelentősen javítja a teljesítményt a motor. Beszéljünk részletesebben erről a tápegység.

Néhány általános információ

Mint fentebb említettük, az első motor ZZ sorozat jelent meg 1998-ban, és ők gyártották 2007 előtt. Valójában azonban egy kanadai fejlesztés, mint például az első belső égésű motor épült ott. A jövőben Japán részt vesz a gyártás, telepítés és az értékesítés. A legtöbb, 1ZZ-FE telepített autókat a hazai piacon. Néhány évvel később az autó ezekkel hajtáslánc acél ellátás Európában és Oroszországban.

Számunkra ez a motor néhány évvel ezelőtt nem volt teljesen tisztázott. A tervezés számos olyan autósok tudják, de csak a nagyvárosokban. Most, persze, nincs ilyen probléma, mert 1ZZ elterjedt az Orosz Föderáció. Motor főleg tetejére helyezzük modell autók „Toyota”, így ez a motor hamarosan cserélni 3S-FE, mint az A-sorozat. És most menjünk előre, és beszélni a műszaki jellemzőit.

Motor fotó 1ZZ-FE és annak módosításai

Ez a japán híres motorteljesítmény jellemzőit és fokozott megbízhatóságot. Mert minden alkalommal termelés megjelent a következő módosításokat:

• 1ZZ-FE - a leggyakoribb és a masszát soros motor. Ez történt a japán gyár az Egyesült Államokban. Power a hálózati egység 120-140 liter. s., a módosítás szerint.
• 1ZZ-FED - az erősebb hajtáslánc. A legfontosabb különbség a klasszikus változat könnyű kovácsolt hajtókar. Power - 140 l. a. A producer az üzem Japánban.
• 1ZZ-FBE - export változata, amely alakult kizárólag Brazíliában. A motort üzemeltetni bioüzemanyag E85 szabvány.

Ugyanakkor, van körülbelül hat 1ZZ-FE módosításokat. Forrás motor más, de változó vastagságú 120-140 liter. a. Meg kell jegyezni, hogy a motor ebben a sorban jött létre több mint 15 modell az autók „Toyota” a „Chevrolet” és a „Pontiac”.

Motor 1ZZ-FE: véleménye, leírások

Mi a helyzet a fogyasztói vélemények, sok autós már megjegyezte, hogy ez a motor viszonylag gondtalan és megy sokáig. De ő szerint a vezetők, egy nagy hátránya - a magas olajfogyasztás. Japán mérnökök megpróbálták kijavítani ezt a problémát, de úgy tűnik, ez nem működik, mert a probléma nem ment el.

Ami a műszaki jellemzők, ez egy 4-sort 16 Ka szelep VVTi változó szelep rendszer. A kötet a motor 1,8 literes, valamint azt a képességét - mintegy 120-140 lóerős. a motor élettartamát 1ZZ-FE - 200.000 óra, ami elég sok. Az üzemanyag-fogyasztás a talaj több mint 10 liter, de ezen az útvonalon a hajtóműegység mutatkozott kellően gazdaságos. Ez fogyaszt körülbelül 6,2 liter a kombinált ciklusú - mintegy 8 liter üzemanyag. Motorolaj - 3,8 liter. Célszerű öntsük szintetikus 5W30 a szükséges tűréseket.

A tervezési jellemzők

A japán cég a gyártás idején a motor teljesítménye számos újítást is. Itt is, mint az alapanyag előállítására blokk alumínium ötvözet került alkalmazásra. Ez tette a motort sokkal könnyebb, de ez lett a legveszélyeztetettebbek a túlmelegedést. Vékony falú öntöttvas ujjú. Ezek olvasztott egy blokk anyaga. Meg kell jegyezni, hogy a motorblokk, majd számos funkciók, amelyet meg kell mondani. Először is, ez használ nyitott hűtőköpeny. Ez a döntés lehetővé tette egy pár, hogy növelje a megmunkálhatóság gyártásához a belső égésű motorok, de ugyanakkor az egység erejét csökkent.

