Púpos: a készülék a technológia munka. A vasúti infrastruktúra

Szerves része a vasúti áruszállítás egy válogatás művelet, amelynek smink készlet kell küldeni az egyik vagy másik irányba. Station, amelyen az újraelosztás az áruk, az úgynevezett válogatás. Munkájuk során is rengeteg speciális eszközök, a fő az, amely a púp. Nézzük meg, hogy mi ez, és hogyan működik.

Általános jellemzők

Púpos - olyan szerkezet található a területén a vasútállomás és az alkotó vagy az oldódás tehervonatok vonatok. Tény, hogy ez egy halom, amely halmozott w / e módon. A design három fő részből áll: bebújós rész, és a lefolyóba a púp. Lejtős készítmény jön keresztül a mozdony. Ezután minden autó hatása alatt a gravitáció feltekerjük egy úticél felé a lefolyó oldalán található, amely egy lejtőn. Között lepereg dia vagy kocsik leválaszthasd (számos csatlakoztatott kocsik) kialakított intervallum elegendő át a nyilak a tervnek megfelelően képező készítmények. kocsik gördülő sebességének vezérlése fék pozíciókat, amelyek fel vannak szerelve kocsi késleltetők.

alapfogalmak

A domb tetején az úgynevezett legmagasabb pontja. Jellemzően, magassága 3,5-4,5 méter. Itt kocsik vagy akassza ki küldött podgorochnye utat a cél. A magasság különbség a dombok nevű csúcsa és a lényeg számított legrosszabb podgorochnogo gördülő útját. A magasság úgy számítjuk ki, hogy biztosítsa a áthaladását az autó rossz vezetési teljesítmény kedvezőtlen környezeti feltételek, hogy a számított pont, amely célszerűen egy készlet 50 m-re a véghelyzetében a fék nehéz utat. Púpos diák nevezett nyereg részét, amelyből a kocsi vagy leakasztotta kezdődik független lefelé irányuló mozgás.

Slip-rész közötti - az utolsó terület kitérők predgorochnoy nyakát befogadó park és a felső diák. Ez a zóna általában felszerelt protivouklonom könnyű lekapcsolását autókhoz, és megáll. A trigger rész, sorrendben, az úgynevezett zóna között a felső szán és a kezdete válogatás a park. Ebben a részben az útvonal a legnagyobb lejtőn hívják sebességet.

Típusú rendező-pályaudvarok

Dekoratív dombok komplexek lehetnek egyoldalú, kétoldalas így. Az utóbbit általában használt nagy válogatás egységek, nagy mennyiségű munkát mindkét irányban. Korábban lemezeket gyártani csak olyan területeken, ahol a természetes lejtőn a földet. Sok ilyen diák még mindig használatban vannak. Később elkezdte építeni egy hullámvasút egy mesterséges lejtőn.

Hasznos módszerek fékezési autók is változhat. Minden attól függ, a pont, ahol a púp található. Állomások, amelyek köré épültek közlekedési csomópontok, végül találták magukat a városban. Az ilyen szűrővizsgálat növény különleges követelmények. Beszélünk a csendes működés a moderátorok és kapcsolóberendezés, külön szabályokat, és oldódása korlátozott hozzáférés területén az állomás.

Típusú átvilágítás parkok

Válogató park lehet azonos hosszúságú, mint a többi állomás, parkokban, vagy rövidíteni. A legtöbb rövidített parkok gyakori Amerikában, ahol a kedvező terep és a nagy távolságok állomások között alkothat extra hosszú vonatok. Rövidülését gyűjteni egy válogatás park, csatlakozik útvonalak más indulási polusostavami. Vannak azonban olyan esetek, amikor célszerűbb, hogy tervezzen egy hosszú autó udvaron. Minden attól függ, a régióban.

A legújabb generációs válogatás diák lehetőséget nyújt a helyi kezelőelemek, mint a nyíl, és jelzés fogadás / küldés parkok, azzal a lehetőséggel, tesztelés minden szükséges áramköröket és függőségek. Ritkábban lehet elérni a központi irányítás vasúti rendező pályaudvar különösen.

Akassza ki a púp fékezési zóna

Az első akkor a fékezési akassza púp terület kialakítására ismétlés időközönként. Ez végzi egy vagy két TA (fékállásban). Következő fékezés - megfigyelés zajlik a parkban, amikor a kocsi célpontja.

Szintén ismert állomásai „Orosz Vasutak” forcipate push-anyagokat, és más rendszerek használják fékezés. Például, az állomásokon közel lakóterületek, hűtési sebesség használt sín készítmények gumival bevont. A súrlódási erő fellépő amikor a mozgás a fém kerék a gumibevonat, szabályozza a moderátor. A legígéretesebb a fékállásban púp ellátott állandó mágnesek. Akkor a leghatékonyabbak, nagy sebességgel kiakasztani (több mint 20 km / h).

Akassza ki a fékezés a parkban

A park zónák fékezésére autók és akassza ki meghatározott bizonyos számú pont késleltetők, amelyek kvázi folyamatos fordulatszám szabályozás. A legismertebb a pillanatban a pont hidraulikus dugattyú moderátorok modell. Ezek akkor aktiválódnak, amikor a nyomkarima fut be a dugattyú lassító szerelt a nyakán a vasút. Ha a forgatási sebesség túllépése (regisztrált szenzor segítségével), a felesleges mozgási energia kialszik, amikor a dugattyú lefelé mozdul.

