„Nissan Laurel”: egy rövid leírást mind a nyolc generáció és leírásuk

A történelem az autó, „Nissan Laurel” kezdte 1968-ban. És ez végül 2002-ben. Ez alatt az idő alatt meglehetősen nagy nyolc generáció az autó került elő. Ez főleg a Japánban értékesített. Bár néha ez a modell exportált az európai és ázsiai országokban. Az autó nagyon jó volt, így érdemes röviden meséljen valamennyi nyolc generáció.

a gyártás megkezdése

Kezdetben „Nissan Laurel” a szervezetben termelődő egy 4-ajtós szedán. De két év után a gyártás megindítása a cég kezdett termelni egy másik változata a modell. Nevezetesen - 2 ajtós keménytetős kupé.

A modell kínálják három különböző motorral: G18 1.8, 2.0 és G20S G20T 2.0. A vastagság 105, 110 és 120 „lovak”, ill. By the way, nem csak kínál 4 lépéses „mechanika”, hanem egy 3 sebességes „automatikus”. Azonban a hajtás csak a hátsó.

Úgy néz ki, elegáns készülék. Felkeltette a kettős kerek fényszóró, csillogó króm hűtőrács és erőteljes motorháztető. Különleges eredeti autó csatolt rajta elhelyezett tükrök.

1970-ben kiadott egy frissített „Nissan Laurel” kemény tetején. A műszerfal is javult, és még hozzáadunk egy sor reprezentációs csomagolás GL. 1972-ben, az első generációs megszüntette termelését.

további kérdés

1972 óta a termelés a második generációs modell. Megjelenése kissé változott, de sokkal fontosabb volt az a tény, hogy a vonal a hajtáslánc kiszélesedett. „Nissan Laurel C130” ajánlottak motorral térfogata 1,8, 2,0, 2,6 és 2,8 liter volt. Több volt a választás szempontjából a felfüggesztés. Ez lehet akár függetlenek, vagy torziós tengely.

A harmadik generációs, amelyek előállítása 1977-1980, nagy népszerűségnek örvend. Ez az elegáns, hosszú és alacsony, teljesen új szedán néz. Helyett a kerek fényszóró jött a tér, és a szervezetben fejtik dinamikus és tiszta vonalak. És 1980-ban, az utolsó modell a harmadik generációs, a tetőablak meg. Érdekes, hogy a motorválaszték csatlakozott a 2 literes dízelmotor.

4. és 5. generációs

1980-tól 1984-ben a fénykibocsátás a modell, amely csak a 4-ajtós szervezetben. „Nissan Laurel” negyedik generációs volt elérhető nyolc különböző motorok. Ketten dolgoztak gázolaj.

Az ötödik generációs keménytetős vissza. A modell maga ment keresztül jelentős tuning. „Nissan Laurel” kezdett, hogy inkább elegáns és masszív. És mégis, a kocsi kezdett felszerelni egy erőteljes 175 lóerős motor, az úgynevezett RB20DET. Ő volt a legjobb az összes kínált. Volt négy szelep, 2 vezérműtengely, elektronikus üzemanyag-befecskendezés és egy turbinát. Azonban a fogyasztás volt elég meggyőző - mintegy 10,5 liter 100 km-es vegyes üzemmódban.

Szintén érdemes megjegyezni, hogy ezek a gépek az első modell, amelyet korábban aktív felfüggesztés.

C33

E név alatt ismertté vált, hogy a hatodik generáció. Ezt ki 1988-1992. hatodik generációs autók kínált kizárólag hátul a keménytető. Alatt a csuklyát telepítve elég erős motorok.

Vegyük például, 205 lóerős 2 literes motorral. „Nissan Laurel” egy ilyen egység nagyon népszerű volt, és a kereslet. Nem meglepő, hiszen ez az egyetlen A turbófeltöltővel ellátott.

De még mindig nem volt más lehetőség: 180, 155, 125, 94 és 91 liter. a. A motorok javasoltak egy 4 lépéses „automatikus”, és az 5-sebesség „mechanika”. Bár a legerősebb motorok állnak rendelkezésre 5 sebességes automata váltóval.

„Nissan Laurel” jelentősen megváltozott technikailag. Például az első nekilátott független rugóstag. A hátsó - multilinkovuyu szuszpenziót. Ez a szuszpenzió túl független.

Érdekes, hogy egyes modellek kínálnak HICAS rendszert. Hála neki idején éles kanyarokat és sodródik aktiváltuk a hátsó kerekeket. Általában a hatodik generációs Nissan lett sokkal tökéletesebb, mint elődeik szempontjából a kezelhetőséget. Minden kerekű kezdte meg szellőztetett féktárcsák és még egy rendszer ABS.

C34

Seventh Generation is elérhető több mint négy éve. És ő kapott kiemelt figyelmet. Nem meglepő, hogy a C34 vált a legfőbb versenytársa „Toyota Mark 2”. A tervezés gyökeresen átalakították, de a hangsúly úgy döntött, hogy a szervezet a belső tér, ami nem maradt észrevétlen. Minden alkatrészei, „Nissan Laurel” tökéletesen egyeztetni és beállítani. Az ergonómia az utastér volt a legmagasabb szinten. Hogyan és felszerelések számára. Légzsákok, ABS, „klíma”, a légkondicionáló, fényérzékelő, velúr ülések - a gép szerelve minden, ami lehetséges volt.

És persze, a műszaki jellemzők is észlelhetően jobb. Volt egy erős 2,5 literes 235 lóerős motor, és vált a leggyengébb, ami termel 100 „lovak”. Több volt elérhető motorok 125, 150 és 190 liter. a.

A benzines modellek kínálnak csak a „automatikus” (4 vagy 5 sebességes) és a dízel verzió volt elérhető, és „mechanika”.

az elmúlt években

1997-től 2002-fényében a megjelenése „Laurel” nyolcadik generációs modell. A motorok azonosak, de a motor adunk a 280 és 200 „ló”. A népszerűsége a modell kezdett esni, mivel sok választó „Toyota Mark”, mert a fejlesztők úgy döntött, hogy összpontosítson kapacitásának növelése egységek és a teljesítmény általában. Még kezdte ajánlani automata sebességváltó, manuális vezérlési funkció. És összkerékhajtás változata megjelent.

Is bővült a lista tartozik. Voltak szórakoztató rendszer (pontosabban a rádiót a videó lejátszás funkció), hat nagy teljesítményű hangszórók, ABS, 3-kontúros biztonsági övek, tolatóradar, elektromos meghajtású tükör módosításokat, fényérzékelő.

A legritkább gépek - a Club S Type X. ilyen gépet dicsekedhetett bőrülések velúr betétekkel, sport sebességváltó, xenon optika, tónusú, utat elektromos ülések és egyéb kiegészítéseket.

Az orosz modell nem történt meg, de sokan hoztak magad. Most megtalálható az értékesítési hirdetéseket. A rendes ár egy modell kibocsátás '90 -es évek végén, vagy 2000 elején - mintegy 200-300 ezer rubel.