„Ural-5920” - a gép, hogy nem kell utakon

Lánctalpas terepjárók „Ural-5920” először jött az autóipari futószalagról Miass 1985. A fő cél az volt, transzporter áruszállítás különösen nehéz terepen területek, beleértve a vizes élőhelyeket, és hóval borított terep, a levegő hőmérséklete -40 és +60 Celsius fok.

Leírás A terepjáró

A gép-e szerkezet összeszerelve az úgynevezett kocsi áramkört, azaz, amikor a vezető és az utas az utastérben a gép van elrendezve közvetlenül az első kerekek (ebben az esetben a sávok).

Ebben az esetben, a „Ural-5920”, mint ez volt, szerkezetileg vízszintesen osztott két részre:

1. Keret szerelt motor, kabin, a rakomány platform és erőátviteli elemek.
2. Alváz, ami két különálló bejárók a telepített és a keret, minden alkatrészével.

A jármű irányíthatóságát, és képesek legyőzni főépítménnyel területen biztosítani elfordítható forgózsámoly egy függőleges tengely körül, valamint a képesség, hogy mozogni (swing) hosszirányban.

Felfüggesztés torziós típus biztosítja a jó sima út terepjáró járművet. Hengerek hernyók voltak kerekek gumiabroncsok, amely üreget feltöltjük levegővel helyett szivacsos tömeg. Sami lánctalpas web növelni erejét és csökkentik a nyújtást megerősített acél kábelek.

"Ural-5920": műszaki leírások

• A legnagyobb tömege pedig 8 tonna.
• terepjáró súlya - 22,5 tonna.
• Átlagos fajlagos nyomás a talaj felületének teljes kihasználását a gép - 0,22 kg / négyzetméter cm.
• Foglalja kemény haladási sebesség - 30 km / h.
• Az átlagos üzemanyag-fogyasztás mennyisége 100 kilométeren - 100 liter.
• A meredeksége megmászta átkelés - 58%.
• Mélység vízen akadályokat - 1,8 méter.
• A fejlett kapacitás a tápegység - 210 l / s.

„Ural-5920” kiderült elég sikeres autó, gyakran meghaladja azok jellemzőit külföldi társaik. De a hitelt ennek csak részben tulajdonosa a tervezők az Ural Automobile Plant. Tény, hogy a feltalálók terepjáró teljesen különböző ember.

A munka megkezdése a terepjáró

A kérdés, hogy hozzon létre egy új terepjáró, jó teherbírású keletkezett 1960-ban. Abban az időben, a Szovjetunió kezdett aktív fejlesztése lakatlan területek, és a vásárlás szállítók külföldön nem volt nyereséges, mivel a magas költségek. Ezért a felső vezetés úgy döntött, hogy hozzon létre egy hazai terepjárók. A megfelelő sorrendben minket a tervezők. És gyorsítsák fel a munkát még vásárolta több példányban importált autók, hogy úgy mondjam, a minta. Ebben az esetben a hazai terepjáró, amellett, hogy az a tény, hogy ő nem adja be a jellemzői a „külföldiek”, arra is szükség van, hogy egyesítse a meglévő termelési gépek. Ez lehetővé tenné a termelés terepjáró használatra már legyártott alkatrészek és szerelvények. Ezen kívül csökkenti a folyamat előkészítése a vezetők számára az új szállítószalag, mert a személyazonosságát az új alkatrészek és termelési modellek. Ez azt jelenti, a gép képes lesz kezelni olyan vezető tapasztalattal működésének hagyományos tehergépkocsi.

A fejlesztés a terepjáró 1970-ben kezdődött, és 1972-re volt egy kísérleti terep jármű kapott index NAMI-0157 BC.

„Ural-5920”: a gyári modellek és prototípusok

Az US-0157 BC jött létre alapján a soros Ural-375. Szinte minden, ami kapcsolódik felülről, a motor az alváz és a fülke részleteket kölcsönzött az alapja az Ural. Tengely által hozott Zil. Eredeti tervezési megoldások váltak gumi görgők és a lánckerék, amelyek párosan vannak elhelyezve lánctalpas pályák.

A vizsgálatokat a szállítószalag kimutatták, hogy az az irány, amely az áthelyezett tervezőmérnökök létrehozni terep jármű jobbra. Miután néhány változtatás lesz két terepjárók a minta, a jegyekkel USA-0157M. Hogy az amerikai-0157 és lett a prototípusa terepjáró „Ural-5920”.

1974-ben az Ural autógyárat került át a teljes dokumentációt a gép erre a célra tervezett megállapításában sorozatgyártásra.

De mielőtt fel terepjárók a szállítószalag, a termesztett növény öt kísérleti gépek „Ural-US-5920”, hogy ellenőrizze a próbaüzem a Tyumen régió. A feltételeket, amelyek helyeztük prototípusok hamarosan kiderült, számos hiányosságot, nevezetesen egy kétsoros elrendezést hengerek vezető eltömődés sár tér között. Ennek az a következménye összegyűjtésével hernyó válik az interneten. tesztek is kiderült, elégtelen clearance-értéket, ami miatt csökkent átjárhatóságának rover. Ennek eredményeként, prototípusok, hanem a tervezett 6000 kilométeres már csak a fele, ami után visszatért a gyárba utómunka.

A következő mintákat a hiányosságok megszüntetését, és teljesen kész a sorozatgyártásra a gyári index „Ural-5920”.

Törölt sorozat

Az érkezés 80 ország gazdasága hanyatlásnak indult, és a tervezett tömegtermelés szánok nem történt meg. Kiderült, hogy a megnövekedett kereslet snegoboltohody nincs használatban. Nem méltóságot „Ural-5920”, az az autó árát, ami lényegesen alacsonyabb a költsége analógok, és nem vonzza a vásárlók. Kijelentette éves mennyiség 8000 autó (amely a tervek szerint 70) a 80-as években legfeljebb 150 darab. Ennek eredményeként, a szállítószalag eltávolítjuk a vonal termelés, mozgó a targonca, ami nagyon költséges. Ennek eredményeként, ez vezetett a teljes megállás kiadása „Ural-5920”.

Vissza terepjáró

Termelés „Ural-5920” volt, újra csak 2002-ben, bár már nem Miass és Jekatyerinburgban, a gyárban speciális járművek „kontinens”. Plant mérnökök tették az alapvető tervezési számos változás, hogy a jobb teljesítmény a szállítószalag. terepjáró motor helyett egy erősebb YaMZ-238 M-2. Forgó mechanizmus kapott új hidraulika. Modern anyagok és az előállított műsorszámok növekvő erejüket, és ennek megfelelően, és az élettartamot. Mindezek a változások felvetették a kapacitás a gép, a nyomás tényező a föld felszíne nem változott. A gyár termelni kezdett ATV különböző formában és konfigurációk, ami növelte a annak alkalmazási körét. Így köszönhetően a „kontinens” erőfeszítéseket „Ural-5920” újjáéledt újra.