Szovjet Légierő (VVS Szovjetunió): a történelem a szovjet katonai repülés

A történelem szovjet katonai légi közlekedés 1918-ban kezdődött. Szovjet légierő alakult egyidejűleg az új föld hadsereg. A 1918-1924 gg. hívták a Munkás-Paraszt Vörös Flotta, az 1924-1946 gg. - Air Force Vörös Hadsereg. Csak a második világháború után ott volt a szokásos név, a Szovjetunió Air Force, ami maradt az összeomlott a szovjet állam.

headwaters

Az első gond a bolsevikok, miután hatalomra lett fegyveres harc a „fehér”. A polgárháború és a példa nélküli vérontás nem kényszerül nélkülözni egy erős hadsereg, haditengerészet és a légierő. Míg síkok még ritkaság, és a tömegüket kiaknázása kezdett valamivel később. Orosz Birodalom hagyott örökül a szovjet hatalom egyetlen részlege, mely egy modell az úgynevezett „Ilya Muromets”. Ezek a C-22 lett az alapja a jövő a szovjet légierő.

1918-ben 38 század, és 1920-ban a légierő flottája - már 83. A fronton a polgárháború vett részt mintegy 350 repülőgép. A vezetők a RSFSR még mindent megtesz, hogy megmentse, és eltúlozni Hőlégballon királyi örökséget. Az első szovjet repülőgép főparancsnoka volt Konstantin Akashev, aki tartotta ezt a pozíciót 1919-1921.

szimbolizmus

A jövőben a Szovjetunió légierő zászló ben elfogadott 1924 (eleinte úgy vélték, repülőtér zászló repülés képződmények, egységek). Háttér ruhával lett a napot. Középen volt egy kép egy vörös csillag, benne - a sarló-kalapács. Aztán voltak más felismerhető karakterek: ezüst szárnyaló szárnyak és a lapátok.

Mivel a Szovjetunió légierő zászló banner hagyták jóvá 1967. A kép vált rendkívül népszerű. Róla nem felejtette még összeomlása után a Szovjetunió. Ebben a tekintetben a 2004-ben kapott egy hasonló zászló az Orosz Föderáció légierő. A különbségek nem jelentősek: halvány vörös csillag, sarló és kalapács, nem volt légvédelmi ágyú.

Fejlődés 1920-1930-es években.

Parancsnokok a polgárháború, meg kellett szervezni a jövő fegyveres erők a Szovjetunió feltételeit a káosz és a zűrzavar. Csak miután a vereség a „fehér” mozgás és hozzanak létre egy egységes állam egy lehetőséget, hogy indul egy normális átszervezés a repülőgép. 1924-ben, a Munkás-Paraszt 'Red légiflotta átkeresztelték a légierő Vörös Hadsereg. Van egy új légierő kezelése.

Egy külön részleg újjá bombázók, amelyek alapján kialakult a legfejlettebb akkori és legkobombardirovochnye nehéz bombázó osztag. Az 1930-as jelentősen növelte a harcosok és megosztás intelligencia, éppen ellenkezőleg, csökkent. Voltak első többcélú repülőgép (mint például a P-6 épített Andrei Tupolev). Ezek a gépek lehetnek ugyanolyan hatékony, hogy szolgáljon bombázók, torpedóbombázó és a hosszú távú escort harcos.

1932-ben a fegyveres erők, a Szovjetunió megkapta az új típusú légideszant-csapatok. Az Airborne volt saját közlekedési és felderítő eszközök. Három évvel később, annak ellenére, hogy a hagyomány alakult a polgárháború idején, az új katonai ranglétrán vezettek be. Most a légierő pilótái automatikusan vált tisztek. A falakat a natív iskolák és a repülő iskola minden leváló rangban hadnagyot.

1933-ban az új modell sorozat „I” (I-2 I-5) számoltak be az Air Force a Szovjetunióban. Ők voltak harcosok-biplanes kifejlesztett Dmitriem Grigorovichem. Az első tizenöt év a szovjet flotta katonai repülőgépek hozzá 2.5. A megosztás az importált autók csökkent néhány százalékkal.

Air Force ünnep

Ugyanebben 1933 (a határozat szerint a Tanács Népbiztosok) hozta létre a szovjet légierő napja. Mivel az ünnepi dátumot Sovnarkome kiválasztott 18 augusztus. Hivatalosan, a nap volt időzítették, hogy egybeessen a végén az éves nyári képzés. Hagyomány, hogy a nyaralás vált kombinálható különböző vetélkedők és versenyek a technika révkalauzolási, taktikai és tűzvédelmi oktatás, és így tovább. D.

