Hogyan lehet ellenőrizni a termikus rés dugattyúgyűrűk: szakértői vélemény

A motor nagyobb javítások gyakran kérdése van választott a termikus rés. Dugattyúgyűrű túl nagy a különbség a zár és tengelyirányban fog megfelelően működni. De még ennél is rosszabb, ha a különbség túl kicsi vették. Ebben az esetben a motor nem fog működni sokáig, és miután néhány ezer kilométerre újból kérte a válaszfal. Beszéljünk arról, hogy hogyan kell kiválasztani a megfelelő termikus rés dugattyúgyűrűk és hogyan, sőt, ideális esetben.

Áttekintés és fogalmak

A dugattyú három gyűrűből áll, amelyek mindegyike végez egy speciális funkciót. A felső két arra használjuk, hogy a kompresszió a motorban. Ha ez történik, vagy eléri a kritikus szintet a kopás, majd vidd a dinamikus jellemzőit a belső égésű motor, az olaj fogyasztás növeli és egyéb problémák. Alsó gyűrű az úgynevezett „STEM”. A cím egyértelmű kinevezését működés közben a hálózati egység.

Működés közben a belső égésű motor fém alkatrészek kiterjeszteni. Ezen egyszerű okból, a termikus rés dugattyúgyűrűk csökken. Ha azt eredetileg felvette helytelenül, amely kisebb, mint a megengedett, majd elérve a működési hőmérséklet a motor dugattyújának megkarcolhatják a henger falán.

Mi a különbség a termikus dugattyúgyűrűk WHA?

Mielőtt közvetlenül a számokat, meg kell jegyezni, hogy a mérés a rés kell végezni fűtetlen részek. Amikor ez a gyűrű van szükség, hogy kell elhelyezni a hengerbe. különleges próbákat vagy lemezeket meghatározására használt paraméter. A legtöbb esetben, a megengedett érték a rés változik 0,25-0,5 mm. De attól függően, hogy milyen típusú motor és annak módosítását, ezek az adatok változhatnak, azonban ajánlott, hogy konzultáljon az előre ICE dokumentációt.

Mi a különbség a termikus dugattyúgyűrűk kell lennie VAZ autók? Kompressziós gyűrűk kell lennie a tartományban 0,25-0,4 mm, és az olaj-szabályozás gyűrűk - 0,25-0,5 mm. Megint ezek a számok némileg eltérhet, így meg kell, hogy összpontosítson a konkrét motor modell.

teljesítmény méréstechnika

Az első dolog az, hogy a gyűrű az oldalán a henger. Majd felvette a külső része a kijelölt nyílásba. Ezután be kell állítani a csíkok, amelyben a rés meghatározása. Ha a gyűrű kerül közvetlenül a henger belsejében, a méréseket kell végezni elkülönítve, mivel a végei közötti távolság változhat.

Az első dolog az, hogy helyezze a dugattyú gyűrű motorolajjal. Mint egy utolsó különleges jelentősége van nem, mert a művelet éget mindent. További gyűrű mentén mozog a henger fala. És ezt kell tenni csak a hengerben, ahol a gyűrű fogja használni a jövőben. Különösen célszerűen ez a számítás, ha a dugattyú már eltávolították. Abban az esetben, egy friss lépés kellően blokkolják a furat gyűrűn 3-5 mm, körülbelül azon a helyen, ahol ez lesz a belső égésű motor működése közben. Ezután használjuk a szonda készlet (bar), és megszerezni a szükséges értékeket. Használd a „kézi”, ha a felvenni a végső dugattyúgyűrűk. Diesel „Ford Escort„1.6, például, meg kell van egy rés 0,3-0,5 mm a felső kompressziós gyűrű és 0,2-0,45 mm STEM.

Komplex javítás CPG

Az úgynevezett „kapitalka” Motor hibajavítási magában foglalja a teljes henger-dugattyú csoport, mert van kitéve a legnagyobb hőterhelés működés közben. Következésképpen, a dugattyúk, tömörítés és STEM gyűrűk is kitéve fokozott kopását. Bizonyos esetekben, ahol a gyűrű még nem érte el a kritikus viseld hagyott. A legtöbb modern ICE rés 1 mm már kritikusnak, és ebben az esetben ki kell cserélni a gyűrűket. Tehát, ha a motor felújítás ajánlott megváltoztatni a gyűrűket a dugattyúkat, akkor is, ha továbbra is alkalmas. Erre azért van szükség, hogy 50 000 kilométert újra szétszedni a motort.

Azt is meg kell érteni, hogy nem mindig szabad tér az első és második kompressziós gyűrű ugyanaz. Egy példája a hazai nehéz gépek. Például a termikus rés dugattyúgyűrűk „Kamaz” kell kinéznie:

• első kompressziós gyűrű - 0,20-0,40 mm (új);
• a második - 0,30-0,50 (új);
• STEM 0,25-0,50 (új).

