Német repülőgép "Messerschmitt-262": a teremtés története, a tervezési jellemzők, a fotó

A csatatéren csak 1944-ben jelent meg a nagy sebességű interceptor Messerschmitt interceptor ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow"). Nem lehet megmondani, hogy milyen munkát tervezett a gép. A repülővel folytatott kísérletek még a csatatéren is folytatódtak. Harcosként szolgált (beleértve az éjszakát), bombázó és felderítő repülőgépeket. Az autó egyszeres és kettős volt, harc és edzés volt. Telepítette a legújabb vak-leszállási rendszert, kísérleti radarberendezést, tesztelt látnivalókat, különböző kaliberű fegyvereket és sok más kísérleti berendezést. A német ipar mintegy 25 módosítást készített e repülőgépről.

"Messerschmitt-262" volt a világ első sorozatú sugárhajtású motorja, amely közvetlenül részt vett a harci műveletekben. A németek "fecske" (Schwalbe), az amerikaiak és a britek - "Petrel" -nek nevezték. A háború végéig a német ipar 1,433 autót gyártott. Így a "Messerschmitt ME-262" a második világháború legmesszebb sugárterhelésének tekinthető .

A légi járművek létrehozásának története

Talán a repülőgép-modellek egyike sem tapasztalt ilyen nehézségeket a Messerschmitt-262-höz. A gép létrehozásának története, annak fejlesztése és a sorozatgyártáshoz való bevonása bonyolult volt nemcsak a bürokratikus késedelmek és a nem megfelelő finanszírozás miatt, hanem számos technológiai probléma is.

Az első repülés, A. Speer szerint - a német fegyveres miniszter szerint ez a sík egy hónappal a német csapatok támadását megelőzően végrehajtotta a Szovjetuniót. Az ME-262 első modelljében több dugattyús motor alkalmazásra került. Azonban nem voltak elég erősek. A következő évben úgy döntöttek, hogy a Junkers cég által fejlesztett és gyártott Jumo-004 sugárhajtású motorokat használják.

A történelem során számos tény ismeretes, amikor az eljövendő újítások az előző generáció fegyvereinek teljes értékét megszüntetik. A "Messerschmitt-262" egyike azoknak. Az új gép előnye az ellenséges repülőgépek előtt nyilvánvaló volt, de a német gazdaság gyermekkori betegségei elkerülhetetlen akadályt jelentettek a tömegtermelés számára.

A legfontosabb problémák, amelyek a történelem fejlődésében kísértették a légi jármű fejlesztését, magukban foglalják: először a Jumo turbojet motorok megbízhatatlanságát, amellyel a Messerschmitt-262 fel volt szerelve. Nagyon megbízhatatlanok voltak egy ritka légkörben, és hosszú és alapos felülvizsgálatot igényeltek. Másodszor, az alvázkerékre szerelt gumiabroncsok szintén nem különböznek minőségükben. A leszállás során gyakran felrobbantak, bár a leszálló repülőgép sebessége csak 190 km / h volt. A németországi összetett katonai és politikai helyzet, valamint az új repülőgépek felépítésének felsőbb parancsának indokolása miatt ezek a körülmények arra a tényre vezetett, hogy a Messerschmitt ME-262 (a fenti kép) csak 1944 második felében jelent meg a csatatéren, hat hónapos késéssel . Nem lehetett olyan csodafegyver, amilyennek Adolf Hitler remélte, hogy segítsen Németországnak visszaszerezni a dominanciát Európa légterében. De ez nagyon jól történhetett.

Amikor minden hiányosság megszűnt, a német tervezők számára világossá vált, hogy az új gép összes repülési jellemzője messze elmarad a szövetséges repülőgépek paramétereitől. A "Messerschmitt-262" repülőgép biztonságosan tekinthető a hazai repülőgép-gyártás remekművének.

leírás

A "Messerschmitt-262" legújabb modellje, amelynek kialakítása még nem hasonlított a jelen időjárási sugárhajtóművéhez, két turbojet motorral és egyenes szárny szárnyával volt felszerelve. A mozgás maximális sebessége majdnem 850 km / h volt. A magassága 9000 méter, felvett 7 perc alatt. A repülés maximális magassága 11 000 méter volt. A fegyverek közül meg kell említeni a négy 30 mm-es ágyú MK-108, minden egyes lövedék, amely könnyen leütötte a súlyos bombázó. A szárnyak mindegyikében párban helyezkedtek el egymás fölött. Lehetőség volt akár 12 unguided rakéták telepítésére is.

