"Slavuta" (autó): műszaki előírások

"Tavrolet", "Zhuzhik", "Zhuzha" és még több ezer különböző szóval az autósok hívták vas barátjaikat, akik hivatalos neve ZAZ-110 "Slavuta" - valóban nemzeti autó.

A teremtés története

A ZAZ-Slavuta prototípusa 1970-ben egyetlen példányban készült Kommunar nevű kocsi volt. A feltárt hiányosságok nem engedték meg a tömeggyártás elindítását, de a helyi múzeumot jó kiállítással egészítették ki.

A hibák nem szakították meg a tervezők harci szellemét. Egy valóban nemzeti autó létrehozása teljesen lendült.

Több év múlva még több példány készült, de csak a múzeumban kaptak helyet.

Az Auto "Slavuta" megegyezik a "Tavria" -val, amely 1988-ban tömeggyártásba került. Ha alaposan megnézzük a történelmet, a jármű tíz évvel később állt készen. Az engedélyek, a jóváhagyások, a dokumentáció elkészítése azonban nagyon sokáig tartott.

preimages

"ZAZ-Slavuta" két autó alapján jött létre. Amint már említettük, ez egy kétajtós "Tavria" és öt ajtós kocsi "Dana". Ezek közül szinte minden elemet veszünk.

A "Slavuta" olyan autó, amely, mint a "Dana", 1995-ben debütált (bár 1992-ben megjelentek prototípusok). Azonban a bürokratikus késedelmek és a banális finanszírozás hiánya késleltette a tömeggyártás megkezdését. Ki tudja, hogy a fény a kilencvenes évek végén bevezetett négyajtós autót látta-e, a külföldi járművek védelmi feladatait.

termelés

1999. március 17-én a "Slavuta" autógyártás kezdetének napja volt. Ukrajna büszke lehet erre az eseményre, hiszen sok éven át ez az egyetlen olyan jármű, amelyet teljesen terveztek és hoztak létre rajzokból abroncsok és szemüvegek formájában.

A gyártás tizenkét évében 140 ezer példány maradt a gyárból, amelynek túlnyomó többsége a hazai piacon maradt.

Műszaki előírások

Az autó fő része természetesen a motor. A "Slavuta" -ot választották a különféle erőművi változtatásokkal.

Az első forgalom 1,1 literes porlasztóval és 51 lóerővel kezdődött, maximális nyomatéka 78,5 Nm volt. Egy évvel később a vásárlók már 1,2 l-t vásároltak 58 literes mennyiséggel. a. És a szerencsések 1,3 literes motorral és 63 literes kapacitással rendelkeznek. a.

2002-ben kissé erősebb injektor modellek 1,2 és 1,3 l - legfeljebb 66 liter volt. a. 2006 óta a környezetvédelmi szabványokat szigorították Ukrajnában, és a porlasztómotorok leálltak.

Minden motor - négyütemű, in-line és négyhengeres.

Fontos érték a "Slavuta" gépkocsi hossza - az autó normál értéket kapott minden módosításhoz - 3,98 m. Szélesség - 1,578 m, magasság - 1,425 m.

Sokan csodálják a "Slavuta" autó magas tisztaságát. Az autó közel tizenhat centiméterrel a föld felett tornyosult. A lumen magassága elég volt ahhoz, hogy mind a városháza mentén, mind a vidéki átjárhatóság mentén elviselhető legyen.

Fontos a "Slavuta" autó tömege - az autó kilencszáz kilogrammot mérett.

Karosszéria típus - felvonó. Az ötödik ajtó teljesen nyitva volt a hátsó ablak mellett. Az ilyen méretű (legfeljebb 740 liter) méretig az autóban problémamentesen szállítható volt a dimenzió.

Az autó üzemanyagtartálya harminc kilenc liter benzint tartalmaz. A dízelmotoros változatot soha nem adták ki, bár voltak pletykák az ilyen típusú motorok lehetséges felszereléséről.

A hűtőrendszer folyadék.

A termosztát teljes megnyitása - kilencvenöt fokban.

A hálózat feszültsége - szabvány az autókhoz - tizenkét volt.

A kipufogócső balra volt. Az autó egy rezonátorral és egy hangtompítóval volt felszerelve.

Váz:

• Első felfüggesztés - független "McPherson"
• A hátsó félig független.

