ZIS-110. Szovjet luxusautó

A ZIS-110 legmagasabb kategóriájának reprezentatív kategóriájába tartozó autót 1945-ben hozták létre. A gépet a Kreml nómenklatúra, a kormány és a miniszterek kiszolgálására szánták. A modell nagy teherbírású vázszerkezet volt, amely képes volt ellenállni a páncélozott test súlyának, hiszen a gépnek különleges biztonsági követelményeket kellett teljesítenie.

Amerikai "Packard"

A ZIS-110 modell kifejlesztésének kezdetén egy mérnökök csoportja megpróbálta figyelembe venni a JV Stalin közömbös magatartását a "Packard" márka amerikai autójához. Az 1941-es Packard 180 Touring Sedan volt a projekt alapja. A ZIS-110 autó már "Packard" -nak bizonyult, de az "amerikai" egészének megjelenése képes volt elfogadni. Kölcsönbe vették, és a "nyolc" motort. Minden más egységnek és egységnek hazai termelést kellett volna használnia.

Páncélvédelem

A ZIS-110 modell fejfájást váltott ki a tervezők számára az autó biztonsági öve fejlesztésének szakaszában. Mivel a gépnek páncélosnak kellett lennie, újra kellett számolnom minden test paramétert. Nem volt elég szabad hely az ajtókban, ahol a páncélozott autók találtak, az ablakrendszerek mechanizmusai zavartak. A nehéz, megerősített tetőhöz erősebb testtartókra volt szükség. A tollal kapcsolatos problémák könyvelése kevesebb volt, a szárnyak mind elöl, mind hátul, a motorháztető és a csomagtartó fedele lehetővé tette a 8 mm vastag páncéllemezek felépítését. Páncélozott módosítás érkezett a "115" indexhez.

ZIS-110. jellemzői

Méretek és tömeg paraméterek:

• Az autó hossza - 6000 mm;
• Magasság - 1730 mm;
• Szélesség - 1960 mm;
• Szabad magasság - 200 mm;
• Kerék alap - 3760 mm;
• Első vágány - 1520 mm;
• A hátsó pálya 1600 mm;
• Súly - 2575 kg;
• A gáztartály kapacitása - 80 liter;
• Üzemanyagfogyasztás - 23 liter 100 kilométerenként vegyes üzemmódban.

erőmű

A ZIS-110 benzinmotor, karburátoros befecskendezéssel, a következő paraméterekkel rendelkezett:

• Konfiguráció - soros elrendezés;
• Munkaméret - 6005 kocka / cm;
• Nyomaték - 392 Nm 2000 fordulat / perc;
• Hengerek száma - 8;
• A maximális teljesítmény 141 liter. a. 3600-ban. Egy perc alatt;
• Szelepek száma - 16;
• Dugattyú löket - 108 mm;
• A henger átmérője - 90 mm;
• Hűtés - víz;
• Az ajánlott üzemanyag az AI-72 benzin.

A sebességváltó egy háromsebességes mechanikus szinkron. A sebességváltó a jobb oldali kormányoszlopon található.

alváz

A ZIS-110 projekt elindításának idején az első szovjet autók független elülső felfüggesztéssel kezdtek kifejlesztésre. Ezt megelőzően minden modell, mind a rakomány, mind az utas, a rugók elülső tengelyének gerendájával volt felszerelve.

Mivel a "száztizenkettő" kormányrendeletként alakult ki, az első modell volt, független frontfelfüggesztéssel. A forgatómechanizmus egy csavartartó típusú volt, amely a csigák szerelvényéhez egy állítható húzórúddal van összekötve. Az első felfüggesztés bal és jobb oldali egységeit a keresztirányú stabilizátor mozgatható rúdja köti össze.