Európában széles körben elterjedt is kapott spirál hidraulikus retarder. Mikor a kocsi fut rajta, a nyomkarima jön érintkezésbe a spirális kiemelkedés a henger, az utóbbi készítés forgalom, amely részt vesz a kerék energiát. Ellenállás, ami egy kocsi retarder attól függ, mennyi az autó sebessége meghaladja a norma.

Fékezés egy természetes rézsű állomások

Rendezőpályaudvarokon a természetes elfogultság sebességszabályozás általában akkor fordul elő az egész származású, és predparkovoy területen, beleértve. Diák fel van szerelve a legújabb generációs ki kocsikat, amelyek mindössze belsejében a pályán, és lehet mozgatni útján automatikusan vezérelt kábeleket. Ha szükséges, akkor is kihozza kocsik leakasztotta az autók, ahová érdemes csatlakozni. Ilyen eszközöket széles körben használják w / d München állomások, Zürich és Rotterdam között.

Továbbá eszközök fékezés rendezési diák is fel vannak szerelve hidraulikus gyorsítók. Ezek általában található a park területén, és akkor aktiválódnak, amikor leakasztotta sebességgel mozog alacsonyabb, mint a norma.

Az első rendszer dekorációs hegyek

Az első ferde pályán a forgalmazás autók épült Drezdában 1946. Abban az időben, egy másik módja annak feloldódását vonatok már szét Európában - a lemezjátszót. 1858-ban a lipcsei pályaudvar első látszatát púp rendszert építettek. Abban a formában, amelyben a púp működik ma, először épült 1863-ban a francia állomás Ter Nord.

első protivouklon

1876-ban, a német gyár első rendezési külön tétel protivouklonom slip-on részt és a köztes terület épült Shpeldorf. Korábban diák épült természetes lejtőn anélkül protivouklona. 1891-ben kezdtük el alkalmazni az elválasztás válogató park gerendákon (path-csoport). Ahelyett, hogy a fékberendezések ha használják fékpofák. Ezek az egyszerű eszközök a mai napig megtalálható a természetes lejtő állomás.

Az első retarder

A húszas évek A múlt század Európában és Amerikában kezdett használni a kocsi retarder vevő típus. 1923-ban, az európai állomás Hamm indított gépesített komplexum négy hidraulikus késleltetők. Miatt megjelent nagyjából egy időben a mechanizmusok elektromechanikus központosítása a lehetőséget, hogy végezzen távirányító a vasút területén púp. Valamivel később, az első elektromos eszközök hoztak létre, tárolása érdekében az elhaladó autókat. Összhangban a kitűzött feladatot, ezek egymástól függetlenül szabályozható váltóhajtómüveket gerendák.

teljes automatizálás

1955-ben a chicagói állomáson Kirk elindította az első vezérelt púp összetett. 1970 a legtöbb nagy állomás volt teljes automatizálása gravitáció haladnak át. Egy kicsit később kezdték használni rádió vezérlésére mozdonyok, ezáltal javítva a termelékenységet.

alternatívák

A második felében a huszadik században volt a tendencia, hogy az uralkodó kis szállítmányok. Fokozott verseny miatt a vasúti és más típusú teherszállító konténer szállítás egyre fontosabbá válik, amely lehetővé teszi, hogy minimálisra csökkentsék a torlódások költségei és élvezni minden típusú közlekedés. Annak érdekében, hogy túlterheli a konténerek vasúti kocsi a közúti és tengeri szállítás, különleges területek el vannak látva egy daru mechanizmusokat. A fejlesztés a konténer szállítások Európában sok válogató állomás továbbítja a parkok funkciót, ami túlterheli a konténerek autók nemcsak a tengeri és közúti közlekedés, hanem más vonatok.

A komplex MSR 32

Siemens cég fejlesztett ki az építési és korszerűsítési vasúti rendező-pályaudvarokon speciális komplex MSR 32. Ez attól függ, hogy milyen típusú és erejét a kívánt diák, valamint a profil és a helyi feltételeket teremt egy modellt, amely tesztelt segítségével az elektronikus számítógépek. A modell azt mutatja, amely helyzetben a legmegfelelőbb sebesség érzékelők vesomery, méter leválaszthasd méretek, fékállásban, és egyéb elemeinek a válogatás állomás.

A rendszer alkalmazkodik bármilyen követelményeknek az ügyfél köszönhetően moduláris felépítésű készülék. Ez be van ágyazva a diák különböző profilú, fékezés fogalmak és feldolgozási képességek. Például, Zürich csúszda, felszerelt MSR rendszer 32, feldolgozza 330 autók óránként. a motor által működtetett rádió. Bécs, hasonló osztási pont kapacitása 320 autó óránként. A mozdony ennek hullámvasút fut rádiót. A rendszer biztosítja az összes hullámvasút a folyamatos információcserét az irányító központok között. Operator púp csak róla, hogy minden működött, ahogy kellene. Az első oldalon az egykori Szovjetunió, ahol a Siemens által telepített technológiája lett Vaidotai állomás Litvániában. Fokozatosan 32 MSR technológia terjed szerte a világon. Az állomásokon a JSC „Orosz Vasutak”, ők is tesztelt.