Ebben az esetben a megengedett kopás minden típusú gyűrű ne haladja meg az 1 mm-t. Még egy 0,9 mm-es már kritikusnak tekinthetők. Bár gyakran szétszerelés nélkül CPG értetődik, hogy gyűrű kérték, hogy cserélje ki.

Fokozott olajfogyasztás

A legtöbb modern autógyártók növelheti a végső dugattyúgyűrűk saját motorral. Ha valamilyen típusú belső égésű motor kritikus 1 mm, de az új motor a „BVM” vagy „Audi” 12 mm - rés új motor gyűrűk nélkül fut. Itt kell érteni egy fontos pont.

Az a tény, hogy az égés az üzemanyag-levegő keverék képződik gázok, amelyek belépnek a horony a dugattyú. Ennek megfelelően, kezdenek létre nyomást a belsejében a gyűrű, ami lehetővé teszi, hogy rögzítse a hengerfal.

Éppen ezért, ha a belső égésű motor alapjáraton és alacsony sebességű leszorítóerő nem olyan nagy, mint a nagy terhelés. Ennek oka az, hogy a gáz mennyiségét az égéstérben jelentősen eltér. A második kompressziós gyűrű része hordozza a kaparás problémát, eltávolítjuk a filmet a henger. Ha kopott, a kenőanyag fogyasztás nő időnként, különösen alapjáraton és alacsony fordulatszámon.

Termikus rés dugattyúgyűrűk VAZ-21083

A hazai autó 2108, ismertebb nevén a „nyolc” vagy „véső” büszkélkedhet egy rendkívül megbízható motorral. Bár ez kellő gondossággal és fut egy csomó. Azonban, ha nagyobb javítások kell különös figyelmet fordítanak a termikus rés. Sokan nem tulajdonítanak jelentőséget ennek, és hagyjuk a régi gyűrűt. De ez a felújítás nem hozta meg a várt eredményt, különösen akkor, ha a motor válaszfal miatt végzett fokozott olajfogyasztás.

Számos egyedi jellemzőit. Különösen a legnagyobb szabad a gyűrűk - csak 0,15 mm. Így névleges 1. tömörítés 0,04-0,075 mm, a második - 0,03-0,065 mm és a szár - 0,02-0,055 mm. Nagyon eléréséhez szükséges nagy pontossággal. A legjobb megoldás - megfejteni barázdák és a dugattyúgyűrűk. Használhatja mikrométer és a próba készlet. Mérések a dugattyú kell végezni több helyen kerülete körül.

Több fontos árnyalatok

Hogy miként igazítható lesz felvette a termikus rés dugattyúgyűrűk a dízelmotor vagy benzin függ élet a henger-dugattyú-csoport és, sőt, a gyűrűk. Berágódás miatt a súrlódás gyűrűk a henger veszteséget okoz nemcsak tömörítést, hanem a geometria. Élvezze a kicsi, mivel visszaállítani az üzemi állapotban kell visszatérő, és a legsúlyosabb esetekben - szült henger.

Ha egy sugárirányú kopást jelez, akkor jelentősen romlott tömítő az égéstérben. Ez ahhoz vezet, hogy a romlás a motor dinamikáját és a megnövekedett fogyasztás motorolaj.

Mi a baj egy kis rés

Úgy tűnik, hogy annak érdekében, hogy jó kompressziós szükséges rés a lehető legkisebb legyen. Ebben az esetben az olaj nem ég. Mindez csak részben igaz. A tény az, hogy ha a tágulási hézag kisebb lesz, mint a megengedett, nem lesz sérti a hőcserélő. Ez részben annak köszönhető, hogy a megnövekedett súrlódás gyűrűket a hengeren. Ennek eredményeként, vannak sorja, és gyors kopás a henger gyűrű. A végén, a nyomógyűrű nem hoz létre megfelelő nyomást és a szár hagyjuk olaj a hengerek. Egy idő után, a motorteljesítmény elvész, növeli az áramlási kenőanyag és romlik a belső égésű stabilitást.

Összefoglalva

Mint látható, rendkívül fontos, hogy tudja, mi szükség rés dugattyúgyűrűk egy bizonyos típusú motor. Minden gyártó megadja a névleges és az elfogadható értéket. Őket, és arra ösztönzik, hogy csatlakozzanak. Ha a felújítás a gyűrű viselése, mondjuk 50%, akkor jobb helyett egy újat.

Nem olyan rossz, mint a fokozott clearance csökkenése. Mivel az utóbbi növeli a hőmérsékletet az égéstérben, a henger alkalmazott mechanikai sérülésektől. Mindez azt eredményezi, további jelentős költségeket. Ez nem történt meg, azt kell helyesen választani a végső dugattyúgyűrűk és vezetett csak megbízható forrásból. Az utasítások az üzemeltetéshez és karbantartáshoz az egyes járművek felsorolása a szükséges adatokat, és azokat kell alkalmazni a gyakorlatban.