Stratégiai bombázó Tu-95: jellemzők és fotó

A TU-95 - hosszú távú bombázó található az orosz páncél. Stratégiai rakéta a turbólégcsavaros hajtott. Ma az egyik leggyorsabb bombázók a világon. Az amerikai kodifikációs nevezik „The Bear”. Ez az utolsó orosz turbólégcsavaros repülőgép elfogadott tömeggyártás. Abban a pillanatban van egy csomó módosításokat.

Történelem építési

Bombázó bombázó TU-95 az eredeti formájában tervezte Andrei Tupolev 1949. Fejlesztési alapultak 85-edik modell a repülőgép. 1950-ben a politikai helyzet körül a Szovjetunió követelte az azonnali stratégiai nyereség. Ez volt az oka, hogy hozzanak létre egy új, fejlett rakéta nagy sebességű és manőverezési jellemzőit. A fejlesztés célja az volt, hogy elérjék a maximális tartományban a lehető legrövidebb idő alatt.

A 1951 nyarán a projekt élén N. Bazenkov, de nagyon hamar ő váltotta S. Eger. Ez a „Medve” tekintik az apa az utolsó. Már a kezdeti szakaszban a rajz bombázó TU-95 meglepett a mérete és ereje. egy fából készült makett volt még össze részletesebb bemutatását a projekt.

Októberben 1951-ben a TU-95 végül jóváhagyta a termelés. prototípus fejlesztés zajlott néhány hónap. Ezt csak 1952 szeptemberében, a repülőgép adták Zsukovszkij repülőtéren. Gyári tesztek nem sokáig váratott magára. A tesztelés sikeres, ezért egy hónappal később úgy döntöttek, hogy tartsa be az első bombázó mintában. A vizsgálatokat folytattuk körülbelül egy év. Ennek eredményeként, a repülőgép-szimulátor, a pilóta kiderült, számos komoly probléma. Teszt sikertelen harmadik motor. A sebességváltó leégett után mindössze két hónappal a rajt után a vizsgálat. Így a mérnökök az a feladat, hogy javítsa ki a hibákat, hogy ezek a túlkapások kizárható a tényleges repülés. Végén 1953, mert a hasonló problémák meghalt 11 ember a személyzet, beleértve a parancsnok.

első repülést

Az új prototípus bombázó lépett a repülőtér 1955 februárjában. Ezután egy tesztpilóta nevezték M. Nyuhtikov. Ő volt az, aki az első járat az új prototípus. A vizsgálatokat kitöltött csak egy évvel később. Ez idő alatt, a stratégiai bombázó Tu-95 bombázó repült mintegy 70 járatot.

1956-ban, a repülőgép kezdett érkezzenek ki a repülőtérre Uzin későbbi használatra. Bomber korszerűsítés kezdődött a 1950 végére. Termelés és részszereléshez TU-95 részt Kuibyshevsky repülőgép gyár. Ott volt az első alkalom voltak eltérések rakéta nukleáris robbanófejjel. Fokozatosan, a 95. modell átépítették mindenféle katonai igények: a felfedezés, bombázás távoli célok utasszállítás, légi laboratórium, stb ...

Jelenleg, a tömegtermelés a TU-95 fagyasztani. Ugyanakkor a projekt továbbra is támogatja a légierő és az orosz hatóságok.

tervezési jellemzők

Rakéta autonóm egyenáramú tápegység fűtésére szolgáló rendszerben a szárnyak, gerinc és a stabilizátor csavarokkal. A motorok állnak kéttengelyes lemezkészlettel AB-60K. Raktér található a közepén a törzs mellett a hordozórakéta, amelyhez rögzített hat rakéták. Lehetőség van a csatlakozó további termékek a szuszpenzióhoz.

Orosz Tu-95 légi jármű háromkerekű futómű. A két hátsó keréken saját fékrendszert. Amikor leveszi a támogatás visszahúzott a törzs és a szárny-gondola. Az első pár kerék van szerelve egy hidraulikus rendszer, és hátul - elektromos mechanizmusok közös teljesítmény akár 5200 watt. Vésznyitó az alváz csak akkor lehetséges a segítségével egy csörlővel.

A túlnyomásos kabin személyzet. Vészhelyzetben katapultülésbe a repülőgép megszakad egy speciális kikelnek, amely támogatja az első futómű. Ahogy horgok kezében egy futószalag. Ejekciós hátulról a bombázó keresztül biztosított visszaállítható kelnek.

Érdemes megjegyezni, hogy a rakéta van szerelve speciális mentőtutaj esetében kényszerleszállást a vízen.

