Örökség: kerékpár pálya

A közelmúltban megjelent a motosaytah téma megvitatására trendek a design kétkerekű járművek. Koncepcionális modell bemutatott technológiát fejlesztett ki egy csoport a kínai diákok számára. , который по своей конструкции напоминал спортивный байк. Bemutatták a kerékpáros pályán, ami által a design hasonlított sport kerékpár. A csoda a technológia egy normál felfüggesztés, de a mozgás oka, hogy a számokat.

Előterjesztő: a jármű okozott a vihar a vita. Lovers motorkerékpárok azonnal keletkezett csomó kérdést a vezetési teljesítményt és képességeit az új motor. Néhány kételkedni kezdett a hatékonysága a bemutatott modell szerint. Azonban azt kell mondani, hogy a fejlődés a kínai tervezők nem csak egy tervrajz. Történetek valóságos ismert motorkerékpár bejáró. Ebben a motorkerékpárok volt néhány érdekes funkciók.

Az első fejlesztési

представляет собой достаточно сложную конструкцию. Motorkerékpár lánctalpas meglehetősen bonyolult szerkezet. Kialakulása érintett szakmai és privát konstruktőrök az elején a múlt században. A prototípus a motorkerékpár vált kerékpár lánctalpas évben kialakult 1900-ban Henry Stiz. Ő is kapott szabadalmat az ő találmánya.

Továbbá, az Egyesült Királyságban az egyik első motorkerékpár 1927-ben alakult, amely két hátsó kerekek a síneken. Ő kapta RASC Triumph. Ez a jármű már megbízásából készült a királyi hadsereg. Modell változtatta az egy hasonló tervezéstől a vezetőt a 2x1. RASC Triumph kapott mozgató 3x2. Ez a kerékpár készült egy példányban. Ha teszteli a menettulajdonságai kiválóak voltak. Azonban a fejlesztés még nem kapott további fejlesztése. Alapítva motorkerékpárok, amely abban az időben tartotta a királyi sereg, javított mobil teljesítményt.

RASC Triumph most egy múzeum őrzi a hadsereg Transportation. Restore képviseli a jármű szinte lehetetlen. Múzeum munkatársai azt mondják, hogy az autentikus 11-os gumik kerekes elveszett.

motorkerékpár OES

, разработанный в Великобритании годом позже (в 1928 году), был изготовлен на оборудовании Осборнской инженерной компании. Motorkerékpár pályán, az Egyesült Királyságban kidolgozott egy évvel később (1928-ban), tette a berendezés Osbornskoy mérnöki cég. Ugyanakkor a vállalat bevezette csak két prototípust. Motorkerékpár lehetne használni egy hernyó, ami kopott a forgóváz, vagy anélkül.

Hátsó kerék második bemutatott fejlesztések jelentették első fogazott szíj kerék. Ezek a motorkerékpárok hozták létre, hogy a katonai és a magáncélú használat. Ezek kihasználják a traktorok. Azonban a nagy érdeklődés a vásárlók körében az új berendezések nem okozott.

Hasonló fejlesztések történtek Olaszországban. Modell, megjelent 1931-ben nevezték traktortsiklom. Kezdetben dolgozott ki a mezőgazdaság igényeit. Idővel azonban kezdett működni a fasiszta rendőrség Olaszországban. Kezdetben a fejlesztők „motorkerékpár-traktor” úgy tervezte, hogy használják fel kereskedelmi célokra.

Az első német motorkerékpárok

был необходим в военных целях правительству страны. Német motorkerékpár lánctalpas volt szükség katonai célokra a kormány. Ezért az új termékek fejlesztése járművek itt voltak a gyors és nagy.

Az egyik első motorkerékpár pályák vált modell „Victoria”. Ő vezette be a nagyközönség 1931-ben. Ez a jármű úgy lett kialakítva, hogy helyezze 3 ülések a vezető egy 3x2.

A bemutatott modell jött létre, 4 évig (1927-től 1931). Nem tudta elérni az akár 120 km / h. A motor ezen a motor volt négy térfogatú 596 cm³. RPM kapacitása 18 liter. a. sportmodell is kialakításra került. Volt egy sebessége 24 liter űrtartalmú. a. Abban az időben ez volt a kiváló minőségű motorkerékpár vált meglehetősen elterjedt a fogyasztók körében.

Motorkerékpár BMW Schneekrad

A hadsereg szüksége van egy teljes technikai felszereléssel. Ezért támogatást kapott új modell a berendezések, járművek és fegyverek. A leghíresebb pálya motorkerékpár Wehrmacht alakult alapján az autó BMW R12. Az új modell az úgynevezett BMW Speziel TR500 Schneekrad. Ő vezette be a nagyközönségnek 1936-ben egyetlen példányban.

A mai napig nem tartott semmilyen másolatot által nyújtott technológia. Ez a kerékpár volt a kocsi, amelyet telepítve a sí. A futómű került egy könnyű tank. Teljesen belsejében elhelyezett a hernyó.

Kezelhetőség ezzel a technikával gyenge volt. A fordulók rendkívül nehezen kivitelezhető. Motorkerékpár fejlesztett sebesség akár 125 km / h. Polgári jött létre 20 ezer példányban, valamint a katonai -. 10 ezer egység .. Sőt, a sebesség motorkerékpárok hernyó Vermahta kevesebb volt, mint a polgári (akár 85 km / h). Ez a modell vált a klasszikus, hanem egy nagy spread nem kapott.