Kormányzás - állvány és fogaskerék, erősítő nélkül. Ez a helyszínen mintegy 60 000 km hosszú erőforrás állt rendelkezésre, amely után új helyet cseréltek, amelynek ára több mint demokratikus.

A gyári gumiabroncs mérete 155/70 / R13.

fékek:

• Elülső lemez;
• Mögött - dob.

A sebességváltó tisztán mechanikus. Panaszkodás csak a váltás fuzziness-jában volt. De az erőforrás gyakran magasabb volt, mint a motor.

ellen

Az egyetlen teljesen létrehozott autó Ukrajnában hatalmas mennyiségű admirálisnak és ellenfeleknek volt.

A ZAZ-1103-at szinte minden lépésben eladták. Nem csak az autókereskedések és a bankfiókok voltak tele vannak eladással kapcsolatos bejelentésekkel - még a postai posztokon is, akiket a vásárlóknak kellett megvásárolniuk.

Csak két módosítás történt: a standard és a luxus. A felső verzióban egy tachométer beépített egy kiterjedtebb műszerfalba. Ez a különbség, és véget ért. A motort általában jól hallották a kabinban, így a taposónak megfelelő fordulatszámmérő jelenléte teljesen felesleges volt.

Őszintén szólva a gyenge pontok voltak a termosztát és az üzemanyag-szivattyú. Az első részlet gyakran eltűnt. Több mint egy éve nem működött a natív termosztát. Egy szezonban az autósok négyszer változtatták. Az üzemanyag-szivattyú néha túlmelegedett, különösen nyáron, és megszüntette működését. Az utazást csak lehűlés után lehet folytatni. Ritka esetekben a felső csavar lecsavarodott, és a szivattyú elkezdhetett elhagyni a benzint.

A szelepfedél néha megszűnt a működés alatt, így az olajszivárgás figyelhető meg.

A tapasztalt "Slavutovod" mindig tartalék kuplungkábelt hordozott magával - rossz tulajdonsága volt, hogy a lehető legrosszabb időben megszakadjon.

Az autónak nem volt elég kielégítő minősítése az ütközéses teszteken. További veszélyt jelentett egy pótkerék, amelyet a mérnökök valahogy úgy döntöttek, hogy a motorháztető alá helyezik. A szakértők azt javasolják, azonnal vigye a csomagtérbe az autó megvásárlása után.

A légkondicionálás hiánya nem befolyásolhatta a kényelmet a forró nyári napokon. A mérnökök nem tették ezt az egységet az autóba, bár gyakran ígéretet tettek erre.

mert

És mégis, sok "gyermekkori" betegség ellenére, "Slavuta" továbbra is az egyik legkedveltebb autó. Megfizethető ár, könnyű kezelhetőség, alacsony üzemanyag-fogyasztás, nagy forgalmú és könnyedséggel segített megtalálni vevőjét mind a városban, mind a vidéken.

A legfontosabb dolog, ami vonzott egy autót, több mint megfizethető áron. Az alapfelszereltség több mint háromezer dollárba került.

Ugyanakkor a ZAZ megpróbálta kielégíteni a fogyasztók esztétikai kívánságait és különböző színű autókat gyártani. Leggyakrabban az utcán fehér, szürke, kék és vörös modellek találhatók.

Külön említésre méltó, hogy a ZAZ-1103 "Slavuta" pótalkatrészek nagyon kedvezőek voltak, és költségeik rendkívül alacsonyak voltak, de minőségi szempontból is.

A kormánykerék hiánya ellenére a kormánykerék meglepően könnyű volt. Még a tisztességes szex is könnyedén csavarja ki a "kormánykereket", és elhagyja a parkolóhelyet.

Az első kerék meghajtású autó lett az első autó sok ukránok számára. Javítás "Slavuta" nem volt nehéz, és gyakran autótulajdonosok foglalkoznak ezzel az egyszerű eljárással saját a garázsban vagy csak az udvaron.

Helyezzen a történelembe

2011-ben a "1103" végül lement a történelemben. Cserélni a "Slavuta" jött sokkal drágább kínai társaik. Az ukrán autóipar egész korszaka véget ért.

Sok autós rajongó emlékezteti a legendás autót nosztalgiára, és örömmel gondolja át a vásárlást, ha ez a mai helyzet.