Hátsó felfüggesztés - híd két félgéppel és bolygó-differenciálmű a hypoid kenés során. Az egész szerkezetet félig elliptikus rugókon felfüggesztették. A hidraulikus lengéscsillapítókat katonai típusba építették, amelyet könnyű páncélozott személyszállítóból vettek fel, mivel a páncélozott autónak jelentős súlya volt. Az egész rendszert mereven kapcsolták egy oldalstabilitás gerendájával.

gyülekezés

Az egész ház a csatorna szegecselt keretén alapult. Az elülső oldalon a motor fel van szerelve. Fentről a kereten egy test csontvázát, majd szárnyait, fedelet, csomagtartó fedelet, minden belső felszerelést és az utolsó ajtókapcsokat szereltek. Az összeszerelés kézzel történt, bár úgy vélték, hogy az autót sorosan gyártják. Mindegyik autót négy emberből álló csapat hozta össze, aki azután a munka minőségéért felelős.

Belsőépítészet

A kormány ZIS-t eredetileg luxus reprezentatív autóként fogták fel, amelyben külföldi vendégeket, külföldi államok nagyköveteit és más tisztségviselőket hívhatnak meg. Különös figyelmet szenteltek az utasüléseknek. Ahhoz, hogy különösen puha és kényelmes legyen, a párnák tele voltak kókuszrostokkal, amelyek kitűnő rugózási tulajdonságokkal rendelkeznek. És a szokásos, felülről feszített takarókat több rétegben varrták, tömítőszálakkal.

A hétüléses limuzin soha nem volt teljesen betöltve, általában a gépkocsivezető kivételével csak két vagy három ember volt. Így lehetőség nyílt a tágas kabin benyomásának fenntartására, magas szintű kényelemmel. A CPSU Központi Bizottságának garázsában különleges feladatot láttak el a feladási menedzser számára. A közelgő kirándulásokról - a repülőtérre, a küldöttségek találkozójára, az ünnepélyes események fenntartására - a munkavállaló a megfelelő mennyiségű autót küldte, az előnye pedig több volt, mint elég.

Minden autóban a padlót drága szőnyegek borították - perzsa vagy akár Tekin. A helyeket és az ajtólapokat magas színvonalú velúrral bélelték fel, a bőrkárpit nem volt akkoriban. Nem voltak légkondicionálók, de a ZIS-110 autók szellőztetését elég hatékonynak ítélték. Zajtalan rajongók folyamatosan töltötték a nappali friss levegővel.

Télen az összes csatorna fűtési üzemmódra váltott. A hűtőrendszer hőmérséklete körülbelül kilencven Celsius fok, elegendő volt a belső tér felmelegedéséhez. A forró levegő egy része a szélvédőre húzódott, hogy elkerülje a ködképződést. A kocsi belsejének gyors felmelegítésére a ventilátorokat is használják, amelyek a terelőtereken keresztül vezetették a fűtést a kabinba.

műszerfal

A vezető előtt lévő fedélen minden szükséges érzékelő és mutató volt. A műszerfal kompakt volt, és a "torpedó" egy kis részét elfoglalta. A közepében egy téglalap alakú tárcsával ellátott sebességmérő volt. A nyíl színes lámpákkal világított. 60 km / óra sebességnél a zöld égett, hatvan és 120 közé esett a sárga, és óránként több mint 120 km / h sebességgel pirosan bekapcsolt. A sebességmérő léptékét nullák nélkül számolták. "6" - hatvan kilométer / óra, "10" - száz kilométer egy óra, "12" - százhúsz kilométer / óra és így tovább.

Minden vezérlő szenzort és eszközt aláírt, nem jelölt meg ikonokkal vagy szimbólumokkal. A sebességmérő bal oldalán a benzin szintjelzői a tartályban és a vízhőmérséklet a hűtőrendszerben. A jobb oldalon egy ampermérő jelezte az akkumulátor töltését és az olajnyomás-érzékelőt. Ugyanabban a helyiségben az irányjelzők nyilakkal, piros villogással, kék égővel (magas sugár) és zöld színnel jelölték a gyújtást.

Jobbra volt egy rádióvevő, a rádió alatt volt egy hangszóró. A jobb oldalon, szemben az utasüléssel, egy beépített "kesztyűtartó" volt - egy kis doboz. A műszerfal, a kormánykerék, a vezérlő karok klasszikus elefántcsontszínűek voltak , ebben a stílusban az első szovjet autók - a ZIS, a ZIL, a Victory, a Volga és a Moskvich - tervezték.

