History "Mazda RH7" autó

Model „Mazda RH7” fotók, amelyek jelen vannak a cikkben, egy legendás sportkocsi gyártott 1978 és 2002-ben a japán cég az azonos nevet. Az eredeti változata a gép elkészült a kétfokozatú forgódugattyús motor által tervezett német designer Felix Wankel.

Az első generációs

1977-ben a Mazda cég vezetői úgy döntöttek, hogy hagyjanak fel a termeléssel technológiailag elavult és morálisan „RH3” módosítás. Utódja kellett volna jönni a valóságot, amikor a kocsi, a vizsgálati minta, amely abban az időben már tesztelték. Egy évvel később volt egy sorozatgyártású változata az új termékek, nevezte a „Mazda RH7”. A gép jellemzői így minden oka fejlesztők támaszkodni nagy leárazások. Különösen, alatt motorháztető két változatban hajtóművön lehet szerelni - benzin forgódugattyús motor, amelynek térfogata volt, 1,1 és 1,3 liter. A vevő választása szerint felajánlott két adás - az „automatikus” három lépést és chetyrohskorostnaya „mechanika”. Új sor csak egy változata a test - kupé.

A japán cég osztotta a megjelenő debütáló generációs autó három sorozatban. Minden új változat eltér a korábbi változatai néhány technikai és stilisztikai árnyalatok. Ugyanakkor mindegyikük volt jellemző egy közös vonás - a hosszú motorháztető visszahúzható fejjel fényszórók.

második generációs

1986-ban, a második generációs „Mazda RH7” modell került be a sorozatgyártás. Autó előírások változtak kissé. Pontosabban, most már tudja, hogy kell felszerelni, 1,3 literes szívómotor vagy turbófeltöltővel hajtáslánc. Az első változat került a motor kizárólag exportra szánták, és a második - csak a hazai piacon. Külső újdonságok célja elsősorban japán cég tervezői Akio Ushiyama, ami ihlette megjelenése a Porsche 944. Az ötlet a sorozatgyártás autó maradt a második generáció.

1988-ban, a modell debütált a hátán egy kabrió. A jellemzője ennek a módosításnak a tető, hogy a szerkezet tartalmaz egy fém elülső és hátsó a szövet, egy fűtött ablakot.

harmadik generációs

A harmadik generációs autó „Mazda RH7”, és lett az utolsó, derült fény 1992-ben. Az autó épült egy rövidebb tengelytávú platform. Ennek eredményeként az újdonság lett rövidebb és alacsonyabb. Stílus modell rejlő az előző generáció, a tervezők őrizni. Azonban a megjelenése újdonság kezdte uralni a letisztult vonalak, ami pozitívan befolyásolja a dinamika. „A Mazda RH7” szerzett kiemelkedő előre első légterelő, míg a fényszórók bekapcsolása mutatókat működési egységet képez. Egy másik érdekes jellemzője volt a jelenléte a külső lekerekített hátsó ablakban a csomagtérajtót.

A tervezők kicsit megváltozott, és a belső tér az új változat a modell „Mazda RH7”. Portál volt elrejtve a csúcs alatt egy kerek alakú, amelynek révén ez stilisztikailag egyesül a középkonzolon. A kabin megjelent számos betétek alatt szén. Cab kettévágjuk egy központi alagútban. Első ülések akár szabványos funkciók kiváló ágyéki és oldalsó támaszt. Ami a hátsó sorban, akkor lehet nevezni, hacsak a szimbolikus.

A harmadik generációs „Mazda RH7” kapott frissített 1,3 literes hajtásláncok amelyek kapacitása 252, 261 vagy 276 lóerős. Jellemzőjük volt a jelenléte az innovációs rendszer szekvenciális turbófeltöltővel. Ennek köszönhetően, amikor a motor fordul kis sebességgel, csak egy turbina és közben nehéz nyomja a gázpedált aktiválódik, és a második. A motor működött együtt a kézi sebességváltó vagy öt lépést chetyrohskorostnym „automatikus”.

Vége a történet

1999-ben, az autó már nem szállított az európai piacon. A termelés és értékesítés Japánban tartott még néhány évig. Befejezve a sorozat jelölt Spirit R és gyártott egy éven belül. Az utolsó példánya ez jött le a futószalagról 2002. Jövő tavasszal, a hivatalos debütáló „RH8” modell.

Bármi is volt, a 24 éves gyártási az autó „Mazda RH7” elnyerte rajongók milliói szerte a világon. A történet, belépett az egyetlen sportkupé a bolygón, ami telepítve van a motorháztető alatt a forgódugattyús motor.