ZIL-137: előírások

1970-ben a BAZ az úttest korszerűsítésével foglalkozott. És nem egyszerű, de az átjárhatóság fokozódásával. A traktor és a pótkocsi külön kerék-formula volt - 10x10. Az úttest a ZIL-137-es traktorból állt (a cikkünkben szereplő fotó látható), valamint egy speciális félpótkocsi is. Ezt a designt a Likhachev Plant tervezőiroda szakemberei fejlesztették ki. Az alapon feküdt a ZIL-137 traktor. Nézzük meg az autó jellemzőit és műszaki adatait.

Fejlett fejlődés

Ezt a vonatot a Szovjetunió fegyveres erőiben használják. Az akkoriban a hazai autóipar legfejlettebb fejlődése volt. A traktor és a pótkocsi folyamatos kísérletek eredményeként jelent meg, amelyeket 1960-ban kezdtek el egy ZIL-157V teherautó -traktorral. Számos módosítást és frissítést követően a ZIL-137 maximálisan egységes volt a 131-es modellel. A teherautó kapta a 2E131 indexet. Az autó két pótkocsi egyikével is felszerelhető. Saját indexük volt:

• 3E131.
• 4E131.

Ezután a terepjáró járművet megkapta a 137-es index. Az első kísérleti autó Moszkvában épült 63. évben. Ezután tesztsorozatra került sor - az autót többször tesztelték és módosították 64 évig. Ugyanebben az évben a traktor számos teszten mutatkozott jól állami szinten.

Abban az időben 18 ezer kilométer volt. A gépet a hadsereg gyártására és üzemeltetésére ajánlották. Az autót 66-ban szállították a fegyverzetbe, majd a 70-es év a ZIL mellett a BAZ szakemberei részt vettek az összeszerelési folyamatokban. A ZIL-137-es traktorok a moszkvai üzemhez érkeztek. A Bryansk gyár pedig a pótkocsik összeszerelésében vett részt.

A 70-es évek közepéig az üzem havi 30 egységnyi mennyiséget ért el. Ezeken a traktorokon először a Szovjetunió történetében sikerült igen összetett és technológiai hidraulikus rendszerek tömegtermelését művelni.

Új technológiák

A ZIL-137 alapján közlekedési vonat létrehozása során a növényi szakemberek folyamatosan feltalálták és kifejlesztették a legújabb termelési technológiákat. Például először az úgynevezett "könnyű forrasztást" használták - az első szelep dobozokat a hidraulikus hajtások vezérléséhez csak ezüst forraszanyaggal kellett forrasztani. Szintén használt "könnyű lágyítás" - a káros lerakódások és szennyezőanyagok hidraulikus rendszerének tisztítására használták. Az útvonat eszközében számos hidraulikus egységet használtunk. Termelésük és összeszerelésük majdnem orvosi tisztaságot jelentett. Ezt a hidraulikus szerkezetek és egységek összeszerelésével valósították meg a porvédett helyiségekben. Az autót csak különleges cipőben lehetett felmászni.

A hidraulikus rendszer minden részletét különleges ellenőrzés alatt tartották - speciális próbatesteket teszteltek és teszteltek. A hidraulikus rendszer öblítésére használták őket.

A technológiai folyamatok áthaladásának stabilitásának ellenőrzésére az üzemet folyamatosan tesztelték. Az aktív ZIL-137-137B közúti közlekedési vonalak kis mennyiségét összetett technológiákkal lehet magyarázni.

Tervezési jellemzők

A ZIL-137-es traktor, a termelési modellektől eltérően, kettős tárcsa tengelykapcsolóval és hidraulikus szivattyúval volt felszerelve. A hidraulikus rendszer meghajtójaként volt egy teljesítmény-felszállás.

A nagynyomású szivattyú a hidraulikus motoron keresztül egy különleges csővezetéken keresztül szállította a munkaközeget. Ez utóbbi nyomatékot eredményezett, amely ezután egy redukálóművet és több kardántengelyt vezetett át. A forgatónyomatékot a pótkocsi vezető hidakra helyezték.

Az elhasznált folyadékot visszavették a második csővezetéken keresztül. Az elektro-pneumatikus rendszer segítségével a hajtás gyorsított és automata üzemmódban indult durva terepen. Ez megfelelt a sebességváltó alsó fogaskerekein végzett munkának, valamint az alsó sávnak az átvivő tokba történő beépítéséhez. Maga a félpótkocsi rugós felfüggesztéssel és dobfékező rendszerrel volt felszerelve. Ez utóbbi teljesen egységes volt a traktor fékével.