Erőtlenség tervezők kárpótolhatják a következőképpen határozott. Carter csatlakozik a fő csapágyfedelekbe. Úgy történik, hogy haladt az elválás vonal a forgattyús tengely tengelye, és nőtt szilárdság és merevség a teljes egység.

szervizelési

Meg kell jegyezni, hogy a 1ZZ-FE motor leírások, amelyhez felül nem túl „rossz”, és megbocsát gazdája sokat, de egyelőre. A fenntartó az e tápegység semmi különös, a legfontosabb dolog -, hogy megfigyeljük az eljárási határidők. Meg kell betartani az alábbi szabályokat, amelyeket a gyártó által előírt:

• megváltoztatja a motorolaj minden 10 000 km mostoha körülmények - 5000 km ,.
• Beállítás a holtjátékok szelepek időzítése minden 20 ezer. Km.;
• vezérműlánc csere minden 150-200 ezer. km.

Japán motor 1ZZ-FE tartják eldobható. Ez azt jelenti, hogy lehetetlen, hogy végezzen nagyobb javítások. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a peregilzovat patron nem fog működni, mivel nem a gyártó által biztosított. Ez vonatkozik a bennszülött betétekkel. Ezért javasoljuk, hogy a szolgáltatás a motor a lehető legnagyobb mértékben, mert ha elakad, akkor nehéz lesz megjavítani. Bár jelenleg nem volt német javítókészletek.

A fő motorja a betegség

Ami a különböző felmerülő hibák nincsenek itt túl gyakran. Mindazonáltal problémamentes ez a hajtómű nem nevezhető. Előfordul, hogy a tulajdonosok szembesülnek egy puffanás a motor és zajos munkát. Általában ez annak a jele, hogy a feszített vezérműlánc. Ha a futásteljesítménye mintegy 150 ezer kilométert, akkor javasoljuk, hogy egyszerűen csak cserélje. Szintén érdemes megnézni csappantyú és a feszítőt, mert ők is szállít egy szóváltás.

Tovább eléggé tipikus probléma erőmű - magas olajfogyasztást. A probléma általában megoldható telepítésével olaj gyűrűt 2005-ben és később. Decarbonizer és más hasonló tevékenységek gyakran hatástalanok. Érdemes megjegyezni, hogy ez a kérdés 2002 óta teljesen megoldott, ezért célszerű, ha vásárol az autót, hogy előnyben részesíti a tápegység az időszak.

A legfontosabb jellemzői

Sok autósok nagyon aggódik a motor élettartama 1ZZ-FE. Nehéz megmondani, egy futás a tápegység meghibásodik. Mindazonáltal, a fórumokon találtam információt, hogy a motor fut mintegy 150-200 ezer kilométer. Tény, hogy nem. Először is, vezérműlánc csere végeztünk minden 150-200 km. Következésképpen a motor pontosan élnek. Másodszor, a 200 000 óra - ez elég sok. Egyértelmű, hogy nem minden belső égésű motor, így fog működni, mert sok múlik a módok üzemeltetése és karbantartása.

Elég gyakran vannak olyan esetek futásteljesítményes alatt mintegy 300-400 ezer kilométer. Ezért nyugodtan beszélhetünk 500 ezer. Km. Bár elérni ezt az utat nem lesz könnyű, mert ebben az esetben a szolgáltatás legyen nagyon jó. Nos, ebben az esetben mindig lehet vásárolni a szerződést motor 1ZZ-FE alacsony futásteljesítmény.

Hogyan lehet bővíteni az élet a motor?

Mint fentebb említettük, sok múlik a vezető. Először is, egy kiváló minőségű kenőanyag. A motorolaj csak vásárolni, amit a gyártó által ajánlott, vagy azzal egyenértékű a megfelelő tűréseket. Másodszor, célszerű az olajcserét időben. De ne csináld minden 2-4 ezer kilométer. Normális működés az eredeti kenőanyag fut mintegy 10 ezer kis teljesítmény veszteség. Szükséges, hogy megpróbálják megakadályozni olajhiány, mivel ez ahhoz vezethet, hogy jelentősen csökkenti a belső égésű motor az erőforrás.

