"Deniz Farkasok" és a Harmadik Birodalom tengeraljai

Nem lehet túlbecsülni a tengeri kommunikáció fontosságát a második világháborúban. 1939 óta a katonai segély, az élelmiszer, az üzemanyag, a gyógyszerek és más stratégiai javak szállítására vonatkozó kérdések közvetlenül befolyásolták Nagy-Britannia képességét a náci Németország támadásának ellensúlyozására.

1941 óta a Lend-Lease ellátás a hadviselő Szovjetunióhoz sújtotta Hitlert, és mindent megtett azért, hogy megakadályozza az északi szelvényeket Arhangelszk és Murmansk felé vezető úton. A csatában a legfontosabb szerepet a harmadik birodalom Luftwaffe repülőgépei és tengeraljai hadjárói játszották.

A haditengerészeti színházban a tengeralattjárók szerepe az első világháború évében történt. A technikai alap tökéletlensége ellenére a mai modern modellek alapját képező fő technikai megoldások kidolgozására került sor. A vereség után Németország elvesztette a jogot , hogy teljes körű hadihajót állítson fel, és az elkövetkező években a gazdasági stagnálás nem volt rá.

Volt azonban olyan ember, aki álmodott egy újrateremtésről. Erich Raeder, a tengeri csaták hősse, és az Admiral Zenker botrányos lemondását követő titkosszolgálat admirálisja kidolgozta a Kriegsmarine újjászületésének programját.

A Harmadik Birodalom tengeralattjárói hivatalosan 1935 után hivatalosan is harci köteléket vezettek be. A Versailles-i Szerződést, az európai hatalmak megalázásával érvénytelennek nyilvánították, és annak rendelkezéseit már eleve figyelmen kívül lehet hagyni. Ugyanezen év nyarán Londonban, Németországban és az Egyesült Királyságban aláírták a német haditengerészet tonnatartalmának megszüntetésére vonatkozó megállapodást.

Egy másik esemény 1935-ben, amelyet katonai szakértők nem értékeltek időben: a Harmadik Birodalom tengeraljai a Doenitz admirális közigazgatásába lépett. Ez a tehetséges tengerészparancsnok, amelyet a német tengerészek tiszteletben tartanak és szeretnek, még mindig sok problémát okoz.

A második világháború kezdetén minden birodalmi tengeralattjáró három osztályba sorolódott: nagy (600-1000 tonna), közepes (740 tonna) és 250 tonna. Kevés volt, csak 46 egység volt a Kriegsmarine-ban. Nem zavarta Deniz, tudta a német hajógyárak képességeit, és megértette, hogy inkább a cselekedet, mint a szám.

Még akkor is 22 tengeralattjárót alakítottak át hosszú távú raidekért. A német vezetés megértette az USA-val folytatott konfliktus elkerülhetetlenségét, és felkészült arra, hogy a tengeri útvonalakat az Atlanti-óceánon át lehessen vágni. Ezt követően a birodalmi tengeralattjárók tengerészgyalogosok folytattak merész műveleteket.

A háború kezdeti időszakában a tengeralattjárók hatékonysága az új taktika használatával magyarázható, amelyet Karl Doetz korábban ismeretlen és feltalált. Ő maga nevezte a tengerfenéki formációkat "farkascsomagok", és cselekedeteik teljes mértékben összhangban voltak ezzel a képpel.

A Brit-szigetek tengeri blokádja közvetlen fenyegetést jelentett a metropolisz létezésére, nem beszélve arról, hogy kapcsolatba került a telepekkel. 1940 nyarán minden nap 2-3 hajó maradt az aljára, hét hónap alatt Deniz tengeralattjárója elsüllyedt a kereskedelmi flotta 343 egységében. Winston Churchill a háború utáni években ezt a helyzetet még kritikusabbnak ítélte, mint a légi "csatát Angliának".

Az amerikai gyártás új akusztikus és szonárberendezései, amelyeket az Egyesült Királyság és a Szovjetunió flottáihoz szállítottak, segítettek az óceáni mélységekből eredő fenyegetés leküzdésében. A harmadik birodalmi tengeralattjárók súlyos veszteségeket szenvedtek, és a szakállas "Doenitz farkasok" olyasmi lettek, mint a japán kamikazák.

1939 és 1945 között a német hajógyárak 1162 tengeralattjárót gyártottak, becslések szerint összesen 40 ezer ember legénységének tagja. Több mint 30 ezer német tengerészgyalogos halt meg szörnyű halálát a "vas koporsókban". A tengerfenéken Doenitz admirális 790 tengeralattjáró volt, akik két fát és unokaöcskét vesztettek el ebben a szörnyű háborúban.