A részecskeszűrő - mi az? A részecskeszűrő regenerálása

Az autók, nevezetesen a kipufogógázok nagy veszélyt jelentenek a környezetre. Ezért az autógyártók különböző katalizátorokkal kezdték felszerelni gépüket. És ha a benzinmotoros autóknál pontosan meg van hívva, a dízelmotoroknál ez egy koromszűrő. Mi ez az elem? Mi a szerkezete és működési elve? Mindezekről, és nem csak - később cikkünkben.

kinevezés

A dízel részecske-szűrőt úgy tervezték, hogy tisztítsa a kipufogógázokat a koromrészecskékből. A kipufogórendszerben lévő elem használata 95 százalékkal csökkentheti a kormot. Ez utóbbit az üzemanyag elégtelen égése okozza. A korom részecskemérete 1-0,01 μm. Fémoxidokból, vízből, kénből és szénvegyületekből áll. A tartalom százalékos aránya a motor aktuális sebességétől és terhelésétől függ.

Hol használható

Milyen autó a dízel részecskeszűrő? "Volkswagen", "Audi", "Mercedes". Ez az autók részleges listája, amelyek ezen elemekkel kiegészülnek. A személygépkocsik esetében a dízel részecskeszűrő 2000 óta van telepítve, az "Euro-2" és újabb környezetvédelmi előírások alkalmazásával. Az Európai Unió országaiban a katalizátor elérhetősége 2011-től kötelező, még a személygépkocsik esetében is.

elhelyezkedés

Hol van a részecskeszűrő? A "Mercedes" és számos európai gyártású autó ugyanazokkal a katalizátorokkal rendelkezik. A kipufogócső mögött van . Ez a hely annak a ténynek köszönhető, hogy ezen a ponton a gázok hőmérséklete elérte a maximális értéket.

A készülék és az üzemeltetés elve

A koromszűrő fő eleme egy kerámia mátrix. Szilícium-karbidból készül. Ugyanazt az anyagot alkalmazzák a benzinmotorok katalizátoraira. A mátrixot egy fémszűrőházba helyezzük, és egy hálószerkezettel rendelkezik, váltakozva zárt cellákkal. Az elem oldalsó része porózus. Szűrőként működik. A katalizátor mátrix sejtjei négyzetesek. A korszerűbb autóknál 8-széncellás szűrők vannak felszerelve. Az ilyen elemeket megbízhatóbbnak tartják és lehetővé teszik a kipufogógázok átjutását.

A szűrés szakaszai

Szűrés és regenerálás - ennek az elvnek megfelelően minden egyes részecskeszűrő működik. Mi az? A szűrés az a folyamat, amellyel a koromrészecskéket elfogják és a falakon tovább ülednek. Minél nagyobbak, annál könnyebb a katalizátor működése. A kipufogógázok azonban kis százaléka finom kormot tartalmaznak, legfeljebb 1 μm méretig. Ők a legnagyobb veszélyt jelentik a környezetre és az ember légutakra.

Ne feledje, hogy idővel a dízel részecskeszűrő ("Renault TDI Master" nem kivétel) eltömődött, és cserére van szüksége. Azonban a nagy költségek miatt (az $ 400-tól) az orosz autótulajdonosok "kivágták" a számítógép "agyából", és helyettük egy "távtartót" - egy ugyanolyan átmérőjű fémcsövet.

A részecskeszűrő passzív regenerálása

Ez a művelet magas hőmérséklet (500 Celsius fok) miatt történik. Ezért van a katalizátor a kipufogócsatorna mögött . A dízel részecskeszűrőbe behatolva a kipufogógázok (nevezetesen a nitrogénvegyületek) oxigénnel reagálnak, így nitrogén-dioxid keletkezik . Ez utóbbit, amikor a koromot összekeverik, oxidra és szén-monoxidra alakítják át. Az utolsó két komponens, amely oxigénnel reagál, nitrogén-dioxidra és széndioxidra oszlik. Ez a dízelkocsi kipufogógázainak szűrése.

Bizonyos motorteljesítmények esetén a korom gyűjtése érvénytelenné válhat. Halkan sétál a cellákon kívülről. Ebben az esetben aktiválódik a részecskeszűrő aktív regenerálása.

aktív

Ez a kezelés a kipufogógázok hőmérsékletének erőteljes növelésével áll össze. Mindez rövid idő alatt megtörténik. Számos módja van a hőmérséklet emelkedésének:

• Később üzemanyag-befecskendezés.
• A gázok mikrohullámokkal való fűtése.
• Üzemanyag befecskendezés a dízel részecskeszűrő előtt.
• Az elektromos fűtés beszerelése.

