Az amerikai autóipar érintik Ford követően politikája folyamatos bővülése a termelés és a kibocsátás az új modellek beállított mérnöki tervezés ház egy nehéz feladat, hogy hozzanak létre egy sportkocsi az európai fogyasztó számára. A projekt eredetileg kapott összetett sőt, mivel Európában a sokáig ment a Ferrarik és a Lamborghini, és ezek a gépek a sportosságot verseny jellegű nem érvényes. Mégis, a Ford úgy döntött, hogy szerencsét próbál a nehéz feladatot, hogy a tisztességes versenyt. Az amerikaiak készek voltak ütőkártyája - a kedvező ár a kocsiját.
És számítás helyes volt, mint az olasz szépségek érdemes nem csak drága, de nagyon drága. És mint egy kört egy gyors sportkocsi akarja, hogy minden fiatal európai, a Ford projekt könnyen megvalósítható. Így a fejlesztés egy sportautó kis osztály 1993-ban kezdődött, kétajtós kupé elsőkerék hajtással. Konstruktív fejlesztések, mint irányba Ford volna, de a minta kimenet az európai piacra egy kis osztály gép, hogy nem az első alkalommal. És mégis, a munka ment. Először is meg kellett határozni a platform a jövőben az autó, úgy gondoltuk, a leginkább megfelelő bázis Ford Fiesta. Egy új sportkocsi nevezett a Ford Puma.
Természetesen a test már teljesen újratervezett alváz elfogadható határok között változott, így az első felfüggesztés további sportág, és jelentősen megnövelt keresztmetszetű stabilizátor. Külső Az új gép vizuálisan gyors és dinamikus miatt a hajlandóság a szélvédő és a megnövekedett test túlnyúló. A motor is kapott nagy figyelmet. szabvány motor Trend SE felhasználásra került, amely valójában kénytelen, hogy a hengerfurat 76-80 mm. A motor kiderült eredményeként egy nagyon nyomatékos, 125 lóerő, egy kétajtós kupé, ahogy a Ford Puma, elég volt. Az autót hozzanak létre egy ötfokozatú váltó rövid váltókar sportok típusát.
Ford Puma jött létre szigorú ellenőrzése alatt a szimmetria, úgy döntött, hogy tartsa be a feltétele nagyobb stabilitást nagy sebességű gépeken. Az első fél tengely kiegyensúlyozott elsőkerék-hajtás. Mérnökök várható jelentős üzemanyag kénytelen motor, azonban Ford Puma fogyasztása csak 7,5 liter 100 km. Ez a körülmény nagyban növelte az esélyét európai autók. A fékrendszer a prototípus Ford Fiesta elvileg ruha tervezők kapcsolatban sportkupé a megbízhatóságát és hatékonyságát fékezés, ezért volt telepítve egy sportkocsit anélkül, hogy jelentős javulást.
1996 végén a Ford Puma autó készen állt, és 1997-ben bemutatott, a Genfi Autószalonon. Abban az időben, Európában volt tapasztalható egyfajta fellendülés a kereslet a kisebb lökettérfogatú kis autó méretét. Amerikában egy ilyen igény soha nem volt, és ennek megfelelően tapasztalattal értékesítési kis autó nem volt ott. Tehát Ford kellett tanulni az ilyen eladások Európában példaként az új sport autó Ford Puma, amelynek az ára, mellesleg igen kedvező. Bármi is volt, de a globális terjedése amerikai autó Európában még nem kapott. Nagy-Britannia elrendelte 500 példányban a Ford Puma, jobbkormányos, és hogy a szállítás egy sportkocsi az európai ágazat véget ért.