MIG-29: A dokumentáció. MiG-29: fegyverzet, sebesség, fotók

Az a lehetőség, a védelmi ipar a Szovjetunió többször alábecsülik az ellenség, mint potenciális és nagyon is valóságos. A minták száma szovjet fegyverek a történelem, az ország vált a szabványos tervezők legfejlettebb ipari államok. Néhány közülük még szimbólumává vált a fegyveres erők, a Szovjetunió és az új Oroszország. Glory gépek Shpagin és Kalasnyikov, T-34 és T-54 „Katyusha” és más orosz halálos termék ment messze túl a hatodik a föld. Harci repülőgépek MiG is alkalmazni kell, a hazai fegyverek klasszikusok.

A történelem a MiG Design Bureau

Design Bureau kezdett dolgozni a második világháború előtt. Mérnökök A. I. Mikoyanu (testvére Sztálin népbiztos) és M. I. Gurevichu 1940 sikerült létrehozni egy nagy harcos, az egyik jellemzője az, hogy a legjobb a világon. Volt számos hiányosságot, de abban az időben az első felszállás teszt ez a könnyű sebesség gép dísze lehetne versenyt bármelyik repülőgép Németországban, az Egyesült Királyságban vagy az Egyesült Államokban.

KB mindig is törekedett nem csak követik a világ trendek repülőgép ipar, hanem a lehetőséget, hogy megkérdezzük őket. Az első sorozatgyártású sugárhajtású vadászgép a Szovjetunióban, a MiG-9, válasz volt a sikeres végrehajtása a légierő nyugati repülőgépeket a kategóriájában.

reaktív korszak

Kellemetlen meglepetés az amerikai pilóták volt a MiG-15 a sebesség és manőverezhetőség jellemzői jobbak, mint a magasztalt termelés Northrop és más gyártók az USA-ból, akik hittek az ő technikák páratlan. Az égen a vietnami háború kiválónak bizonyult elfogó MiG-17 és MiG-21. Voltak más modellek repülőgép, MiG-19 és MiG-23. Alatt Izrael háborús Egyiptom nehéz MIG-25-ismételten megsértette az első sorban, hogy razziák Tel Aviv. És bár ez nem volt fegyver, az a tény, hogy a szovjet repülőgépek repülnek büntetlenül az ország, felszerelve a legújabb amerikai légvédelmi rendszerek befagyasztotta sok forrófejű. Számos regionális konfliktusok, ahol a szovjet katonai repülőgépek MiG megmutatta magát a legjobb vált egyfajta reklám a márka, a minőség garanciája és a legnagyobb hatékonysággal a szovjet katonai felszerelések. A csúcspont az erőfeszítéseket tervezők volt a MiG-29. Műszaki jellemzők a harcos és ma, 37 év után vége a nagy tervezési munkát egészen felel meg a modern követelményeknek harcjárművek a kategóriájában.

Fontos kormányzati megbízás

A hatvanas évek végén - a hetvenes évek elején, a fő „igásló” a US Air Force és számos ország - potenciális ellenségei a Szovjetunió - a híres F-4 „Phantom” a különböző módosításokat a társaság McDonnell Douglas. A design a repülőgép nagyon sikeres volt, lehetett dönteni az egyetemes probléma természetét - lefolytassa légi harci manőverezés bombázás és a rakéta támadások földi célpontokat. De a tapasztalat és a Vietnami a Közel-Keleten azt mutatta, hogy szemben a szovjet MiG-21 és még korábban MiG-17 harcolni vele kemény. a veszteség aránya nem támogatta az amerikaiak. Az Egyesült Államokban már megkezdte a munkát létre egy csere „Phantom”, ami a vadászgép F-14 „Tomcat”, és az F-15 „Eagle”. Szovjet légierő sürgősen szükséges korszerűsítési tekintettel a hosszú távú projektek külföldi légi járművek gyártói azok „macska” és a „sas”. KB MiG, a szovjet kormány azt a célt tűzte. Bukása 1977 kész volt az új elfogó MiG-29. prototípus felszálló került sor október 6-án. Öt év után, repülőgép elfogadták a légierő a Szovjetunióban.

