Aviation történetét és fejlődését. Híres repülőgép tervezők

Képzeld el, a modern világban, anélkül, repülőgépek és járatok lehetetlen. Mivel az egyik legfontosabb eszközök között találmányok az emberiség, a légi jármű született, köszönhetően a felháborító emberi vágy, hogy szárnya van mögötte. Bizonyára őseink Álmot szárnyalni. Megcsodálta a madarak és széttárt karokkal, ők mutatkoztak velük. Még egy gyerek valóban hisz a létezését fantasztikus repülő eszközök, valóban irigy a hősök a tündérmesékben. Az álmok valóra csak az ezredforduló után - amikor nem volt elegendő mennyiségű tudományos ismereteket. A tapasztalatok során számos sikertelen próbálkozás általam készített az alkotó a világ első repülőgép és elődei, hasznos volt a nap.

Ornitopter kezdeti módja

A XV században Leonardo da Vinci volt győződve arról, hogy az ember legyőzni a légellenállása, megvan a lehetőség, hogy emelkedik a levegőbe. Hogy segítsen neki ebben lesz nagy szárnyait. Számítások és részletes tanulmányt a madár repülés elvezette a létrehozásának ötlete egy ilyen készüléket, mint egy vitorlázó. Leonardo da Vinci is megpróbált végrehajtani az ötlet, amely inspirálta a szokásos szitakötő.

Az a tény, hogy a levegőben gyakran nevezik az „ötödik óceán”, hallotta sok, de a magyarázat erre ékes jelzője nem tud adni mindent. A történelem a repülés és a légi közlekedés emlékszik, hogy többek között a rajongók, akik szeretnének meghódítani az ismeretlen légtér, sokan voltak vezérek hadihajók. Talán ők szívesen tanulnak és ismeretlen terek, hanem felhajtotta a szerelem, érdemes megjegyezni, hogy a hajósok nagy volt ismerete komplex technikai eszközök képesek kezelni a nagy fregatt. Ha szükséges, akkor erősít, vagy építeni egy új hajót nehézség nélkül. Ezért a tapasztalat szakmai hajósok hasznos létrehozásának folyamatát az első önjáró le a földre eszközöket.

Modern polgári és katonai repülés, melynek története gazdag különféle kísérletek, ment át érzéseit csodálat és a frusztráció, haláleset és új lehetőségeket nyit.

Megjelenése az első vitorlázó

Elején a XIX században voltak az első nem-motoros vitorlázó. Utánozza a madarak, a feltalálók adta lények hasonló alakú. Azonban az első repülőgép nem tudtak bejutni használt, mert a vágy, hogy vegye fel a hihetetlen az időt a találmány nem koronázta siker.

Ők tolt le egy szikláról, gördült le a hegyek, felbomlott a segítségével a lovak, de nem számít, mennyire próbál az alkotók képesek voltak, hogy legyen szerzők az első befejezett projekt a levegőben, hogy a történelem, amely később megszerezte a nevét a „repülés”.

Történelem emlékszik 1857-ben az első tengerész Jean-Marie Les Brie, akinek sikerült, hogy szüntesse meg az ernyő az égen, megtörve a 100 méteres magasságot. „Albatross” (így nevezte a technikai csoda), attól függően, hogy a szél iránya és sűrűsége a légtömegek, kellett repülni mintegy 200 méterre.

siker Mozhaiskogo

Orosz légi közlekedés büszke lehet arra, hogy a flottatengernagy a király volt képes kialakítani az első repülőgép felszerelt gőzgép, amely szakított a föld felszínén és annak utasait személy. A Teremtő adott neki egy ígéretes neve - „vozduholetatelny héj.” Méretek az időszak lenyűgözte sík: a szárny hossza mintegy 24 méter, a törzs mintegy 15 méter. Aleksandr Mozhaysky - az alkotó a világ első repülőgép - nem volt képes befejezni a munkát. De a fejlődés alapvető eleme lett a jövő fejlődésének a repülés.

Az érdem az amerikai Wright testvérek

Felvetve a közelség a siker, a legjobb feltalálók a világon támaszkodnak a tapasztalat a korábbi felfedezők. Csökkentése nélkül a karokat és a folyamatos keresést a legjobb ötletek, megpróbáltak létrehozni egy repülő gépet könnyebb és bízik a szükségességét az ellátási erősebb motor. Ugyanakkor a menedzsment a szárnyas csoda készülék nem minden. A fő cél az volt, csak repülni. Ilyen utólag életébe Otto Lilienthal. 1896-ban, az ő vitorlázó megfordult a hatása éles windy gust, és a gép lezuhant a magasból. Ezért figyelmet kell fordítani nem csak a híres repülőgép, hanem azok is, akik képesek benyújtja az első gép.

Bratya Rayt, feltalálók of America, tudták, hogy elsajátítsák az alapvető készségek kipróbálása és tartja az egyensúlyt a repülőgép illeszkedik a légi kikötő. A kialakítás előnye volt az egyenletes motor fut a benzin. Annak ellenére, hogy a légi jármű kevéssé hasonló modern repülőgépek, inkább olyan volt, mint egy repülő miegymás, akkor súlya körülbelül 300 kg. Elején a XX század első sikeres teszt „Flyer”. Maradt a levegőben 12 másodperc, Bratya Rayt kaptak zöld utat a férfi telepedett a mennyben.

