Jellemzői működésének autók motorok Mitsubishi GDI

Autók motor Mitsubishi GDI-rendszer működött a CIS már majdnem tíz éve, de a környezetben az autósok még mindig nincs egyetértés ezen autók. Számos gépkocsi tulajdonosok úgy ezek az autók majdnem tökéletes, de van egy külön kategóriát az autósok, akiknek a képviselői úgy vélik, Mitsubishi GDI nyers vagy félkész rendszer, amely megköveteli az állandó ellátást.

Mivel a gyakorlat azt mutatja, rendszeresen dolgozik GDI motor a nagyobb teljesítmény, mint a hagyományos társaik. Ezen túlmenően, a motor az ilyen típusú magasabb üzemanyag-hatékonyság. Tehát érdemes vásárolni egy autó a GDI-rendszer? Próbáld ki, hogy egy részletesebb betekintést az ügy.

GDI fő különbség a nagy nyomású üzemanyag. Az ilyen járművek két üzemanyag-szivattyú (mechanikus és elektromos). Az elektromos szivattyú található, a tartály és arra szolgál, hogy adja ki a kezdeti nyomás (3,5 atm.) Ahhoz, hogy a mechanikus üzemanyag-szivattyú. Utoljára a motorháztető alatt, és hajtja a vezérműtengely a tápegység. Az így létrejött mechanikus nyomású üzemanyagszivattyú növekszik 55 atm. és elküldi a befecskendezők, amelyen keresztül az üzemanyag befecskendező végzik, és a palackok. Ezzel a rendszer jelentősen javítja a minőséget a benzin-levegő keverék.

Azonban a folyamatos és zavartalan működését mechanikus üzemanyag-szivattyú csak akkor biztosítható, ha a tiszta üzemanyagok nélkül szennyeződések. Ellenkező esetben, szennyeződéstől és idegen anyagtól gyorsan tömíti üregei a szivattyú, így azt ki hatását. Ezt a problémát oldotta meg sikeresen a telepítés további üzemanyagszűrő, amelyet meg kell változtatni minden 5000 km. futni. Továbbá, meg kell tartani ellenőrzés alatt az állam a négy tüzelőanyag finom szűrő van elhelyezve a belső üregek mechanikus üzemanyag-szivattyú. Csak ebben az esetben fog működni, megszakítás nélkül.

Mitsubishi GDI motor eltérőek, és a módosított design hajtórúd-dugattyú csoport, amely nagyobb tömörítési (akár 15 atm.). Az élettartama ilyen motorok igen nagy, intervallumok között felújításokat általában mintegy 400 ezer kilométer. A leggyakoribb hibák GDI motor tekinthető növekedése olajfogyasztás és a előfordulása kopogás, amely során az autó kipufogógázok lehet festett fekete.

Fokozott olajáram jellemzően akkor meghibásodása miatt a tömítések a szelepek elhelyezve az övezetben a magas hőterhelés. Előfordulása a kopogás és a fekete füst is társítható a rendszer működését a kipufogógáz utánégés. A lényeg az, hogy az utánégető folyamatosan vesz a kipufogórendszer a kipufogógázok és elküldi őket a szívócsőben, hogy újra ég a henger. Áthaladás során a szívócsatorna történik szűrés kipufogógáz és egy részük szennyeződés rakódik le a falakra a kollektor. Idővel ez a réteg egyre több és elkezd zavarja a normális levegő jusson. Fekete füst és robbanás következik be, amikor az összeg a bejövő levegő csökken, és az üzemanyag mennyisége változatlan marad. Megszüntesse az ilyen problémát teljes belső tisztítása a szívócsonkot, ahol a sokrétű előtt kell szétszedni a kocsit.

Összegezve azt mondhatjuk, hogy a rendszer a GDI motor mindegy igen sikeresen működik a hazai környezetben. A nagy mennyiségű kritika a rendszer általában magyarázható banális tudatlanság működési jellemzők és tulajdonságok.