Egy kicsit a megjelenést

Azokban az években, még a látszatát is egy új típusú fegyver volt államtitok. Sőt, sok forradalmian új technikai megoldásokat, többek között elvi vált megkülönböztető jegye a MiG-29. Photo véletlenül megjelent a sajtóban, illetve a bemutató repülés rekord, bizonyította a televízióban, hozhat szakemberek ellenséges táborokra a gondolatok a fő vonal a jövő légi ipar. Az ötlet a főtervező M. Waldenberg támogatott követő Általános Artem Mikojan R. Belyakov, a légi jármű már az úgynevezett integrált áramköri elrendezést. Ez azt jelenti, hogy a nemzetközileg elfogadott légiközlekedési részlege tervez a gépen, és a törzs a KB visszavonta. Az egész törzsre állt az átmeneteket, megereszkedett, a „klasszikus” oldalfalak csak az íj.

Intézkedéseket, hogy megfeleljen a titoktartás nem volt túlzott óvatosság. Spy más emberek trendek és képes szakemberek, akik tervezték MiG repülőgép. Photo változó szívórendszer említett „Phantom”, tette az egyik légi bemutatók, adta az ő idejében felbecsülhetetlen információt mérnökök. Egy hasonló összeállítás alkalmazták MiG-23.

Az erőmű és a szám a „harang”

Hajtóművek két (RD vagy RD-PO-ZZK módosítására „M”), ezek alatt helyezkednek el a szárny. A teljes tolóerő elérheti re 16,600 hogy 17,600 kN (kg). Ha figyelembe vesszük, hogy a felszállás a gép súlyának több mint 15 tonna, könnyű arra következtetni, hogy nagyobb értéket a kijelző egységet tolóerő-súly arányt. Ez viszont azt jelenti, hogy ha a MiG-29-beállítani függőlegesen, és visszavonja a gázszektor abban a helyzetben, közel a határ, akkor tegye a helyére vagy a fölé emelkedik anélkül, hogy a felvonó a szárny. Ez a technikai megoldás lehetővé teszi, hogy ne csak az egyedi műrepülő bemutatókra, hanem fontos gyakorlati jelentősége. Locator működnek a Doppler elv, és csak követni a mozgó tárgyakat. Abban az időben a végrehajtását a „harang” és a „Cobra” (azaz az ún műrepülő végrehajtása során, ahol van egy „lag”) repülőgép sebessége MiG-29 nullával egyenlő, és minden ellenőrzést és útmutatást az ellenséges légvédelmi rendszerek már nem látja a saját képernyők .

"Kopoltyúk" MiG-29

A légijármű-gyártás, vannak más megoldások is, melyek azt mutatják, friss megközelítések megoldása sürgető problémák. Erőteljes meghajtási rendszer megköveteli a sok levegő, és beszívódik a fogadó bevitel nagy mennyiségben. Ha a futópálya hó borítja, rajta van a homok (hogy egyes régiókban nem ritkaság), vagy más szennyeződés, akkor minden beleesik a turbinát. Számos módja van, hogy ezt a csorbát. Például lehetőség van arra, hogy telepítse légszűrőket az autóban. De azt is eltömődnek. Vagy egy másik megoldás: helyezze légbeömlő magasabb. De ez rontja az aerodinamikai tulajdonságai a repülőgépgyártók. Abban az esetben, a MiG-29-tervezők vettek egy szokatlan és egyedi megoldás. A beszívott levegő, míg a visszahúzó a futómű révén további légbeömlő nyílásokat a felső burkolat összekötő szárny a törzshöz. Ezek két sorban vannak elhelyezve szimmetrikusan a jobb és a bal oldalon. Ők voltak az úgynevezett „kopoltyúk”. Amikor a felszállás és leszállás a fő levegőbemenetek teljesen lezár, és csak azt követően egy sor elegendő a biztonságos munkavégzés magassága nyitnak.