Day of the Air Force a Szovjetunió arra használták, hogy támogassák a polgári és katonai repülés között szovjet proletártömegek. Az ünnepségek alkalmával az évforduló képviselői részt vettek az ipar, Osoaviahima és a polgári légi flotta. A Központ éves szabadság volt a központi repülőtér elnevezett Mikhail Frunze Moszkvában.

A legelső esemény felkeltette nemcsak a szakemberek és a lakosok a főváros, hanem a sok látogató a város, valamint a hivatalos képviselői a külföldi államok. Nyaralás nem tehetett részvétele nélkül Iosifa Stalina, tagjai a Központi Bizottság az SZKP (b) és a kormány.

ismét változás

1939-ben a szovjet légierő túlélte másik formázás. Korábbi brigád szervezet váltotta egy modernebb megosztással és ezred. A reform, a szovjet hadvezetés szerette volna növelni a légi közlekedés hatásainak. A transzformáció után egy új Force alap taktikai egység - ezred (ez állt: 5 század, amely teljes 40-60 repülőgép).

Előestéjén a Nagy Honvédő Háború, aránya a támadás és bombázó volt 51% a teljes flotta. Szintén része a Szovjetunió légierő benne harcos és intelligencia kapcsolatokat. Abban az országban működött 18 iskola a falakat, hogy készítsen új alkalmazottakat a szovjet katonai légi közlekedés. Tanítási módszerek fokozatosan korszerűsítették. Bár első konzisztenciájának szovjet személyzet (pilóták, navigátorok, technikusok, és így tovább. D.) mögött megfelelő adatot a kapitalista országokban, évről évre, ez a különbség egyre kevésbé volt jelentős.

A spanyol tapasztalatok

Ez az első alkalom után egy hosszú szünet, a szovjet légierő repülőgépek már tesztelték harci során a spanyol polgárháborúban, amely 1936-ban kezdődött. A Szovjetunió támogatta barátságos „bal” kormány, aki harcolt a nacionalisták. A Szovjetunió elment Spanyolországba, nem csak a katonai felszerelések, hanem önkéntes pilóták. A legjobb, hogy megmutassák magukat I-16, amely képes volt megmutatni magukat sokkal hatékonyabban, mint tette a Luftwaffe repülőket.

A tapasztalat, hogy van a szovjet pilóták Spanyolország, felbecsülhetetlen. Sok tanulsága nemcsak nyíllal, de a légi felderítés. Visszatérve a spanyol, a szakértők gyorsan haladt előre a szolgáltatást, hogy az elején a Nagy Honvédő Háború, sokan váltak ezredesek és tábornokok. Mire egy tengerentúli kampány egybeesett elszabadítására nagy tisztogatások a hadseregben. Elnyomás megérintette és repülőgépek. NKVD megszabadult egy csomó ember, aki harcolt több „fehér”.

A Nagy Honvédő Háború

A konfliktusok az 1930-as azt mutatta, hogy a szovjet légierő nem rosszabb, mint az európai. Ugyanakkor a közelgő világháború és példátlan fegyverkezési verseny bontakozott ki a régi világ. Jól megalapozott Spanyolországban I-153 és az I-15 idején a német támadás a Szovjetunió már elavult. Az elején a Nagy Honvédő Háború általában katasztrófa volt a szovjet légierő. ellenséges erők megszállták az országot váratlanul, ennek köszönhetően a hirtelen szerzett jelentős előnyt. Szovjet repülőterek, a nyugati határok vetettük alá pusztító bombázás. Az első órában a háború elpusztította a rengeteg új repülőgép, és nem sikerült elhagyni hangárok (különböző becslések szerint ez az arány körülbelül 2000).

Evakuált szovjet ipar kellett megoldaniuk több probléma egyszerre. Először is, a szovjet légierő szüksége van egy gyors pótolni a veszteségeket, amelyek nélkül lehetetlen volt bemutatni egyenlő küzdelemben. Másodszor, a háború alatt a tervezők továbbra is, hogy részletes változtatásokat az új gépek, így reagálva a technikai kihívások az ellenség.

A legtöbb ilyen szörnyű négy év Il-2 és Jak-1-ben megjelent. Ez a két modell együtt mintegy felét a hazai légi flotta. „Jak” A siker volt az oka, hogy a légi jármű bizonyult, ideális platform számos módosításokat és javításokat. Az eredeti modell bevezetése 1940-ben módosítja számos alkalommal. Szovjet tervezők igyekeztek „yaqui” nem marad el a fejlődésben a német „Messerschmitt” (így Jak-3 és Jak-9).

