Nem tartoznak átutalással motornál: a lehetséges üzemzavarokat

A jármű áll, több szerelvények és mechanizmusok. Hogy nyomatékot energia van akcióba, és az autó ment, akkor kell használni a sebességváltót. De néha vannak olyan helyzetek, amikor a munkaerő-adási motorral. Mi lehet a probléma? Ma megpróbálunk válaszolni erre a kérdésre.

WHA vagy külföldi autó - van-e különbség?

Kezdeni, tudomásul vesszük, hogy az elv alapvető egységek mindegy autók. És egy ilyen hiba bárkivel megtörténhet, hogy ez egy idegen autó, vagy a hazai autó. Az egyetlen különbség - a meghajtó típusától. A hátsókerék-meghajtású autók, a kar közvetlenül csatlakozik a PPC. Az elsőkerék-meghajtású autók, a motor található képest keresztirányban a szervezetben. Ezért, hogy érvényre juttatja a doboz használt rocker vagy kábel kiadás. A legújabb modellek VAZ (beleértve a „Kalina” és a „Nyugat”) használunk, akkor az az utóbbi típusú meghajtót. Ez több megbízható, de problémák adódhatnak vele. Ha nem tartalmazzák a transzfer a motornál ( „Field” közöttük), ne essen pánikba, és vegye vissza az autót szolgáltatást. Talán az az oka banális hibák meg lehet oldani önállóan.

Tolóerő és himba

Ha van egy elsőkerék-hajtású autó otthon (kilenc „Priora”, és így tovább), és a szűk tartalmazza a transzfer motornál meg kell figyelni, hogy ezt a két részt. Gyakran álló helyzetből, a sebességváltó kar elindul görcsös csörgő (különös tekintettel a családi „Harmónia Samara” első és második generációs). Rocker kirepül berendezési tárgyak. Ennek eredményeként, a rossz átviteli magában motorral. Kiút - helyett terméket új elemeket. De érdemes csinál csak akkor, ha tényleg meggyőzte a hiba backstage keresi a jármű alá padlón.

kábel

Ha van egy modern autó, a hiba okozója a kábel kiadás. Ezeknél a gépeknél a váltókar nincs szárnya, és nem lehet illeszteni az adást. Ha a kötél elszakadt, nem tartalmazzák az átadása mind az intézmények és a tompa motort. Ez egy jelentős jele törés. Exit - teljes csere a CPR kábelt. Az előny ez olcsó.

Motortartó Párna

Furcsa módon, de ez a probléma jelentősen befolyásolja a minőséget a PPC. És a rossz párnák nem tartoznak az átadás motor fut, mint a kézi váltó, és a „gép”. Egyes járművek meghatározott egyedi támogatások a dobozt. Ellenőrizze a integritását és szükség esetén cserélje ki. Check nagyon egyszerű - a motor nem bunkó egyik oldalról a másikra a növekedés a sebesség és alapjáraton. Ha a „elsüllyedt” párna, motoros vagy eltörhet a himba megragadja az elsődleges tengelyt.

villa

Most tekintsük a bonyolultabb hibák, ami miatt a motor járását nem tartalmazza transzferek. UAZ is érzékenyek erre kár, hogy nem fosztja meg a figyelmet és villával. Például a legtöbb utólagos és összkerékhajtással fogaskerekek vannak szerelve hidraulikus autókhoz. Amikor a járművezető lenyomja a tengelykapcsoló-pedált, a tengelykapcsoló kioldó dugattyút aktiválódik, amely kitolja a folyadék nyomás alatt. Ennek eredményeként a dugó félretesszük, és a hajtás - felszabadul. Ellenőrizzük a feltétele a dugók és ellenőrizze a rendszer tömítettségét. Ha a tartály szintje állandóan ki (az úton, használjuk a tengelykapcsoló „tormozuha”), esetleg szakadt megvastagított a tengelykapcsoló működtető henger. Emiatt, kapunk egy részleges lenyomat villát. Az utóbbi, is, néha leszakad, különösen a „Gazelle”. Úgy tűnik, ebben az esetben az alábbiak szerint: Ez azt jelzi, hogy a dugó nem a legjobb minőségű és ki kell cserélni. Amikor vásárolnak ilyen alapvető eleme, fontos, hogy ne az ár és a minőség. Nem szükséges, hogy részesítsék előnyben az alacsony költségű társaik. Javítás eltarthat egy csomó időt és erőfeszítést igényel. Az elsőkerék-hajtású autók a csere a dugó van szükség PPC szétszerelés.