Avionics

Nem csak erős motorok, valamint a kiváló aerodinamikai híres MiG-29. A műszaki adatok, függetlenül azok rasprekrasno, a modern légi harc nem garantálja a győzelmet, ha a pilóta nem tervezték ergonómiai feltételek és információs támogatást, ad egy pillanatra a döntést. Mégis, a negyedik generációs valamire kötelezni, különösen, hogy a legújabb fejlesztéseket az elektronika, a várható ellenfelek mindig kezeltek nagy figyelmet. Az a tény, hogy az alapján a költség-fedélzeti számítógép (ez TS100.02-06) Információs és Számítástechnikai Központ, nem meglepő. Ez az első alkalom az ország (és talán a világ) felhasználhatja többféle további eszközöket, hogy megkönnyítse a munkáját a pilóta. Különösen a „Natasha” (pilótáknak becenevén rendszer hang jelzés, sőt, ez a „gyémánt-UP”), egy kellemes női hang azt mondja, hogy a megközelítés végre a hiányzó magasság vagy a sebesség, értesíti az ellenség, akik azért jöttek, hogy a farok, vagy más veszély, hiba vagy vészhelyzet esetén.

Fegyverzet-ellenőrzési nagyon kényelmes. Az információ vetíti a szélvédőre szatinálóegységnek fedél és a fejhallgató szerelt célmegjelölés rendszer. Nézett a gépet, vettem a döntést, hogy megtámadják, megnyomta a gombot, élesítés - és akkor feltételezhetjük, hogy az ellenség nem több. Ilyen a halálos pillantást pilóták. És ha zavaros és elvesztette a térbeli tájékozódás, rendben van, kattintson egy másik gombot, és a gép maga elsimítjuk és berendezés, valamint egy tekercs.

Elektronikus rendszer

A modern katonai repülőgépek szakadék repülési és fegyverek ellenőrzési rendszer nagyon nehéz. Anélkül érzékeny kimutatását a cél a háttérben a Föld felszínén radar nyerni ma szinte lehetetlen, de ez a készülék elvégzi a navigációs funkciót. MiG-29 felszerelt radar HO-93 képes kísérő tíz egyszerre célozza meg. Ez része a megfigyelés és a navigációs komplex OEPRNK-29, amely el tudja végezni gyors leképezés, algoritmusok kiszámítja támadások tengeri és földi célok az ellenség. A szerkezete van, és OPTRONIC észlelési rendszer OEPS-29, ha alkalmazzák a fejlődés legújabb eredményeit a kvantumfizika. A cél és azonosított, a parttól 35 km (az Dogons) 75 km-re (szabad térben). Általában egy bonyolult rendszer, de ennek ellenére, ez kényelmes a használata.

A hajtás?

A tapasztalat a vietnami háború megmutatta, hogy néhány rakéták közelharc, különösen mozgékony, nehéz. Megfosztva tüzérségi „Phantom”, az amerikaiak kénytelenek voltak kitalálni egy különleges felfüggesztett tartályokban fegyver és lőszer. MiG-fegyveres gyors-29 (1500 lövés percenként) GSH-301 vízhűtéses állomány, amelynek száz kagyló (30 mm-es kaliberű).

hat külső pilonok alá szerelt szárnyak tervezett rakéták. Attól függően, hogy a feladat, hogy lehet telepíteni SD (R-73 vagy R-60M). Támadó földi célok alkalmazni SD típusú X-25M. Ha ezeket az eszközöket úgy hajtjuk végre vagy egy televíziós jelet vagy egy lézersugár. Azzal a céllal, irányított (NAR magazinokban, bomba) által termelt radar. Marine megcélzott érintett SD X-29 anti-hajó rakéták, vagy szuperszonikus X típusú-31A, amely hordozhat egy MIG-29. Fegyverzet fejlett modellek rakétákat épített a design felfüggesztés alkatrészeket.

