Paton Bridge: történelem, fotó, hossz, függetlenítés áramkör

Paton Bridge - ez az egyik első igazán kiemelkedő épület a főváros Ukrajna. Még ma is meglep annak nagyszerűségét és a skála. Ő projekt kidolgozása a világhírű szovjet tudós-szerelő és mérnök Evgeniem Oskarovichem Patonom, aki után nevezték. A szerző bebizonyította használatát hegesztés hídépítés, bár korábban azt tartották, irreális.

Azt gondoltuk, csodálkozó, és végül épített

Paton Bridge, a történet a teremtés, amely kezdődik a huszadik század elején, a maga nemében páratlan építési technológia. Fut egy kicsit előre, azt mondhatjuk, hogy ő volt az első a maga nemében, és szolgált egy prototípus más hasonló épületek szerte a világon. De térjünk vissza a történelem előtti időkbe.

Az egyik kijevi kormány úgy döntött, hogy összekapcsolják a két park: Mariinszkij és az ágyék. Mivel lehetetlen volt, hogy építsenek egy bevásárlóközpont, úgy tűnt, az egyetlen módja a létesítmény az aluljáró. Projekt fejlesztés meghívták professzor Evgeny Paton. Azonban megdöbbent az a szépség, a panoráma, megnyílt előtte néző bal partján Kijev, így az ötlet, hogy hozzon létre egy elegáns hídon.

Miután Eugene tanszéket vezette tervezés, a fogyasztói árindex, a design hajtották végre, és néhány éven belül a két park csatlakoztatva. Ma ez egy jól ismert híd a szerelmesek.

Egy idő után, professzor teremtett laboratóriumot hegesztés és elektromos hegesztés bizottság, amely alapjául szolgált létrehozásához a világ legnépszerűbb Paton Elektromos Hegesztési Intézet.

Az építőiparban a torony az új híd, amely összeköti a bal parton, és jobb partján Kijevben. Azonban az összes dolog, hogy hagyja abba a háborút. Miután újra tőke létrehozásának emlegetett híd Kijevben. Aztán kapott egy javaslata Evgeniya Patona használni hegesztés amikor így a telepítés fut.

Az innováció nem meguntam, kollégái és felettesei nem hagyta jóvá. Azonban Paton nagyon meggyőző volt, és Hruscsov adott zöld utat a végrehajtása az ötlet hegesztés.

Egyedi épület kész épület közepén 50-es évek.

Kiderül, hogy a projekt dokumentumok Evgeniya Oskarovicha híd rögzítettük a kijevi városi. És ennek eredményeként vált az egyik legnagyobb európai épületek, és ő képes volt csatlakozni a két összetett fogalom: hegesztés és a híd műszaki.

néhány tény

Meglepő, Kijevben van egy remekmű, amely hosszabb, mint Khreschatyk, és a híd Paton. Hossza 1543 méter. Úttest eléri 21 m széles, és a járdán - mintegy 3 méter. Fémszerkezet a híd súlya közel 11 tonna.

Annak érdekében, hogy a forgalom, egy különleges dekorációs és művészi kerítés teljes hossza mentén. Közel 50 év telt el villamossal hídon.

Útvonaltervmodult

Az első alkalommal egy három szintű csomópont a gyűrű alakú épült, az ukrán fővárosban. Európai szabványok, ez az úgynevezett „turbina”. Alapítók a projekt arra a tényre hivatkozott, hogy az autók nem ütköznek egymással, és ez megkönnyíti a feladatot, a járművezetők. Valójában csomópontok Paton híd áramkör nagyon bonyolult. Kiderült, nem is olyan könnyű megérteni a „turbina”.

Ha áttérünk a Dnyeper autópályán lehet eljutni a híd Paton, meg kell hívni egy dedikált első jobbra kanyarodik. Különben is, ki megy az állomásra „Barátság népek”, jobbra a második kijáratnál, majd kap a körforgalom. Hogy hívják az első gyűrű a jobbra tolódás nem fog működni.

Tram egész Dnyeper

A felújítás előtt végeztük a Paton Bridge házigazdája az egyik legfontosabb villamos vonalak, ami összeköti a bal partján Kijev villamos rendszer a jobb parton. Azonban, ahogy már lebontották, és a helyükön megalapozta a kocsi sort. Idővel bebizonyosodott, hogy az új közlekedési nem tudott megbirkózni az utasok száma. Mindez azért, mert az a tény, hogy Kijev villamossal rendszer két részre oszlik: az egyik a bal parton, a második - a jobb oldalon.

Idővel, a terv az volt, hogy szét az útvonal Riverside Drive-on, amelynek eredményeként a képtelen helyreállítani a villamos rendszer bal és jobb partján. Abban a pillanatban, a kérdés továbbra is nyitott.

tulajdonképpen

Ez az, amikor szükség volt, hogy lerombolja a mellékletet az utolsó épület volt a helyén a híd Paton, volt egy érdekes eset. A víz alatt, ahol a támogatás szükséges volt, hogy húzza a robbanóanyag. Abban az időben, műanyag zacskók még nem találták fel. És, hogy lezárjuk a robbanóanyagot a vízből, azt több mint 4000 óvszert.

Mintegy fáj ma

Paton Bridge, egy fénykép, amely mutatja be a cikk, az unió a sugárút, a bal oldalon a körúton a jobb parton. Lakosság nem nehéz eljutni a megfelelő metró, ha nem a forgalmi dugókat. Az utóbbi időben azonban, ez lesz a fájdalmas probléma az ukrán fővárosban. egyre több minden nap a forgalmi dugókat.

A legfontosabb kérdés ma magas baleseti arány. Közlekedési rendőrök már tekinthető hegesztett híd Paton szinte elvarázsolt, amely szükségesnek ítélte, hogy megszentelje őt. Az interneten vannak tippeket, hogyan lehet hatékonyan megoldani a problémát a számos közúti balesetet. Az egyik az a javaslat, hogy zárja be a fordított sávban, és változtassa meg a aprítógép, amely megosztja az autó, mozgó különböző irányokba.

érdekes módon

A főváros Ukrajna lett a bölcsője az új építési mód, és hamarosan az egész világon elterjedt. A mai napig a legtöbb híd a víz felett jön létre az ugyanarra a projektre, amelyben egy remekmű épült Paton.

Miután a háború véget ért, Hruscsov elrendelte a rendelkezésre Evgeniyu Patonu autó Amerikában a hivatali használatra. Hogy létrehozta az első hivatalosan ment az új híd a megnyitó napján.

Sokáig műszaki remekmű nagyobb terhelés, mert ott csak egy út felett átívelő Dnyeper. A projekt tervezett hidat ereje mintegy 11.000 jármű naponta. Azonban egy bizonyos idő múlva, miután ellenőrizte, a teljesítmény kellemesen meglepett és elégedett. A készlet csak hihetetlen, hogy elérte a több mint 60 ezer autót naponta.

Abban a pillanatban, hogy már kidolgozott egy tervezetet egy másik a híd felújítás Paton, miközben figyelembe. Tervezett bővítése az úttest akár 38 méter, ami elvileg tényleg csak cseréjekor betonozott az is, hogy acélból vannak. Egy másik projekt egy javaslatot, korrózió a hídszerkezet fémből készült, ami hozzájárul a biztonságosabb működését a jövőben.