Releaser

A kapcsolási rendszer kialakítása különleges támcsapágyat. Ez volt az, aki prozhimaet kosarak szirmok hatása alatt egy hidraulikus meghajtó (ha megnyomja a pedált). Ez csapágy van kapcsolva a kosár és a hajtott kerék. Ennek eredményeként, a motor külön mezőben. Ha a pedál felengedésekor az elem újra kapcsolódni a két csomópont. Nyomatéka, mint egy száraz érintkezik a lemez lendkerék. Amennyiben ez nem szerepel továbbítására motorra valószínűleg kioldó csapágy kopott. Mik a jelei a kudarc? Határozzuk meg a csapágy élettartamát lehet „a fül”. Ehhez óvatosan nyomja a pedált, majd engedje el. Nincs zaj nem kell, függetlenül attól, hogy álló vagy működő tengelykapcsoló. Szintén fontos megjegyezni, hogy a csere tengelykapcsoló kioldó (még a hátsókerék-meghajtású autó) el kell távolítani a doboz teljesen a „harang”. Állítsuk ezt a lenti képen látható. Cseréje után a zaj eltűnik. De ha még akkor nem tartalmazza a transzfer motornál meg kell vizsgálni a nagyon kuplung kosarat.

kosár

Ez van beépítve minden jármű egy utasítás. Ami a „automatikus”, a nyomatékváltó közösen használnak, vagy a „bagel”. Akkor miért nem szerepelnek az átadás motornál? Idővel, kopás szirmok kuplung bekövetkezik. Az ívek vagy szakad. Az eredmény nem tartalmazza átutalással motorral. Ellenőrizzük az állam az elem vizuálisan. Ha a szirmok sérült, akkor ki kell cserélni az elemet. De ez nem az utolsó ok, hogy miért nem jár az átutalást a motornál. Ha az árak szerepelnek szűk, és az autó elején a remegés, mind a hiba egy kopott tengelykapcsoló tárcsa. Elem a következőképpen néz ki: Úgy néz ki, mint egy új elemet. Után 100 ezer kilométerre, akkor kap egy kissé eltérő megjelenésű. Ha a lemez elhasználódott vagy égetett repült ki a tavasz, azt ki kell cserélni. By the way, van egy fejlesztési és a lendkerék, de ez nem olyan fontos.

Milyen gyakran megváltoztatja a tengelykapcsoló tárcsa?

Specifikus szabályozás nincs itt. kuplungtárcsa erőforrás - szubjektív fogalom. Minden attól függ, a terhelés - ha egy trailer, hogy mennyi túlterhelt autót, és milyen gyakran megérintett csúszik kerekekkel. Minden találatot a lendkerék esik a kuplung tárcsa, mert a fő feladata - a nyomaték átvitelére, valamint annak érdekében, hogy a lehető legsimább legyen. A forrás lehet 30-200000 kilométeres vagy annál több. Az élettartam függ a vezetési stílustól és a jármű terhelési körülmények között.

synchronizers

Amikor a hiba adatelemek, a szállítási lehet benne, de nagy erőfeszítés és jellegzetes crunch (például 53 m gyep). Synchronizers maguk puha fogaskerekek, hogy sima szögletes tengely sebessége. Általában az elemek réz- és sárgaréz, ezért kopásnak van kitéve. Mivel a termelés, átvitel szerepelni fog egyre nehezebb, akár a kettős peregazovkoy a cutoffs.

Közlőműtengely

Ez az egyik leggyakoribb oka, de nem zárható ki. Így a tény, hogy a tengelyek maguk sebességváltó. Például, megtagadják tartalmaz egy második vagy ötödik sebességfokozat. Annak megállapításához, a kopás mértékét csak akkor lehetséges, leszerelése után a sebességváltó és a teljes nyílászárókat. Tengelyek nem eszik keresztül, és a változó az újakra. Ez minden.

következtetés

Így gondoltuk miért nem tartalmazza az átutalást a motornál. Mint látható, a legtöbb probléma lehet azonosítani és megszüntetni a saját kezét. A legfontosabb dolog - ideje, hogy meghatározzák a sérülés, és megjavítsa, különben azt kockáztatja, hogy a költséges javításokat.