Összesen bombák és rakéták korlátozott maximális harci terhelés 3 tonna (alapmodell), és 4, 5 tonna (MIG-29M).

TTX Mig-29

Sík mérete és súlya a valamivel kevesebb kortárs amerikai társaik, amelyek magukban foglalják az F-14, és F-15. Csúsztatás szovjet elfogó szárnyak valamivel több, mint 11 méter (mint például a „Tomcat” a maximális sweep, és a „tű” - 13 m). Hossza 17 méter mentén a pole légi utántöltés (19 egymás ellen a „amerikaiak). MiG-29, amely súlya mintegy 15 tonna, akkor könnyebb mindkét légijármű - valószínűleg ellenfél (körülbelül tizennyolc tonnás). Link két turbina meghaladja az amerikai autók és eléri 17,600 kN (14,500 y „Tomcat” és egy kicsit több, mint 13 ezer. A „tű”).

A viszonylag kis területen a szárny (38 négyzetméter. M.) figyelmeztetheti nagy fajlagos terhelés, de ellensúlyozza a nagy szilárdság a törzsre sajátosságai miatt az integrál elrendezés. Mig-sebesség eléri a 29 2.3M (2450 km / h), y fedélzeti kiviteli alak MIG-29K valamivel alacsonyabb, mint 2300 km / h. Összehasonlításképpen: F-14, képes fejleszteni egy 1,88 M (1995 km / h) és az F-15 - 2 650 km / h. Egy másik fontos mutatója - a hossza az út felszállás és leszállás közben. Ahhoz, hogy vegye le a MiG elegendő futópálya hossza 700 méter, és utánégető -. Csak 260 m ő ül a platform 600 méter hosszú. Ez lehetővé teszi, hogy használja azt a szállító-alapú repülőgép (egy kötéllel fékrendszer), vagy működik egy rosszul előkészített repülőtér (vagy akár szakaszok az autópálya, hiszen történt a jugoszláv háborúk). Körülbelül ugyanazt razbezhno-Probizhna jellemzőkkel rendelkezik mind az amerikai autók. Képes használni, mint a bázis harci repülőgép-hordozók, hogy konstruktív és feltéve készült összecsukható szárny konzolt. MiG-29 leszállási sebessége 235 km / h, ami szintén arra utal, hogy a „tengeri lelket.” Amerikai palubniki azonos ugyanebben az időszakban.

Gyakorlati MiG mennyezeti eléri 17.000 méter, és elfoglalja köztes helyzetet az F-14 és F-15.

Átlagolt harci tulajdonságai szovjet MiG-29, a műszaki jellemzők és a rugalmasság lehetővé teszi számunkra, hogy azt állítják, hogy a légi jármű meghaladja az összes külföldi analógok kifejlesztett egy időben, mint ő. Képesség, hogy eltűnnek a radarernyőnket a közepén egy légi harc ad ez az autó egyedülálló. Innováció alkalmazott ellenőrzési rendszer, a hazai légiközlekedési ágazat hozta egy minőségileg új szintre. Fontos az is, hogy a MiG-29-es van egy széles körű lehetőségeket módosítására. A célzott fajok különböző orientációjú, különböző repülési tartományban, egy másik funkcionális célt fedélzeti elektronikai berendezések, taktikai harci képzés „repülő asztal”, ki több mint két tucat. Közülük kettő (a MiG-33 és MiG-35), melyek független CB modell vonal őket. Mikojan és Gurevich.

