Forgócsatlakozó mechanizmus: értsük meg

A modern motor számos rendszerből áll, köztük egy kenőrendszer, egy üzemanyagrendszer és egy gyújtórendszer. Mindannyian változik az idő, a változás, tökéletesebbé válik. De vannak olyan részletek is, amelyek a létezés teljes időtartama alatt változatlanok maradtak. Például a forgató mechanizmus. Az a tény, hogy a találmányból eredeti formájában maradt.

Alkalmazása meglehetősen széles, és nem korlátozódik a belső égésű motorokra. Olyan egységeket használnak, ahol előrefelé mozgás szükséges , mivel csak az ilyen mozgások nem ugyanazon időtartamát képes biztosítani, hanem egy állandó ütést is, amelyet a főtengely térdének hossza korlátoz.

A forgattyús és a rudas mechanizmust először a gőzbe helyezték, majd a belső égésű motor találmányát követően a legújabb kialakításra került. Kétféle ilyen berendezés létezik: az egyik a főtengelytől a transzlációs mozgást végző részig terjed, a másik a hajtótengely másik végén lévő dugattyútól fogadja el ezt az erőt.

Tekintsük külön az egyes részek célját. A fő rész a főtengely. Erőt képes átvinni az összekötő rúdhoz, vagy fordítva, fogadni. Ez nagy szilárdságú acélból készül, leggyakrabban öntöttvasból. Emellett egy lendkerék is található, amely a megszerzett energia megtakarítását szolgálja. Sok motorkerékpár egy könnyű lendkereket telepít a motornál, ami a forgattyús mechanizmust mozgékonyabbá teszi. Egyszerűen gyorsabban növekszik.

Most beszéljünk az összekötő rúdról. Kemény minőségű acélból is készül, mert a nyomás nagy lehet. Ráadásul a rúd I-sugaras csatorna formájában van, mivel deformációja komoly következményekkel jár, ami károsítja a hengereket.

A hajtókar mechanizmusa nagyobb forgatónyomatékkal rendelkezik, mint a forgó motorok, mivel a kar hatásának elvét használja, vagyis az erő arányos a térd hosszával. Ezért a következtetés: minél nagyobb a térde, annál nagyobb a nyomaték. A következő részlet a dugattyú. A dugattyú képes meghajtani a forgattyústengelyt, mint egy belső égésű motor, vagy kap az erő, mint a kompresszorok. Általában alumíniumból készült, mert puha fémet igényel, hogy ne érintse meg a henger falát érintés esetén. A kerülete kerületén olyan hornyok vannak, amelyekbe a dugattyúgyűrűk be vannak helyezve, és tömörítik és növelik a nyomást. Ebben az esetben a gázok remek munkát végeznek.

A motor forgattyús mechanizmusa kiszámításához az átlagos nyomatékot és sebességet kell elérni, mivel az egyik mutatóra történő váltás veszteséget eredményez a másikban. Az első növelés módját a fentiekben ismertetjük, de ebben az esetben a dugattyúnak nagyobb távolságot kell megtennie, ami befolyásolja a forradalmak "mennyezetét".

A VAZ motor összeszerelése nem különbözik a fentiektől. Ne felejtsük el, hogy a forgattyú minden részletét óvatosan kenni kell, mert nagyon gyorsan forog. A gyártás kezdetétől kezdve a nyomás alatt álló alkatrészeket egy olajfilm alkotja, ami jelentősen csökkenti a kopást.