Motorkerékpár-ATV NSU Kettenkrad HK 101

который поступил в серийное производство, был больше похож на небольшой танк. Az első német motorkerékpár pálya, ami bement a sorozatgyártás, több volt, mint egy kis tank. Ez a modell megjelent 1944-ben, és hívták a NSU Kettenkrad HK 101.

Ez terepjáró nevezett motorkerékpár a mindenkori vezető üléshelyzet és a jelenléte az első kereket. Fékezés végezzük tengelykapcsoló hernyók. Ez elég ahhoz, hogy egy.

A háború utáni években képviselt, az alkalmazott módszerhez német Erdészeti Bizottság saját céljaira. Ma bemutatta az autó még mindig megmarad. A helyreállított berendezés még értékesített aukción 2015-ben. Ez teljesen átépítették átvitel, eltérés, a motor és a főbb szállítási.

Motorkerékpár-motorosszán

Motorkerékpár lánctalpas folyamatosan javult. 1980-ban az olasz cég Pozzo di Recoaro létrehozott egy új típusú technológia, amely az úgynevezett Alpen Scooter. Ez a kerékpár inkább osztályába tartozik szánok. Kezdetben úgy kihasználni az olasz hadsereg lépni havas hegyvonulatok.

Tartalmazza a motor volt jelen elöl sí. Mozgás a földön jég és használt caterpillar bizonyos típusú. A korai modellek használt lökettérfogat 200 cm ^3, akkor megváltozott a 250 motor és a 300 cm ^3. A bemutatott gépeken is használják a mozgás egészségügyi szakemberek által a betegek a havas időjárás.

házi fejlesztések

Motorkerékpár egy lánctalpas swing volt számos hiányossága van. Problémás volt, hogy stabilizálják álló helyzetben a nagy és lassú sebességgel, míg mozgó terepen. Ezért az egyéni felhasználók mindig szkeptikus az ilyen technika.

Azonban a 60-as években a múlt században volt házi lánctalpas motorkerékpárok. Ezek a tervezők létrehoztunk egy hasonló technikát maradék részek. Ilyen motorkerékpárok használt havon és mezőgazdasági igényeket.

Az egyik legkorábbi és legismertebb motorkerékpár típus képviseli volt a „ANT-1.” A prototípus volt a szovjet modell szánok, amely abban az időben mutatták be a magazin „Model Construction”. Karjalai mérnök A. Koksharov kifejlesztett számos modell a motorkerékpárok a pályán, természetesen „ANT”. Ez a technika az volt képes vezetni a hó, hogy a mélysége 25 cm. A tömeg nem volt 110 kg.

Motorkerékpár „Ural”

Vannak modellek ezen eszközök, amelyek most gyűjtik a különböző mopedek. A lakosság hazánk hozzáférhetőbbé gyártott járművek belföldön. . Ezért nem meglepő, hogy ő tudott megjelenni, például lánctalpas motorkerékpár „Ural”.

Mérnökök szerelmeseinek módosítsa a design a jármű különböző célokra. Ez megkönnyíti, hogy mozoghat a hó, ahhoz, hogy készítsen a nagy terhelést.

Amikor létrehoz egy ilyen csodát alkalmazott technológia része a kombájn, valamint a motor az „Ural” motorkerékpár. Mozgás az ilyen berendezések elég mozgékony. Ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás mintegy 6 liter 100 km. Berendezések szerinti gyorsítja szűz akár 60 km / h.

Az elv a saját készítésű berendezések gyártása

стараются сделать многие инженеры-любители. Motorkerékpár lánctalpas kezével próbál tenni sok mérnök szerelmeseinek. Ez egy csábító ötlet, ami valószínűleg kategóriájába tartozik a tervezés élvezeteket. Egy ilyen jármű lehetővé tenné, hogy mozogni a viszkózus felületet, például havon, sárban vagy mocsaras területeken.

Mozgási sebessége ezekben házi meglehetősen alacsony. Ezért, amennyiben a berendezés nem elég hatékony. Ma eladó vannak speciális készletek. Elsajátítják amatőr tervezők számára, hogy saját modellek lánctalpas típusú motorkerékpár. Ez egy bonyolult folyamat. Ez lehetővé teszi, hogy hozzon létre alapján a kész motorkerékpár ATV vagy motoros. Jellemzően a hernyó van szerelve a hátsó kereket. A súlyeloszlás megfelelően. Ha a pálya nem megfelelően lett betöltve, akkor nem tud megbirkózni a feladatot.

A hátrányok saját készítésű minták

в домашних условиях создать достаточно трудно. Lánctalpas motorkerékpár kezével az otthoni, hogy hozzon létre egy elég nehéz. Elsősorban el kell végezni egy csomó hegesztési munka. Leggyakrabban a mérnök-kedvese nem lesz képes megoldani a problémát a megfelelő súlyelosztás berendezés. Ebben az esetben ő megpróbál előrelépni hernyó. Ez a feladat azonban általában gyakorlatilag nem kivitelezhető a lakásban.

Így a mérnökök, hogy egy kompromisszum. Két kis lánctalpas kerülnek az oldalról. Ők kevésbé tolódik előre legfeljebb egyharmada hosszát. Ez a Caterpillar képes ellátni a funkcióját teljesen, hanem csak az egyenes út.

Ezért sok technológusok azt mondják, hogy hozzanak létre egy lánctalpas motorkerékpár nem gyakorlati szükségszerűség. Inkább egyszerűen a tervezés puzzle. Bár ma már kifejlesztett számos technikát méltó példányok. Figyelembe veszik a terepet. Az alkotás folyamatában az ilyen technológia hozza rajongók egy csomó pozitív érzelmek. Ez egy igazi kihívás minden tervező.