A különböző jelképek a szárnyak

Összeomlása után a Szovjetunió katonai flotta egyetlen állam között osztották a volt szovjet köztársaságok. Pénzügyi nehézségekkel küzdő, sokan elkezdték eladni a nem kívánt berendezés. Például Moldova elvesztette az Egyesült Államokban két évtizede használt MiG-29. A költségek minden repülőgép volt 2 millió $, ami sokszor alacsonyabb, mint a piaci ár. Az amerikaiak ezt elfogó volt szükség a fejlődő taktika, hogy leküzdjék a BBC azt állítja, hogy a szolgáltatás. MiG értékesítettek a konfliktus zónákban Afrikában, Ázsiában és más a világ.

Air országokban a Varsói Szerződés is felfegyverkezve MiG-29. Szinte mindegyikük jött a rendelkezésére a „partner” Oroszország az arcát a NATO. Német Luftwaffe pilóták szokva főleg amerikai technológia, kellemesen meglepett a kényelmes és ergonomikus vezérlő - jellemző tulajdonságait MiG-29 szovjet vadászgép Photo a máltai keresztek (azonosító jelek német légierő), először felkeltette az avatatlan terelni, akkor ez az összes használt.

A repülőgép a szolgáltatás több mint huszonöt országban, és változtassa meg, míg minden nem fog.

Amikor kiválasztunk egy szállító a védelmi termékek külföldi kormányok vezetik főként harci adottságok és politikai megfontolások. De nem utolsósorban fontos a pénzügyi szempont a tranzakció. MiG-29, amelynek ára 70-75 millió dollár között van, képes megoldani a legtöbb speciális katonai feladatok jobb, mint a transzatlanti rivális F-15, amelynek „kérni”, hogy több száz millió. A mi válság idején ilyen különbség nyilvánvalóan kezére játszik az orosz „Oboroneksportu”.

MiG harci tapasztalata

Mindaddig, amíg a verseny, a „pontok támogatása» ( «Fulcrum», az úgynevezett NATO MiG-29) és az amerikai „Eagles» F-15 volt az elméleti jellegű, lehetett azzal érvelni, hogy néhány, a repülőgépek jobb. Az első komoly összecsapás igazi két rivális gép került sor az égen át a Perzsa-öböl (1991, „Desert Storm” művelet). A háttérben a teljes siker miatt gondos előkészítés, az előnye, hogy az információs és elemző szoftverek és mennyiségi fölénye, mint a rosszul volt megvilágítva az a tény, hogy a háború alatt az öböl szövetséges repülőgépek, és nem volt képes nyerni legalább egy megerősítést győzelem iraki MiG 29. Műszaki jellemzők a elfogó pilóták Hussein megteremtette a feltételeket a légi győzelmet, dokumentált eset a pusztítás a brit „Tornado” észak-nyugati Irak (a meg nem erősített jelentések nem ő volt az egyetlen).

13 jugoszláv MiG-29 (volt 15 fegyveres JSZSZK, de két, hogy az elején a agresszió alkalmatlannak bizonyult induló) kiállta sokszor nagyobb, mint a NATO-erők. Valamilyen titokzatos módon az amerikai pilóták (szerintük) hozta le a 24. A valóságban ez nem így volt a bravúr, mivel a jelentés a NATO pilóták. Négy egység bombázták a repülőtéren, egy elfogó elvesztette a balesetben. A fennmaradó hat ténylegesen lelőtte a NATO szövetség irányítása azonban mindent megtesz, hogy alábecsülni saját veszteség. Értékelni a száma és aránya érdemei MiG jelenleg nehéz.

Voltak más esetben a harci alkalmazási repülőgép MiG-29, szerencsére ritka. Mindenesetre, a siker a design harcjármű lehet megítélni csak az esetek a „tiszta” konfrontációt legalább megközelítőleg egyformán képzett pilóták. Az ilyen epizódok voltak kevesen a közelmúltban, és mind azt mondják, hogy a MiG-29-es hosszú élet áll.