A semlegesítő kialakítása folyamatosan javul, és a legnépszerűbb típus a katalitikus bevonattal ellátott szűrő és az üzemanyag-adalékanyagok beviteli rendszere. Nézzük részletesebben.

Katalitikus részecskeszűrő

Mi ez az elem? Ezt a szűrőt a Volkswagen család autói használják. A működtetés elve magában foglalja az aktív és a passzív regenerációt.

Az utóbbi esetben a kezelés a katalizátor - platina által okozott korom folyamatos oxidációjának köszönhető, amelyen a gázok átjutnak. A működési hőmérséklet 300-500 Celsius fok. Az aktív folyamat 650 ° C-os magasabb hőmérsékleten megy végbe.

Ez számos ellenőrző érzékelőt foglal magában. Ez egy légtömegmérő , a kipufogógáz be- és kilépő hőmérsékletének érzékelői, valamint a részecskeszűrő működési nyomása. Mit ad ez? Minden fogadott adat feldolgozása a számítógépen keresztül történik, aminek következtében a vezérlőegység jelet ad a későbbi üzemanyag felvételre, vagy csökkenti a kamra levegőellátását. Ily módon a kipufogógázok hőmérséklete jelentősen megnő, és a katalitikus elemekkel reagálnak.

Szűrő adalékrendszerrel

Ezt a katalizátort francia mérnökök fejlesztették ki, és a Peugeot, a Citroën, a Ford és a Toyota autókra építették. A részecskeszűrő másik neve a FAP. A munka lényege nagyon egyszerű. A rendszer tartalmaz egy adalékot egy katalizátorral (cérium), amely hozzáadódik az üzemanyaghoz, és hozzájárul a korom égési hőmérsékletének (kb. 500 Celsius-fok) változásához. Alacsony terhelésnél azonban nehéz elérni, ezért a kényszer-regeneráció kapcsolódik a munkához. Maga az adalék külön tárolóedényben (4-5 liter) van tárolva.

Erőforrása kb. 100 ezer kilométer, egyenlő a szűrő élettartamával. A tartályban ezt az adalékanyagot elektromos szivattyú táplálja. Ez egy elektronikus vezérlőegység minden egyes tankolásakor adagolódik. A fő hátránya ennek a rendszernek a használata - amikor a cézium égetése a falra falazik, amely erősen eltömíti a szűrőt. Ezért ilyen rövid élettartama van.

Hogyan növelhető az élettartam?

Mivel a koromkiégetés magas hőmérsékleten történik, a szűrő élettartama közvetlenül az égési sérülésektől függ. Így minél gyakrabban történik ez a művelet, annál kevésbé az elem erőforrása. De hogyan növelhetem a kocsi kilométerét az átalakító égési sebessége között? Ehhez különféle adalékok állnak rendelkezésre a szemcsés szűrő védelmére. Segítenek csökkenteni az üzemi hőmérsékletét 600 és 400 Celsius fok között. Használja a gépet alacsony terhelés mellett, abban a reményben, hogy a korom égése nem történik meg, csak értelmetlen. Ilyen esetekben kényszer-regenerálást biztosítanak - még a minimális fordulatszámnál is az eszköz 100% -ig működik.

Az eltömődés meghatározása?

Az eltömődött szűrő tünetei könnyen felismerhetők. Ez egy gyenge tervezet, a kipufogócső füstje, az üzemanyag túlzott fogyasztása. Általában a szakaszban az ilyen elemek pontosan ugyanúgy néz ki, mint az alábbi fotón.

Ebben az esetben sürgősen meg kell hoznunk a szükséges lépéseket - cseréljük ki egy újat (amelyet a mi autótulajdonosaink valószínűleg nem követnek), vagy távolítsuk el a rendszerből.

következtetés

Tehát megtudtuk, mi a dízel katalizátor. Amint láthatja, ez a készülék tökéletesen harcol a tisztításkor. Azonban minden jó dolog eltűnik, amikor a csere ideje megtörténik. Az új elem költsége mintegy 50-80 ezer rubel.
Ezért a legjobb módja a részecskeszűrő programozott eltávolítása a számítógépből, és a helyén egy lángfogó vagy egyszerű fémcső telepítése. Ez az eljárás 5-15 ezer rubel.