Aviation Oroszországban: az elején a XX század

A következő néhány évben, az egész világ megrendült a siker az amerikaiak, úgy, hogy az út a fejlesztési tovább repülés. History megemlíti villogó szalagcímek, forgatott párizsi szereplő madártávlat, szakmai kiadványok szentelt repülés eredményeket. Ugyanakkor az első teszt a légiforgalmi gépek jogosan nevezik daredevils. Orosz repülőgép szerint képviselőit, kényelmetlen volt és bizonytalan foglalkoztatás. Például ismert cikkek a kísérleti időszak Boris Rossinsky jelen esszék és emlékek a járatok. Között a kellemetlen pillanatokat a repülés ideje alatt, hogy különösen emlékezett a dohányzás olaj. Füstös, csípős füst lehetetlenné tette, hogy lélegezni teljesen, úgyhogy a pilóta volt időről időre vonatkoznak az orr ammónia.

Sőt, a hiányzó fékek Aviator kénytelen ugrani a kocsiból útközben.

Létrehozása Sikorsky - orosz hős

Elindítása óta az amerikai „Repülő” több évig tartott, és a területén az Orosz Birodalom hazai termelés repülő gépek jött létre magas szinten. Aztán ott volt az első utasszállító repülőgép, amely a Teremtő Igor Sikorsky. Teljesen megfelel a történelmi név, „Ilya Muromets” volt óriás a társai. Ezen kívül a belső különbözött soha nem látott eddig feltételei: több hálószoba, rendelkezésre álló WC és fürdőszoba, elektromos áram és fűtés. Ennek első gyakorlati teszt „Ilya Muromets” tartották télen 1914. Tizenhat utasok kutyával a fedélzetén van egy csomó érzelem a repülés, ami után a sík egy sikeres leszállást. Hat hónappal később, egy kényelmes repülőgépek kellett vennie a szerepét bombázók vesz részt az első világháborúban.

Vedd tartomány Tupoleva

Legendás ANT-25 található Chkalovsky múzeumban hangárba. Miután a gép csodált és felismerhető, köszönhetően a hatalmas skarlát szárnyait. A nagy orosz repülőgép-tervező Andrei Tupolev elnyerte számos díjat jelentősen hozzájárulhat a repülés fejlődésének.

Valery Chkalov, a híres szovjet pilóták 1937-ben sikerült létrehozni ezt a készüléket egy igazi távolsági rekordot. Ezt követően, az ANT-25 vásárolt egy ilyen második nevét. Moszkvától Vancouver távolság mintegy 8500 kilométer, agyszüleménye Tupoljev típusú repülőgép volt képes legyőzni azt ugyanazzal a lélegzettel.

Légtartály IL2

Il-2 híressé vált a második világháború idején. Ő volt a terror a nácik, mint a fő légvédelmi a szovjet katonák a csata helyén. Amely a katonák fegyvereket, gépfegyverekkel és rakétákkal, ő vezette a hadsereg előre. Egyik nyilvánvaló előnye volt erős páncél, amely lehetővé teszi a harcosok, hogy elhárítsa támadó ellenséges Németországban. Hála a hatalom a légi jármű az összeg a szóban forgó erőt vett más harci társaik.

Modest U-2

A negyvenes éveiben a XX században a Szovjetunióban volt, a vezető repülőgép tervezők létre számtalan harci repülőgépek, de nem csak őket bízni a védelmet a szovjet ég.

Velük együtt részt harci repülő gépek, amelyek célja a békés célokra. Közülük a hely a becsület volt az U-2. Ez a szerény képzés repülőgép két ülés volt, egyáltalán nem furcsa, hogy használja, és képesek leszállni van erre a célra. Ezen túlmenően, a légi jármű értékelik a manőverezhetőség és tihost. Ez lehetővé tette a katonai pilóták szinte zajtalanul kúszni, hogy az ellenség a sötétben és az alkalmazott csapást.

Kitűntek csatában 1943-ban, az U-2 megkapta a jelvényt, és egy új nevet. Tiszteletére Nikolai Polikarpov, a híres repülőgép, az egész szovjet tér, átkeresztelték a Po-2.

következtetés

Sokoldalú repülés történetében, amely még mindig sok a jó példák és a referencia minták, köztük a legjobb emelés, polgári repülőgépek és harci repülőgépek.
Azt nem lehet mondani az elegáns utasszállító Tu-144 1968 évben, a harcos jet MiG-25 tér sík „Columbia” és a „Buran”. Fontos áttörés volt az ilyen politikai eszközöket a herék.

Ha egy ember egyszer volt egy álma, ahol repült, a vágy, hogy ismételje meg a valós életben nem hagyják soha. Akkor teljesíti az álom pusztán egy utasszállító repülőgép, vagy fogadása megfelelő képzettséggel, hogy továbbra is ül a kormánynál, vagy azok lesznek egy nagy repülőgép-tervező.