Súly, méretek

Az útlevél alatt lévő traktornak 7000 kg-os össztömege volt. A félpótkocsi alvázai 3800 kg-ot tettek ki. A teljes közúti vonat súlya 10,8 tonna volt. Külön felszerelés beszerelésekor a tömeg elérheti a 19,5 tonnát. Egy rövid pótkocsival, a hossza elérte a 14.080 mm-t. Forgásirány - 10,2 méter.

Sebesség jellemzői

Egy üres közúti vonat az autópályán haladhatna anélkül, hogy a félpótkocsihoz csatlakoztatott hajtás lenne 80 km / h maximális sebességgel. Ha a pótkocsi teljesen fel van töltve, akkor a maximális sebesség 60 km / h-ra esett.

A hidraulikus meghajtó csatlakoztatásakor 70 km / h-ra nőtt. Mi a ZIL-137 üzemanyag-fogyasztása? A traktor 100 literenként 52 literet fogyasztott. A tüzelőanyag-tartályok elegendő mennyiséggel rendelkeztek ahhoz, hogy 730 km-t legyőzzenek.

A motor

Ha megnézzük a ZIL-137 kezelési kézikönyvet, megtalálhatjuk azokat a tápegységeket, amelyek teljesen egységesek a ZIL-131 V teherautókkal, ez utóbbi a 131-es modell alapján készült. A 60-as években mindezek a V8-ZIL-5081 benzines négyütemű karburátorral felszereltek. A térfogata 6 liter volt. A névleges teljesítmény, figyelembe véve a sebességkorlátozó rendszer jelenlétét, elérte a 150 literet. a. A motor folyadékhűtéssel ellátott felső szelep.

A motor összenyomási aránya 6,5 volt. A csavaró pillanat - 410 nanométer. A teherautó-fogyasztás a teherautó-vontatóval ez a berendezés jelentős. Az étvágyat két tartály szolgáltatta üzemanyagként 170 literre.

átvitel

Az autót mechanikus 5 sebességes sebességváltóval szerelték fel. Ebben benne volt két inerciális szinkronizátor, ami megkönnyítette a második és a harmadik, valamint a negyedik és ötödik fokozat közötti átkapcsolást.

Dobozos dobozok - mechanikus, kétlépcsős. A kettős fő átvitellel eltér . Az adagolóban két kúpos és hengeres fogaskerék van. Kardántengely - nyílt típus.

Katonai alkalmazás

A Szovjetunió védelmi részlegénél a fejlesztés kezdete előtt nagyra értékelték a ZIL-137 traktor kilátásait. A modell műszaki jellemzői a legmagasabb szinten voltak. A gép fő feladata raktározás, valamint a ZKK 2K11 rakéták harci pozícióinak szállítása.

A gép 63 év alatt sikeresen teljesítette ezeket a teszteket. Később egy traktor és egy pótkocsi alapján a "Cube" és a "Tochka" rakéták szállítójárművei épültek a gyárban. A traktorot az AHB-2.5 pékségegységgel is működtetették. Az autó alapján a közúti vonatokon a pontonhidak, az aknák vonóhálók részeit és alkatrészeit is szállították. Azt is feltételezik, hogy egy korszerűsített pontonparkot telepítettek. De ez az elképzelés nem valósult meg.

A maximális eloszlást a hosszú pótkocsival rendelkező modellekkel végezték el - indexük 137B. A hosszú távú lőszerekre és rakéta-rendszerekre használták őket. A pótkocsikra is gyakran felszereltek különféle katonai felszerelésekkel felszerelt tágas kisteherautókat.

üzemzavarok

A jövőben, amikor az autó működött, különböző hiányosságok jelentek meg. A legtöbb probléma meglehetősen összetett és szeszélyes volt a hidraulikaolaj minőségével szemben. A működtetés során nagyon gyakran megfigyeltek eltéréseket a kerekek mûködésében terhelés alatt és fékezés közben. Amint már fentebb említettük, az 1970-es évek első felében egy 137 m-es indexhez hasonló vonat alakult ki a 137-es helyett a Bryansk-i üzemben. E modell különbségei közül a pótkocsi mechanikus fajtája volt, amelyet a nagyobb megbízhatóság jellemzett. Ezután a modell új nevet kapott a BAZ-3405-ben.