A Szovjetunióban volt hajlam a személygépkocsik egységes stílussal történő előállítására, minden modell esetében közös. Divatos volt díszíteni a külső krómozott vagy nikkelezett elemekkel, díszlécekkel, dekoratív fémlemezekkel és névtáblákkal. A szovjet retroautók és a mai rengeteg csillogó tulajdonság különböztetik meg.

Ez különösen jól érzékelhető a GAZ-21 Volga példáján, ahol a szélvédő négy centiméter széles króm keretben van elhelyezve, és a bálna süllyesztett rács az autó teljes előlapjának díszítése. A szovjet gyártás többi retroautóját látványos csillogó elemek is megkülönböztetik.

nyitható tetejű autó

1949-ben a Sztálin-üzemben két nyílt változatban - a phaeton és a cabriolet - elindították a nyílt tetejű ZIS-110 termelési létesítményt. A szovjet hadsereg magas parancsnoka ünnepélyes indulása, katonai felvonulás és jó időben a városba utazás a Szovjetunió és a Szovjetunió külügyminiszterei számára.

A ZIS-110 "cabriolet" modell nagyon szervesen nézett ki moszkvai utcákon, amikor a Kreml limuzinok kocsija elhagyta a Tverskaya utat, átvonult a Vörös téren, elment a Moskvoretsky hídhoz és követte a Bolshaya Ordynkát . A kabriók egy lágy fekete ponyvaból készült, összecsukható tetővel rendelkeztek, amely egy elektromos meghajtó segítségével egy speciális résszel mozgott, és rossz idő esetén lefedte az autót.

A kabriók mellett olyan phaetonokat is gyártottak, amelyeknek nincs hátsó ajtóablakja. Ezeket az autókat a védelmi miniszter távozására használták, amikor május 9-én a Vörös-téren vette a felvonulást. A kormányzati garázsban három phaeton volt a ZIS-110 szürkés-kék színű. Két autó vezetett a felvonuláshoz, és az egyik mindig készen állt, a tartalékban. Mindegyik autó külön kabindal volt felszerelve a kabin közepén, amelyre a védelmi miniszter vagy a helyettesítő személy volt. Phaethonsnak volt egy visszahúzható tetője is, de szinte soha nem használták.

Javítás és karbantartás

A ZIS-110 reprezentatív autókat manuálisan szerelték össze, és kiterjedt teszteket hajtottak végre, majd követték az állami elfogadást. Ezért nem voltak műszaki hibák, hibák, motorhibák és más mechanizmusok. A gépek működése alacsony intenzitású volt, minden egyes VMS egy év alatt legfeljebb tizenötezer kilométert tett ki. Két év elteltével az autók le voltak írva, de egyikük sem volt magánkézbe - egy kormány limuzin egyedi birtoklása nem volt megengedett.

A szolgáltatást rendszeresen, technikai térképen, speciális Kreml műhelyekben végezték. Javításra szorulva a kocsi a diagnosztika központjába került, majd - a profil helyreállításának osztályában. A ZIS-110 alkatrészeket szigorúan a műszaki szakértelem eredményei szerint kapták meg, de soha nem volt hiba.

költsége

Egy autó összeszerelése kerek összeget fizetett, a ZIS-110-et a szovjet autóipar egyik legdrágább tárgyaként tartották számon. De mivel a gépet a nómenklatúra tisztviselői számára gyártották, soha nem beszéltek a költségekről. A pénz elegendő mennyiségben és mindig időben került elosztásra.

Ma a ZIS-110 ritka autó, technikai eszközként nem lehet magas, de az autó története valóban magas árat teremt. A régi autók minden gyűjteménye díszíthetõ a múlt század ötvenes éveiben kiadott modellel. A ZIS-110, amelynek ára 185 ezerről fél millióra változik, előnyös tőkebefektetés. Az autó költsége soha nem esik a mai limit alá, csak emelkedhet. Ez a ritka szovjet autók piacának konjunktúrája.

módosítások

A ZIS-110 gyártása során hat különböző módosítás történt:

• 110A - mentőautó;
• 110B - az autó egy "phaeton" testtel;
• 110V - ponyvás cabriolet;
• 110P - összkerékhajtás módosítás, kísérleti fejlesztés;
• 110 SH - a menedzsment személyzete, a személyzet;
• ZIS-115 - páncélozott.