Car „gyep mellett”: az értékelés a tulajdonosok, tesztvezetésre, fotó, az üzemanyag-fogyasztás és az ár

Autó cég az Oka folyó partján - az egyik legfontosabb projekt a volt Szovjetunió területén. A növény gyártására specializálódott közepes teherbírású teherautók, a történelem, a kérdés, amely szorosan kapcsolódik a történelem, az ország egészére. Minden autó jár egy bizonyos időszakban. GAZ-AA egyfajta szimbóluma az iparosítás, a GAZ-51 elsősorban során a háború utáni pusztítás, a GAZ-53 társul grandiózus építkezések Szibériában. Mi lesz a „gyep Tovább”? Vélemények a tulajdonosok a teherautó, egy komoly teszt lehetővé teszi, hogy erre a kérdésre válaszolni.

Egy kis történelem

Emlékeztetni kell arra, járművek, mint például a 3307 és 3309 Ők már sokat látott életében, beleértve az A Szovjetunió összeomlása. De akkor felmerül a kérdés: „Szükségem van egy orosz belföldi piacon, mint az autó?” Akár 90-es években a relevanciáját közepes teljesítményű teherautók, senki sem vonta kétségbe. Ennek oka az volt, utak hiánya önmagában. Ilyen körülmények között, az autó már használják különböző célokra, jár, mint egy „univerzális katona”. Ez annak köszönhető, hogy hiányzik a más kategóriába tartozó járművek esetén, amelyek között a könnyű járművek és teherautók.

Abban az időben, a termelés a speciális módosításokat a gáz jött létre, különösen a buszok, városi járművek szállítására szolgáló járműveket speciális áruk (mail, kenyér), teherautók, és így tovább. Működésük nem túl hatékony, és szükség nagyszámú üzemanyag, de ugyanúgy volt egy csomó, és nagyon olcsó áron. Általában, az állam könnyebb volt tömeggyártását egy típusú jármű, nem vesznek részt a fejlesztési és gyártási más modellek.

Egy új szakasz a fejlesztés

Helyes irányba a fejlesztés ezen piacgazdaság. A vállalkozók jobban védik a pénzüket, és nem akar túl sokat költeni. Ezért a megvalósíthatósági nagy autók, hogy fogyaszt sok üzemanyagot, fokozatosan eltűnt. Ezen kívül ezek a gépek még soha nem volt nagyon magas megbízhatóságot. A cég kezdett termelni időben egy kamion, nagyobb mértékben megfelelnek a kisvállalkozások igényeit. Összes 3307 és 3309 gyártott kis mennyiségben elsősorban katonai vagy egyéb célokra.

A régóta várt kiadás

20 év telt el, és a növény volt az ideje, hogy dönteni tudjanak a jövőbeni terveket. Az egykori modell és műszakilag elavult, és minden tekintetben elvesztette fő versenytársai: Hyundai HD 78, a Mitsubishi Canter. Ezen túlmenően, az autó már nem konzisztens az egyre szigorodó biztonsági és környezetvédelmi követelményeknek. A népszerűsége ellenfelek, beleértve a másodlagos piacon, világossá tette, hogy a kereslet a szegmensben a 1,5-2 tonna visszafizetni. Az ügyfél már nem kell terhelhetőség, raktérfogat szüksége van.

GAZ úgy döntött, hogy orvosolja a helyzetet a kibocsátás a jármű gyep Tovább”gombra. Vélemények a tulajdonosok és a szakemberek jelezték, hogy a használata örökölt platformok vagy létre hibrid változat a meglévő gépeket ad semmi - nem lesz képes versenyezni a fő ellenfél.

A technikai rész

Az első autót készítettek tavaly szeptemberben. 2015-ben a korszerűsítés után, GAZ kíván eladni körülbelül 30 000 egység „gyep Tovább” gombra. Test vezetni az autót eladásra kész tarthatnak riporterek előtt nagyszabású kiadás. Ez egy egyszerű platós teherautó 4x2-es és a platform egy viszonylag nagy rakodási magasság - 1300 mm. A közeljövőben a gyártó bemutatja a városi változat egy rakodási magasság 1170 mm. A cég biztosította, hogy elődeik újdonság gyakorlatilag semmit sem örökölt. Javított keret a modell 3307 és továbbítása - a legfontosabb dolog, hogy van a régebbi rokonai gyep Tovább”gombra. Vélemények a tulajdonosok és a szakértők magyarázzák alapján a gyártó azon döntése, hogy a régi dobozt, hogy az importált elemek vonatkoztatható. A döntés, hogy a keret sokan nem egészen értem.