A motor műszaki

Turbólégcsavaros Tu-95 a három legerősebb nagy kabin repülőgép a világon. Ez az eredmény annak köszönhetően érhető el, hogy a motor TC-12, amely egy nagy hatékonyságú turbina 14 és egy kompresszor fokozat. Állítsa be a paramétereket, a rendszert megkerülő levegő szelepek. Amikor ez a turbina hatásfokát SC-12 eléri közel 35%. Ez a mutató között turbólégcsavaros bombázók is rekord.

Megkönnyítése beállítása a motor üzemanyag-ellátó konstrukciója olyan egyetlen blokk. Teljesítmény NK-12 mintegy 15 ezer éves. a. Ebben az esetben a tolóerő becsült 12 ezer. Kg. A teljes üzemanyag rekesz repülőgépek repülni akár 2500 óra (105 nap). Motor súlya 3,5 tonna. A hossza a NK-12 jelentése 5-méteres egység.

A hátrány a magas motorzaj. A mai napig ez a leghangosabb repülőgép a világon. Hogy képes érzékelni még a lokátor telepítési tengeralattjárók. Másrészt, ha a nukleáris csapás nem kritikus kérdés.

Más jellemzők mellett rakéta az, hogy egy 5,6 méteres csavarral. Szintén figyelemre méltó, jégmentesítő rendszert pengék. Ez egy elektrotermikus telepítést. Tüzelőanyagot a motor és a törzs a kazettás tankok. Használata révén a hatékony és továbbfejlesztett rendszer HPT csavarokat így a „szívós” stratégiai légi jármű repülési tartományban viszonyítva a tárgy számít az idő Tu-95.

Jellemzők rakéta

A repülőgép befogadóképessége legfeljebb 9 személyzet tagjai. Mivel a konkrét alkalmazás bombázó hosszakat 46,2 méter. E körben az egyik szárnya kb 50 m. Méretek stratégiai rakéta valóban elérje kilátás. Csak az egyik terület a szárny miatt akár 290 négyzetméter. m.

Mass TU-95 becsült 83,1 tonna. Azonban a teljes súlyát a tartály emelkedett 120 ezer. Kg. És maximális terhelés mellett súlya meghaladja a 170 tonnát. Névleges teljesítmény a meghajtási rendszer - mintegy 40 ezer kW ..

Mivel a NK-12 bombázó képes a sebesség akár 890 km / h. A mozgás csak a robotpilóta 750 km / h. A gyakorlatban a különböző rakéta repülés mintegy 12 ezer. Km. felemeli a mennyezet változik akár 11.8 km. Felszállásra szükséges sávot 2300 méter.

fegyverzet bombázó

A repülőgép képes felemelni a levegőbe akár 12 tonna lőszer. Helyezés bombák a törzs rekeszbe. Engedélyezett és svobodnopadayuschih nukleáris rakéták teljes súlya 9 tonna.

Tu-95 névlegesen egy tisztán védelmi fegyverekkel. Ez egy 23 milliméteres ágyú. A legtöbb változtatás telepített párosított AM-23 az alsó, felső és a hátsó rész a repülőgép. Ritka esetekben van egy repülőgép fegyvert GS-23.

Abban az esetben, telepítése tengeralattjáró AM-23 felszerelt speciális automata gáz elszívó rendszer. A pisztoly csatlakozik egy rugó és csillapító vezeti a dobozos. Bolt mindkét esetben az ék rámpát. Az energia tárolása és hatásainak enyhítésére hátulról a fegyver egy speciális légi egység töltés.

Érdekes, hogy az AM-23 hossza körülbelül 1,5 méter. A súlya egy ilyen fegyver 43 kg. felvételi sebesség - akár 20 kép másodpercenként.

működési problémák

A fejlesztés a rakéta indult érzékelhető nehézségeket. Az egyik fő hátránya volt a kabinban. Kezdetben Tu-95-ben rosszul adaptálódott a hosszú távú járatok tekintetében. Mivel a kényelmetlen ülések a személyzet gyakran háta sajgott, lába elzsibbadt. WC és minden hagyományos hordozható tartályt egy komód. Ezen túlmenően, ez nagyon száraz és forró az utastérben, a levegő impregnált olajos por. Ennek eredményeként, a személyzet nem volt hajlandó prodelyvat hosszú útvonalak repülőgép ennyire felkészületlen.

Ismételten nem volt probléma az olajjal és a motor. Télen a keveréket megvastagodott ásványi anyag, amely közvetlenül érinti a csiga sebessége. A kezdeti szakaszban a motorok beindításához ra melegedett turbina előre. A helyzet megváltozott a megjelenése nagyüzemi termelés speciális motorolaj.