Allied reakció a Messerschmitt-262 megjelenésére

Az európai égbolton erősen elfoglalt szövetségeseket megdöbbentette a ME-262 megjelenése. Mindenekelőtt ez a meglepetés nem vonzott az amerikai bombázókhoz, akiket megszokta, hogy büntetlen, napi beavatkozásokat végezzenek a városokban és a katonai létesítményekben Németországban. Úgy tűnt, hogy egy kicsit több és minden a levegőben lévő előny elvész.

Azonban, hogy segítsen az angol-amerikaiaknak váratlanul jött Adolf Hitler. Az a tény, hogy kezdetben a németek sikeresen használják a "Messerschmitt-262" jet-ot elfogó harcosként. A Führer ragaszkodott ahhoz, hogy ezt a repülőgépet nagysebességű bombázóként alkalmazzák, anélkül, hogy figyelembe kellene vennie a harcosok ellenállását, hogy megakadályozzák a szövetségesek megjelenését a katonai műveletek európai szakaszában.

Német pilóták egy új generációs autóról

1943-ban a Luftwaffe harcos repülőgépe volt, Adolf Galland tábornok, aki megpróbálta az új autót. A benyomásait egy rövid mondattal fejezte ki: "Ez az autó úgy repül, mintha angyalok viselnék." Egy másik pilóta szerint Jorga Scypionski, a "Messerschmitt-262" (akinek a képét a cikk tartalmazza) nem volt különösen nehéz kezelni. A lényeg az, hogy mindent az utasításoknak megfelelően tegyenek meg, akkor az autó békésen fog viselkedni, és nem lesz szeszélyes. A szokatlanul nagy sebesség miatt a legfontosabb a harcban, hogy elkapja az ellenséges repülőgépet. Ebben az esetben a pilóta lett a helyzet királya.

A fegyverzet a repülőgépen annyira erős volt, hogy egy röplabda elég volt ahhoz, hogy végigfuttassa. Mindazonáltal még a tapasztalt pilóta sem volt olyan könnyű megbirkózni ezzel a gonosz gépvel. Elengedhetetlen átképzést igényelt, ami sok időt igényelt.

A "Yagdferband 744 (J744)" harci egység

Hitler és Goering azon döntő ellenfelei közül, akik a Messerschmitt-262-es vadászgépet használják bombázóként, a Luftwaffe harci repülőgép parancsnoka volt, Anglia Adolf Galland csatájának veteránja. 1945 januárjában az egész német légierő találkozásánál nyilvánosan kétségeit fejezte ki Göringnek az ország légi flotta parancsnokaként való hatáskörében. Ennek eredményeképpen a rettenetes tábornok eltűnt a hivatalból. Azonban nem adta fel.

Esetének bizonyítására Galland egy különleges összetételt javasolt a parancsnokság alatt, felszerelve a Messerschmitt ME-262 repülőgéppel. Gerhard Barhorn (301 légi versenyen), Heinz Baer (220 győzelem), Walter Krupinski (197 győzelem), Johaness Steinhoff (176 győzelem), Gunther Lutzov (108 győzelem) és A vegyületet "Harcoló rész" Yagdferband 744 (J744) "nevezték.

A "Yagdferband 744 (J744)" rövid életrajza

1945 márciusában az új telephely központja a München-Riem repülőtéren állomásozott, ahonnan megszakította a szövetséges bombázók fegyverzetét, akik napi beavatkozásokat indítottak Németországban. Egy hónapig egy kicsit az újonnan megjelenő elit léghajó miatt már 45 lelövetkezett a szövetséges repülőgép. Ez azonban nem sokáig tartott. 1945. május 3-án a szövetségesek vereséget szenvedtek Salzburgban.

Adolf Gallan maga sem utasította el a repülőgép vezetését. Számos műveletben vett részt, hogy elfogja a szövetséges bombázók támadásait. Április 25-én, egyiküknél egy amerikai "R-47 R-47" fedélzet lőtt le. A pilótát mindkét térdében megsebesítették, és általában nem tudta a harcosot egy tölcsérbe ásott mezőre.

A német pilóták győzelmei

Az első győzelmet a reaktív Messerschmitt-262 vezetése mögött Adolf Schreiber nyerte. Ez az esemény 1944. június 26-án került megrendezésre. A fent említett pilótákon kívül a Messerschmitt-262 segített Franz Schall híressé vált, 14 győzelmet szerzett a ME-262-en (137 összesen), 12 (58) Hermann Buchnerért, 12 (Georg Péter számára 78), 12 (222) Erich Rudorferért, , Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Nowotny (összesen 248 győzelem) stb.