A háború közepén a levegőben, én meg a paritás, majd később a Szovjetunió repülőgép és elkezdte excel összes ellenséges gépeket. Alkotó és mások híressé vált bombázó, beleértve a Tu-2 és Pe-2. Red Star (festett a törzsön, a Szovjetunió jel / Air Force) volt a német pilóta egy szimbólum a veszély és a közeledő heves harcok.

A harcot a Luftwaffe

Időszaka alatt a Nagy Honvédő Háború megváltozott nemcsak a park, hanem a szervezeti struktúra a légierő. A 1942 tavaszán volt egy hosszú távú repülés. Ezt a vegyületet, hogy engedelmeskedjenek a legfelsőbb irányító, fontos szerepet játszik a hátralévő háborús években. Vele kezdett kialakulni légi csapatok. Ezek közé tartozott a kialakulását az egész első repülőgép.

Jelentős mennyiségű befektetett források a fejlesztés infrastruktúra javítása. Új üzletek már gyorsan javított, és visszatért a harci sérült repülőgép. Szovjet területen javító hálózat vált az egyik leghatékonyabb az összes hasonló rendszereket, amelyek során merültek fel az időszakban a második világháború után.

Key légi csatákat a Szovjetunió kezdett légi ütközés során a csata Moszkva, Sztálingrád és Kurszk. Tájékoztató adatok: 1941-ben mintegy 400 repülőgép vett részt a harcokban, 1943-ban ez a szám nőtt a több ezer, a háború végén középre mintegy 7500 autó a berlini égen. Fleet nőtt egyre nagyobb sebességgel. Az érintett időszakban a hadiipar, a Szovjetunió erők gyártott mintegy 17 000 repülőgép és repülési iskolák képzett 44.000 pilóták (meghalt 27 000). Legendák a Nagy Honvédő Háború kezdődött Ivan Kozhedub (elnyert 62 győzelem) és Alexander Pokryshkin (legyen mondva 59 győzelem).

új kihívások

1946-ban, röviddel a háború után a Harmadik Birodalommal, az Air Force a Vörös Hadsereg átnevezett a szovjet légierő. Szerkezeti és szervezeti változás érintette nemcsak a repülőgép, hanem az egész védelmi szektor. Bár a második világháború véget ért, a világ gyakorlata továbbra is nyomás alatt. Úgy indult egy új összecsapás - ezúttal a Szovjetunió és az Egyesült Államokban.

1953-ban jött létre, a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió. MIC országok továbbra is szélesíteni. Voltak új típusú katonai felszerelések és repülőgépek változott. A Szovjetunió és az Egyesült Államokban kezdődött a fegyverkezési versenyt. Minden további fejlesztése a légierő volt alárendelve egyetlen logikai - hogy utolérje, és előzni Amerikában. Design Bureau Sukhoi (Su), Mikojan és Gurevich (MiG) lépett a legtermékenyebb időszaka aktivitást.

Az advent a repülőgép

A háború utáni első korszakalkotó innováció teszteltük 1946 repülőgép. Ez váltotta fel a régi elavult dugattyú technológia. Első szovjet sugárhajtású acél MIG-9 és Jak-15. Sikerült legyőzni a fordulatszámot 900 kilométer per óra, hogy van, a teljesítmény volt az egyik és félszer nagyobb, mint az előző generációs modellek.

Néhány évvel ezelőtt az általános tapasztalat a szovjet légierő a második világháború idején. a kulcsfontosságú kérdéseket és fájdalom pontok hazai repülőgép már azonosítottak. Úgy kezdődött a modernizációs folyamat berendezések javítását is kényelem, ergonómia és a biztonság. Minden változás (pilótadzsekit a pilóta, a legtöbb kisebb eszköz a vezérlőpulton) fokozatosan alakul ma. A nagyobb pontosság kilőni a repülőgép kezdett telepíteni a fejlett radar rendszerek.