Az első alkalmazás

Tu-95-ben fedezték fel, a repülőtéren kijevi régióban 1955 végén. Mint kiderült, több módosítást az eredeti, és csatlakozott a soraiban 409 TBAP. A következő évben alakult egy másik részlege ezred, ami szintén talált egy helyet a négy TU-95. Hosszú ideig, rakéta hordozók voltak felfegyverezve egyetlen ukrán szovjet légierő. Ugyanakkor, mivel a 1960-as években. TU-95 és változatai elkészült katonai hangárok területén a mai Oroszországban.

A forma ezred körül bombázók tűhegynyi sztrájk stratégiai NATO-erők a dél-ázsiai, valamint Kína. Planes mindig éber. Hamarosan az amerikai hatóságok nem látott ilyen veszélyes felhalmozódását harci erő alapjuk diplomáciai kapcsolatok váltak csatlakoztatva. Ennek eredményeként, a Szovjetunió volt, hogy eloszlassa a legtöbb rakéta a területe feletti.

Mivel 1960-as. TU-95, majd észrevette az Északi-sarkon, az Indiai-óceán, az Atlanti-övezet és Nagy-Britanniában. Ismételten az ilyen intézkedések az ország reagált agresszívan, kopogtató rakéta. Ugyanakkor a hivatalos ilyen esetekben nincs nyilvántartása még nem került sor.

alkalmazás mostanában

A 2007 tavaszán, az orosz rakéta többször megfigyelhető a levegőből a katonai gyakorlatok a brit hadsereg. Hasonló incidensek történtek az öböl Clyde és Hebridák. Azonban minden alkalommal néhány percig az égen emelkedő brit vadászgépek és fenyegetett sztrájk kísérte TU-95 határain túl.

2007-től 2008-rakéta hordozók észleltek katonai bázisok és repülőgép-hordozók NATO. Ebben az időszakban volt egy összeomlása bombázó TU-95. Hivatalos magyarázat számoltak be az oka a baleset.

Ma a „Medvék” továbbra is világszerte hírszerző tevékenységet.

Plane Crash

A statisztikák szerint minden 2 évben van egy súlyos baleset bombázó TU-95. Összességében a művelet során lezuhant 31 rakéta. A halottak száma 208 fő.

A legutóbbi baleset Tu-95 került sor 2015 júliusában. A katasztrófa történt a repülőgép módosítást. Ennek fő oka az összeomlás a szakértők hívja az elavult fizikai állapota az egység.

Baleset bombázó Tu-95 MS életét követelte a személyzet két tagja. A szerencsétlenség történt közelében Habarovszk. Mint kiderült, a rakéta repülés azonnal tagadta az összes motorhoz.

a karok

TU-95 a mérleg VVS Szovjetunió, amíg a Szovjetunió összeomlott 1991-ben. Abban az időben, nagy része volt szolgálatban Ukrajna - mintegy 25 tengeralattjárók. Mindegyikük része egy speciális nagy ezred Uzin. 1998-ban, a bázis megszűnt. Az eredmény az volt, hogy töröljék a légi járművek és azok későbbi megsemmisítése. Része a bombázók alakult át kereskedelmi teherszállítás.

2000-ben Ukrajna átadta a fennmaradó orosz TU-95 visszafizetése az államadósság. A teljes összeget fizetni körülbelül $ 285 millió. 2002-ben 5 TU-95 úgy módosították, hogy a multi-funkciós nagy repülőgép.

A mai napig, az orosz fegyverzet áll, mintegy 30 tengeralattjárók. Tovább 60 egység a raktárban.

nagyobb módosítások

A leggyakoribb változat az eredeti TU-95-ivel. Ez a repülőgép hordozó cruise Kh-55 rakéták. A mai napig maradnak a legtöbb többek között a 95. modell.

A következő legnépszerűbb tartják a módosítás a Tu-95 A. Ez egy stratégiai tengeralattjáró nukleáris tevékenységet. Jellemzője a speciális rekeszek tárolására radiológiai robbanófejeket. Szintén érdemes megjegyezni, a képzési változata a betűk „U” és a „CS”.

Összehasonlítás külföldi analógok

A legtöbb megközelítő az előírásoknak a TU-95 olyan amerikai bombázó B-36J és a B-25H. A névleges súly és méret nincs alapvető különbség. Ugyanakkor az orosz rakéta alakul sokkal nagyobb átlagsebesség: 830 km / h versus 700 km / h. Továbbá, a TU-95 sokkal nagyobb, harci sugár és tartományban. Másrészt, az amerikai analógok gyakorlati mennyezet felett körülbelül 20% és tágasabb raktere (7-8 tonna). Vontatómotorok megközelítőleg egyenlő.