A német pilóták úgy vélték, hogy a Messerschmitt-262 annyira sebezhetetlen, hogy bátran küzdöttek az ellenséggel, ami sokszor nagyobb volt, mint a számuk. Így 1945. március 19-én 28 német pilóta, a Meserschmidt 262-es pilótáján, nem félt, hogy harcba kezdjen egy hatalmas amerikai repülőgép felhővel, amely 1300 bombázóból és 750 harci repülőgépből állt. Csekély számuk ellenére sikerült eloszlatni az egész fegyverzetet, megakadályozva a németországi tárgyak egyikét.

Hogy a szövetségesek harcoltak az ME-262-vel

A Messerschmitt-262-vel való közvetlen összecsapás miatt minden szövetséges repülőgépet elszenvedett a vereség. A sebességgel, a manőverrel és a fegyverek erejével elveszítve a győzelem még csak álmodni sem tudott. És mégis megtalálható az Achilles-sarka. Még egy sem. Az a tény, hogy a "Messerschmitt-262" vadászgép nagyon sebezhető volt a felszállás és leszállás során. Ezekben a pillanatokban, és úgy döntött, hogy tétet a konfrontáció vele.

Mindenekelőtt az összes erőt a német "fecskék" alapjául szolgáló repülőterek felderítésével vetették fel. Ezt követően kifutópályájukat kegyetlen bombázásnak vetették alá. Szinte naponta keverték a talajjal. Ez addig folytatódott, amíg a Messerschmitts-262-t a repülőtéren alapították, és egy másik helyre szállították.

Számos tény is van a Messers felszálláskor történő megsemmisítéséről. Így 1944. október 7-én, Urban Drew hadnagy, az ellenség területén átrepülve észrevette a repülőgépből kiinduló pár repülőgépet. A pilóta magassága és gyorsasága révén támadta az ellenfeleket, és mindkettőt lerántotta, nem engedte, hogy a sebesség összegyűjti.

Számos IU-262-t megsemmisítettek a levegőben. Így 1944. november 8-án a Luftwaffe ász Walter Nowotny egyikét , aki korábban 258 ellenséges légi járművet lerombolt, lelőtték az egyik amerikai Mustang R-51 harcosok, akik az amerikai bombázó támadás során leplezték.

A Messerschmitt-262 jellemzői

A légi jármű hossza 10,6 m, magassága - 3,8 m, szárnyfelület - 12,5 m, szárnyterület - 21,8 m. Az üres gép súlya 3800 kg, a szokásos felszállási súly - 6400 kg, a maximális felszállási tömeg - 7140 kg. A felvonó gyakorlati mennyezete 11 km volt. A legmagasabb tengerszint feletti magasság 855 km / h volt. A fegyverzet 4 MK-108 pisztolyból állt, valamint 12 univerzális R4M rakétát is felszerelhetett.

Reaktív Messerschmitt-262 győztesei: szövetségesek

A reaktív Messerschmitts győztesei a szövetségesek között nem olyan sokak. A németek "fecskeit" nagyrészt megsemmisítették a repülőtereken, megakadályozva őket, hogy mászkáljanak. Mindezek ellenére a Messerschmitts-262-et lerázták J. Bendrault kapitány (386th FS), Miiller hadnagy (353. FG), Z. Connor (78. FG) főorvos, Bob Cole pilóta RAF 3. osztály), Lamb hadnagy (78. FG), Wilson hadnagy (401 kanadai légiközlekedési csapat) és mások.

A Jet Messerschmitt-262 nyertesei: Keleti Front

A katonai műveletek nyugat-európai színháza mellett a Messerschmitts-262 megjelent a keleti fronton. Igaz, az információ erről meglehetősen ritka. Mindazonáltal a "Messerschmitt-262" győztesek listájában vannak vezetéknevek és szovjet ászok. Hivatalosan bejegyzett downed jet "Messers" a számlájukon Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov és Alexander Dolgunov. Valószínűleg még két nevet kell felvenni a listán: Harry Merkviladze, a 152-es Gárda Légierep pilótája és Vladimir Egorovich a 402. Harcászati Repülési Ezredből.

Az archívumban azonban nem volt bizonyíték a győzelmükre.

következtetés

A második világháború teljes időszakában a német ipar épített és küldte el az első 1433 "Messerschmitt-262" repülőgépet, beleértve a különböző módosításokat is. Azonban nem minden autó vett részt az ellenségeskedésekben. A világ első Messerschmitt ME-262 repülőgépének sorsában fontos szerepet játszott az üzemanyaghiány, a szakképzett személyzet hiánya és a megfelelő repülőtéri bázisok hiánya (az autónak hosszabb kifutópályára volt szüksége). És mégis figyelemre méltó jelet hagyott a világ repülés történetében. Végül is a megjelenése a jet-repülés korszakának kezdetét jelezte.