motor

A többi motor teljesen új. A szerepe a fő hajtómű jár YaMZ-5344. Meg kell jegyezni, hogy a 530-es sorozat YaMZ egyszer elnyerte a „Legjobb innovatív technológia”. Változata 5344 folytatása volt ilyen megbízható motorok. Új motor - 4-hengeres turbó dízelmotor egy elmozdulás a 4,4 liter és a maximális teljesítménye 109,5 kW. Ez annak az eredménye a közös munka Jaroszlavl és osztrák gépipari cég AVL (csakúgy, mint az 1980-as, a motorok a modell VAZ-2108 módosította az alkalmazottak Porshe). A gyártó alkalmazta Common Rail rendszer, de megígérte, hogy az üzemanyag-befecskendező berendezés igénytelen minőségű üzemanyagot a gép „gyep Tovább” gombra. Az üzemanyag-fogyasztás ezzel a motorral is átlagosan 19 köbméter gáz 100 km.

A motor tartalmaz egy nagyszámú komponens a jól ismert cégek legfontosabb linkek (szelepek, szűrők, dugattyú gyűrűk, és így tovább). Meg kell jelentősen növeli a megbízhatóság és a tartósság a motor (a jótállási idő 3 év vagy 150 000 km). De azok használatát is vezet egy értéknövekedés az autó „gyep Next”, amelynek az ára is jelentős szerepet játszik, különösen a jelenlegi őszén a rubel. És akkor felmerül a kérdés, kiadás teljesen soha hazai autó?

hazai külföldi autót

A másik fontos oldalakat is használható részeit ismert külföldi gyártók. Tól Bosh «gyep Next” Van egy kormánykerék, elektromos, fogja a ZF, elektronikus motorvezérlő rendszer, ABS, ASR. Az első és a hátsó tengely szerelt tárcsafékek Wabco, Tenneco lengéscsillapítók és még a radiátor közös orosz-japán fejlesztés. Ebben az esetben a bejelentett termelő elkülönítési szint 90%. Ábrák indokolt hivatalosan, ha vesszük a teljes súlya a keret, tengely és a test.

Az új fülke

Különös figyelmet kell istálló. A vállalat egységes azok köre került kialakításra. Ez az első alkalom az egyikük „öltözött” a „Gazelle”, az új nemzedék, és most - és a „gyep Tovább” gombra. Vélemények a tulajdonosok, fotók és a szakértők véleménye lehetővé teszi, hogy ellenőrizze az ergonómia, a viszonylag magas szintű kényelmet az utastérben. Az alap készlet tartalmaz új elemeket fűtés oldalsó tükrök és ülések, motoros. A használat horganyzott védi az utastérben a korróziótól, és néhány elem és minden műanyag.

Kiváló minőségű festés - egy másik előnye az autó „gyep Tovább” gombra. Vélemények a korábbi tulajdonosok GAZ beszélt jelentős problémákat ebben a tekintetben. A gyártó úgy döntött, hogy orvosolja a helyzetet, így a test festett új elemek népszerű Mercedes-Benz Sprinter, amely szerkezet is szervezett a GAZ növény.

„Gyep Tovább”: fotó, design

A design az autó, annak ellenére, hogy teljesen új fülke és a test, látható jellegzetességeit sok elődei. Például elrendezés megoldások, beépített frame „jeep”, a régi - motorházas elrendezés változatlan maradt. Ez a megoldás csökkenéséhez vezet a tényleges hossza a test, annak ellenére, hogy a fejlesztők beszélnek a növekvő szintű passzív biztonság. Fontos megjegyezni, hogy a fő ellenfelek beskapontuyu elrendezést.

Jogszabályok lehetetlenné teszik, hogy csak növeli a túlnyúlás ezelőtt, és minden további méter városi területeken lesz felesleges. És ez annak ellenére, hogy a marketingesek elsősorban számítva városi változata az autó. A legtöbb dlinnobaznaya változata a teherautó - 8 méter. A másik hátránya - használata 19,5 collos (szerelt alaplap szerelvény 20 inch), amikor a 17,5 hüvelykes lesz egy jó lehetőség az autó „Turf Tovább” gombra. Utolsó ár olcsóbb egy harmadik.