Légtér biztonsági vált a felelősséget az új védelmi erők. A megjelenése védelmi vezetett részlege területén a Szovjetunió számos ágazat, attól függően, hogy a közelség az államhatár. Erre a rendszer továbbra is osztályozza repülés (messze elöl). Ugyanebben 1946 levegőben csapatok előtt része volt a légierő, izoláltak egy külön entitás.

gyorsabb, mint a hang

A fordulat 1940-1950-es években a fejlett szovjet repülőgép indult fejlesztés a legkülső régiók az ország: a Távol-Észak és Chukotka. A járatok készültek nagy távolságokra miatt más okok miatt. Katonai vezetők elő a szovjet katonai-ipari komplexum egy esetleges konfliktus az Egyesült Államokban található, a másik oldalon a világ. Ugyanerre a célra épült Tu-95 - a távolsági stratégiai bombázó repülőgép. Tovább fordulópontot a fejlesztés a szovjet légierő volt a belépés a fegyvereiket a nukleáris fegyverek. Az új technológiák bevezetése ma legjobban megítélni kitettségek repülés múzeumok, található a többek között a „tőke az orosz lebegő” Zhukovsky. Még a dolgok, mint a ruha, a Szovjetunió légierő és egyéb berendezések a szovjet pilóták bizonyítani az evolúció a védelmi ipar.

Újabb mérföldkő a történelem szovjet katonai repülés maradt, amikor 1950-ben, a MiG-17 képes volt meghaladja a hangsebességet. Vedd szállított a híres tesztpilóta Ivan Ivashchenko. Hamar feloszlatták elavult támadás repülőgépek. Eközben az új „levegő-föld” rakéták és a légierő volt „levegő-levegő”.

Végén az 1960-as évek ez volt a célja a harmadik generációs modell (például, a MiG-25 harci repülőgépek). Ezek a gépek képesek voltak repülni sebességgel háromszorosa a hangsebesség. A sorozatgyártás indult „migovskie” módosítás formájában magaslati felderítő és harci-elfogó. Ezek a repülőgépek jelentősen javult a felszállás és leszállás jellemzőit. Ezen felül, az új elemek különbözőek voltak a multi-üzemmódot.

1974-ben az első szovjet VTOL (YAK-38) terveztünk. Változó eszközök és kísérleti berendezés. Flight Jacket egyre kényelmesebb, és segít hogy jól érzik magukat, még extrém túlterhelés ultra-nagy sebességgel.

negyedik generációs

A legújabb szovjet repülőgép állomásozik területén a Varsói Szerződés Szervezete. Aviation sokáig nem vett részt semmilyen konfliktus, de bebizonyította, hogy képes a skála gyakorlatok, mint például a „Dnyeper”, „Berezina”, „Dvina”, és így tovább. D.

Az 1980-as években a szovjet negyedik generációs repülőgép. Ezek a modellek (Su-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) különböztettünk meg a sorrendben a javított kormányozhatóságot. Némelyikük még szolgáltatás az orosz légierő.

A lehetséges időpontjában a legújabb technikát ismertet az afgán háborúban, lángol az évek 1979-1989. Szovjet bombázók kellett között működnek szigorú titoktartási és állandó légvédelmi tüzet a földtől. Az afgán kampány történt körülbelül egymillió bevetés (ez elveszett körülbelül 300 helikopterek és 100 repülőgép). 1986-ban kezdett kialakulni egy ötödik generációs katonai repülőgépek projekteket. A legfontosabb összetevője a vállalkozások készült Szuhoj Tervező Iroda. Azonban, mivel a romló gazdasági és politikai helyzet felfüggesztették, és a projektek megfagyott.

Az utolsó akkord

Peresztrojka során számos fontos folyamatokat. Először is, a kapcsolatok között, a Szovjetunió és az Egyesült Államok végül letelepedett. A hidegháborúnak vége, és most a Kreml nem volt stratégiai ellenség, a versenyben, ami szükséges volt, hogy folyamatosan növelje a saját katonai-ipari komplexum. Másodszor, a vezetők a két szuperhatalom aláírta több pont dokumentumot, amely szerint kezdődött, közös leszerelési.

Az 1980-as évek elején a szovjet csapatok kivonását Afganisztánból, nem csak, hanem az ország a szocialista tábor már. Rendkívüli léptékű volt a visszavonás a szovjet hadsereg az NDK, ahol az erős haladó csoportban. Több száz síkok mentek haza. A maradék legnagyobb része a RSFSR néhány szállították Fehéroroszország vagy Ukrajna.

1991-ben világossá vált, hogy a Szovjetunió már nem létezik a maga egységes formában. Osztály az ország több tucat független államok vezettek előtti szakaszon általános a hadsereg. Ez a sors nem telt el egy repülőgép. Oroszország kapott mintegy 2/3 a személyzet és 40% a berendezés a szovjet légierő. A többi öröklési kapott további 11 uniós köztársaságok (balti államok nem vesznek részt szakasz).