Kazan helikoptergyár - a biplanoktól a Ansata és a Mi-38 felé

A Szovjetunió helikopterei később kezdtek építeni, mint az Egyesült Államokban, bár az orosz mérnök Igor Sikorsky feltalálta ezt a járművet . Ennek ellenére az elmaradás ideiglenes volt, és a szovjet helikopterek a termelésük kezdete után, minden dicsőségében az égen mutatkoztak. Sok országban számos feladatot végeznek - mind katonai, mind békés célokat. A kiszolgálásban kényelmesek, jó a repülés, és a felszerelésünk megbízhatósága szórakoztató. Forgószárnyaink egyik legnagyobb gyártója a kazán helikopter üzem. A vállalkozás helyszíne a holdingvállalat Helikopterek Oroszország általános informatikai platformjának része, amely azzal magyarázható, hogy az ilyen típusú repülőgépek gyártása megtartott bizonyos centralizálást.

A repülőgépgyártás kezdete Kazanban. A jövő Kazan Helikoptergyár

A háború előtt Kazan repülőgépgyár nem volt. Leningrád városában, az 1940. szeptember 4-i légierő ipari parancsnokságának rendje szerint létrehozták a repülőgépgyártást. A náci csapatok inváziója fenyegetést jelentett az egész védelmi komplexumra, és úgy döntöttek, hogy bizonyos létesítmények hátulról evakuálnak. Így a 387-es Leningrád Légiforgalmi Üzem a szovjet tatária fővárosában volt, ahol egy másik, a szállítóeszköz gyártásával foglalkozó termeléssel kombinálódott, miközben keveset beszélt a 169-es megvilágosodott számmal kapcsolatban. Kazan kis 2-es kétpipersét építettünk (a háború előtt hívták őket U-2, és pilóták képzésére szántak). Ezek a repülőgépek, amelyek látszólag egyszerűek és főként fából készültek, teljesítették küldetésüket a honfoglalás megőrzésére: felderítésre és éjszakai bombázásokra is felkészültek. A növény kapuiról tizenegyezer darab készült a repülőtérre.

A háború után

A repülőgép szükségessége a győzelem után csökkent, de a mezőgazdasági gépek nem voltak elégségesek: pusztítás. A 387-es gyárban C-4 betakarítók kezdték előállítani - az első önjáró műszaki eszközöket, amelyek képesek számos mezőművet elvégezni. Ez a feladat sürgetőbb volt, mint valaha, nem volt elég munkás, a vidéki gépesítés szintjének növelése volt szükséges. És a repülőgép-építői megbirkóztak, a Szovjetunió kollektív és állami gazdaságai kilencezer egységet kaptak. De még mindig ez a növény nem mezőgazdasági gépek gyártására készült.

Ismét az ég

1951-ben a Mil Mil Design Irodában elkészült az első szovjet tömeges Mi-1 helikopter tervezése és kivitelezése . Könnyű autó volt, képes három embert emelni, beleértve egy pilótát is. De ő vele volt, hogy a kazán helikopter üzem megkezdte munkáját az akkori új alágazatban a légi járművek építésében. 1954-ben sikerült elsajátítani egy új gépet, a Mi-4-et, amelynek kialakítása annyira sikeres volt, hogy a külföldiek megkezdték. Szintén hasznos volt a szovjet hadsereg, az Aeroflot és a poláris repülés szükségleteihez. 1965-ben elkezdődött a hazai ipar remekműve - a Mi-8, amely a leginkább felismerhető, tömeges és népszerű forgószárnyak lett a szovjet repülőgép-gyártás történetében. 1966-ban eltávolították a titokzatos fátylatot, és a "postafiók" arc nélküli számát egy új márka - Kazan Helikoptergyár vette át. A világ minden tájáról híres lett.

"Ansat"

A szovjet légiközlekedési ágazat mindig a kormány aggodalma volt, a legjobb szakemberek, a műszaki osztály elitje dolgozott benne. A Szovjetunió összeomlása után a Kazan Helikoptergyár ugyanazokkal a nehézségekkel küzdött, mint az egész nemzetgazdaság. De a vállalat vezetése nem adta fel a feladatot, és nem engedte meg a rájuk bízott vállalkozás romlását. A merész kilencvenes években nyitott részvénytársaság folytatta az alapvető üzleti tevékenységet, amikor úgy tűnt, hogy csak veszteségeket hozhat. A JSC Kazan Helikoptergyár 1997-ben megkezdte a Ansat első példányának összeszerelését - egy új típusú, könnyű és kicsi autót, amelyet a piacon szükség volt. A kilenc embert képes szállítani, ez a helikopter gazdaságának köszönhetően felhasználható az élet különböző területein, a pilóta (Ansat-U) repülőtértől a mentőautóig. Két nagy teljesítményű motor (az amerikai Pratt & Whitney által használt) 250 km / h sebességet és magas emelkedési sebességet biztosít. A gép kompakt, a hossza alig több mint 13 méter.

Új horizontok

A Ansat még mindig egyedülálló. A posztszovjet időszakban nem egyetlen helikoptert terveztek Oroszországban, hanem az OAO Kazan Helikoptergyárban sikerült ezt megtenni. Az elmúlt évtizedekben azonban voltak lemaradások. A Szovjetunió örökölte a gazdag örökséget, amelyet ésszerűen el kell távolítani. Ezen a ponton folytatta a Kazan Helikopter Üzemét, amelynek címe (Tetsovskaya Street, No. 14) nem lett a raktár komplexumok, bevásárló- és szórakoztató központok és szupermarketek helyszíne. A híres Mi-8-nak köszönhetően a Mi-17-es modifikáció modern avionikai és erőművel történt. Egy ígéretes fejlesztés a Mi-38, amelyet a következő évtől fog előállítani. A vállalat igényeihez a legmodernebb felszerelést vásárolják és a személyzetet kiképzik. Mint tudják, a káderek sokat döntenek.