Zavarok a hűtőrendszerben a motor túlmelegedését okozhatja „Toyota” 1ZZ-FE. Mivel a hengerfej alumíniumból készült, akkor vezethet. Ez a motor jobban helyébe a szerződést. Célszerű választani kíméletes módját a műveletet. Mindenféle kick le a negatív hatást gyakorol a tápegység, így a hosszú út nagy sebességgel elkerülni.

Mintegy tuning japán motor

Mindenféle hajtáslánc fejlesztéseket hajtanak végre ritkábban, mivel az alacsony karbantarthatóság. De még mindig vannak hajlandó, hogy a 120 liter. a. - 200 vagy több. Általában ebben az esetben csatolni japán Toyota SC14 kompresszor és intercooler hűtésére. Változás injektor és az üzemanyag-szivattyú termelékenyebb. Finomhangolása a motor rendszer adhat növekedése teljesítmény akár 40%.

De van egy másik lehetőség, amely lehetővé teszi, hogy növeljék a kapacitás akár 300 liter. a. és így tovább. Azonban egy ilyen felülvizsgálat kerül sokkal több, mint a motor is. Megszerezni egy ilyen tuning-készlet A készlet Garrett GT284, fúvókák 550/630 ml, és a változó az üzemanyag-szivattyú. Ezután állítsa be a kovácsolt rudak és dugattyúk újabb összehúzódás. Továbbá, az elektronikus vezérlőegység változik Apexi Power FC. Nem sok mer ilyen változtatások, mert tényleg megéri nem olcsó, de az eredmény igazolja a várakozásokat. A legtöbb esetben a motor így átdolgozni 1ZZ-FE 1,8 liter.

Néhány érdekes adat

Már foglalkozott, amit az élet a motor 1ZZ-FE. Ideális körülmények között képes elérni körülbelül 500 000 kilométert. A gyakorlatban azonban általában nem több, mint 350 ezer. Km. Ez az egyszerű oknál fogva, hogy vásárolni b / egy autó ezzel a motorral kell nagyon óvatosan. Végtére is, van esély arra, hogy elérje a belső égésű motor, ami szinte elkopott. Ebben az esetben nem lesz képes teljesíteni a felújítás. Az egyetlen dolog maradt meg -, hogy vesz egy szerződést hajtómű. Ez költsége mintegy 60 000, valamint a munka eltávolítása és beszerelése. Összesen mintegy 75 ezer. Érdemes-e vagy sem, ez rajtad múlik.

Általában a 1ZZ-FE motor, amelynek jellemzői figyelembe vettük ezt a cikket, sok autós nagyon dicsérte. Ha zhraskhoda olaj probléma már megoldódott, akkor minden, ami maradt, hogy nem az ő hosszú és hibamentes működés - itt az ideje, hogy a karbantartás elvégzésére. Persze, van ebben a motoron és hátrányai, de gyakran egyszerűen és gyorsan megoldható, és a legtöbb működésével kapcsolatos, ahelyett, hogy bármilyen szerkezeti jellemzői.

Összefoglalva

Japán ZZ motor sorozat mindenképpen figyelmet érdemel. Kár, hogy a fejlesztők nem adtak lehetőséget, hogy átalakításra és talán szándékosan tette a kialakítás olyan, a teljesítmény javítása érdekében. Egy dolog biztos: a jó és a motor nagyon népszerű. Már a tervezési funkciók, hogy egy rezgés. Teljesen megszabadulni tőlük meghibásodik, akkor csak cserélni a hátsó párna motortartó, ami nem mindig oldja meg a problémát.

Ebben az időben, ez a tápegység az egyedülálló teljesítmény jellemzői. 1ZZ-FE motor Japánból - mindig magas szintű megbízhatóságot. Bár a fejlesztési és tartják része az amerikai, mert az a gázelosztó rendszer doch, amely találta az Egyesült Államokban. De még további módosításokat terveztek közvetlenül Japánban. Ez a motor dolgozott sokáig, és megfelelő, akkor fenn kell tartani, és rendszeresen részt vesz a kisebb javítások. Egyértelmű, hogy a túlmelegedés teljesen el kell zárni, mert ez vezethet a nagy átalakítást. Így időben karbantartási munka - fél siker.