MAZ-530: a történelem folyamán, műszaki előírásokat

Néhány évvel a háború befejezése után, a Szovjetunió, az ipar fokozatosan helyreáll. A munkatempó a bányászati nőtt. Soros tehergépjárművek a kőbányákban dolgozó volt, nagyon hiányoztak. Szükség volt egy új, nagyobb teljesítményű technika.

Születés első billencs

1948 márciusában, a szovjet kormány határozatot hozott, hogy dolgozzon ki az első szovjet dömper. Oldja meg ezt a feladatot bízták tervező iroda Jaroszlavl Automobile Plant.

Ugyanakkor tovább kell fejleszteni a gép projekt, amely megkapta jelzett YAZ-225, nem kap. Minden műszaki dokumentáció átvettem Minszkben, ahol eddig jelentős változások és fejlesztések.

Tehát az eredeti tervek, hogy használja a kabint a termelési modell MAZ-200, ami egyszerűen jobbra tolódtak a tervezési hivatal MAZ visszautasította. alapvetően új, tágas fülke került kialakításra. Ezen kívül a projekt keretében számos frissítések és fejlesztések, amely lehetővé teszi, hogy módosítsa a tervezetet kódot 225 525. Ez volt a jelölt kéttengelyes MAZ rakomány súlya 25 tonna - ez volt az első szovjet dömper. De a megjelenése ezt a problémát, és nem oldja meg a kocsit. Kötelező felszerelés a nagyobb teherbírású.

40 tonnás három tengely

A minisztérium az autóipar, a Szovjetunió a végzéssel utasította a MAZ építeni egy autót egy minimális emelési kapacitása 40 tonna. Project Manager nevezték vezető tervezője MAZ - L.B.Shaposhnik.

A prototípus az új teherautó vált bizonyított kőbányák MAZ-525. Sőt, ha nem vesszük figyelembe a kisebb külső különbségek, ez ugyanaz a 525, de a hosszúkás és minél több kerék (a harmadik tengely).

1957-ben, az első prototípus MAZ-530-ben bemutatott a nyilvánosság számára is az All-Union kiállítás (VSHV) Szovjetunióban. Ő lett az első háromtengelyes bányászat teherautó a Szovjetunió volt, amely kapacitása 40 tonna.

És az ipari kiállításon tartott brüsszeli őszén 1958 MAZ-530 már az egész világ felfigyelt. Ő kapta a legmagasabb díjat.

MAZ-530: Műszaki

Új MAZ, ugyanúgy, mint elődje, MAZ-525, felszerelt dízelmotorral tartályból T-34, azzal a különbséggel, hogy a 525-én került teljesítménycsökkentett, és egy új 530-m szabvány, a 12 hengeres, 450-szoros egységet, amelyek egy hasznos térfogata 38 ezer. CC

Váltó célja egy bolygóműves típusú eszköz rendelkezik egy forgatónyomaték átalakító, három lépcsőben előre és egy hátrameneti fokozattal. Ez újdonság volt az első alkalom, ez a fajta doboz került háztartási készülékek.

MAZ-530 képes volt kialakítani a sebesség 43 km / h (MAZ-525 egyenlő csak 25 km / h).

A hátsó tengely volt közvetlenül csatlakozik a keret, mereven, és anélkül, rugók. Lökésszerű terhelés, amely ki van téve a jármű testéhez, amikor betöltve egy karrier, nem lenne képes ellenállni bármilyen felfüggesztés kialakítása. Emiatt, az alsó test anyaga egy dupla rétegű acél tömítés tölgy, megállapított a lapok között. Teherátadás végeztük egy keret hat párnák készült nagy sűrűségű gumi.

Body által felvetett egy hidraulikus szerkezet tartalmaz két nagy hengert és egy külön szivattyú, szabályozó rendszer nyomását. Ez a rendszer felborulhat a szervezet szögben 65 fok.

Attól függően, hogy a működési feltételeket, a tüzelőanyag-fogyasztás MAZ-543 mozgott 130-160 liter 100 km.

Ezt látva hidraulikus kormánymű.

A külső átmérője a gumiabroncs egyenlő 1,8 méter. Wheel képlet által képviselt aránya 6x4.

Méretei a gép voltak 10555h3400h3650 cm (hosszúság, szélesség és magasság).

Rövid század autó

Klasszikus kialakítás (hood + kabin + test) összefüggésben hatalmas méretei készült MAZ billenőkocsi floppy (fordulási sugara 14 méter). A munka a karrier olyan hiba volt, egyszerűen elfogadhatatlan. Ezért MAZ-530, úgy döntöttek, hogy fokozatosan. Csak ki a kapun autó bal 30 autó, köztük az első mintát. Érdemes megjegyezni, hogy minden ilyen gép volt a maga módján egyedülálló, ahogy megy szinte kézzel. 1963-ban, a kibocsátás teljesen leállt. Triaxiális karrier MAZ (teherautó) ebben a formában jelent meg a holtpont ág fejlődését.