Vitatni vezetett első lökhárító. Még figyelembe véve azt a tényt, hogy még mindig vasból készült, nem műanyag, pad mérete láb elegendő. Például, ha a sofőr lesz patkolt csizmák a 45. méret, akkor nem lesz képes állni a lábán során teljes munkaidő a motorháztető alatt - jön támaszkodni a sarka, és a lábára sokáig nem tartható. Gyártó jelzi, biztonsági előírások, de minden esetben, a kényelmetlenséget, akkor merül fel.

Az első tesztek

Ride minőségi modell készítő valamilyen okból úgy döntött, hogy megmutassa egy zárt pályán. Ezen kívül számos újságíró, aki végzett a teszt-meghajtók nem jogosult a «C» kategória, így a benyomások, hogy azokat. Nincs panasz a könnyű fel- és le, a látótávolság a vezető és az ergonomikus ülések több kiigazítások nem - itt a tervezők szerzett szilárd „öt”.

A szabványos pilótafülke nőtt egy anyósülésen. Opcióként kapható a maximális helyek száma - a hét. Opcionálisan kapható alumínium test. A „gyep Tovább” fülke autó elég tágas, de a hátsó falon nyilvánvalóan nem elég fülkékben kis dolgokat. Belül lógott egy figyelmeztetés, amely azt jelzi, hogy állítsa szék alatt egy bizonyos súlyt a vezető előtt szükséges vezetői. Ellenkező esetben eltörhet. A műszerfal megkapta az autó egy új generációs „Gazelle”, egyfajta sebességváltó és nem változott. Nagy oldalsó visszapillantó tükrök a jó láthatóságot, hogy a vezetők, helyettesítheti egymást, nem is módosíthatja őket a növekedés.

A kormány mögött „gyep Next” autó

Vélemények jelzik inkább erős vibráció az autóban. Még a 4-hengeres dízelmotor annak szintje indokolatlanul magas. Ez annak a következménye, megtakarítás a motor felfüggesztés. Ha nem nyomja meg az ellenőrzések ülni elég kényelmesen, mivel a szék minőségileg csillapítja a külső ingerekre. De még ez az erős vibráció hatására a fogaskerekek hangja az átvitel. A növekvő fordulat helyzet némileg javult.

Megfelelő figyelmet kell fordítani mezőbe. Ha az első és a hátrameneti fokozat gyenge, akkor a másodiktól az ötödik helyzet megfordult. Összességében, az importált alkatrészek teljes mértékben igazolja a pénz, amely közvetlenül érinti a jól összehangolt munkája az adást. Az új „gyep Next” még poluzagruzhennom állam teljes mértékben indul a második fokozatban. Súly jármű eléri a 8 tonna.

A kormány mögött ott van az érzés, a lovaglás egy autó: egy informatív kormánykerék, tiszta és hibátlan váltást, megbízható fékek, a „puha” pedál (a távolság a gázpedált és a féket kell növelni, mivel a láb, például a csizma lesz kényelmetlen nyomja őket ).

racing kamion

Speedway, bár tervezték sportkocsik, de az új teherautó és teszteltük rajta. Ez szinte lehetetlen, hogy vonja vissza megcsúszik. Megfelelő súlyelosztás tett engedelmes modell: szívós gumik beleharap az úton, és a stabilizáló rendszer (elérhető a alapváltozat) megfelelően működik. Annak ellenére, hogy a 8 tonnás súlya a teherautó, tárcsafékek jól működik és megbízhatóan.

Jó láthatóság és szinte „utas” szabályozás lehetővé teszi gond nélkül manőver „kígyó” parkolni fordított, a fék és felgyorsítja a szűk folyosón. Még ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a korlátozó kúp nagyon szűk, egyre több újságíró a verseny gyakorlatilag átengedte a gyári pilóta. A sajtószolgálat a cég azt mondta, hogy az érdeklődés képviselői teherautó autósiskolák. Egy új autó könnyebben át a vizsgán. Azt tervezik, hogy cserélje ki a régi 3307.

Előnyök és hátrányok

A bekerülési érték az egymillió rubelt emelkedett 1,3 millió rubel, ezért az autó „gyep Tovább” áthelyezték egy másik árkategória. Például a népszerű Mitsubishi Fuso, minden mutató meghaladta az újdonság megéri tartományban 1 500 000-1 700 000 rubelt. Használata importált alkatrészek növekedéséhez vezet a költség a teherautó, de a cég GAZ afelől, hogy a tulajdonosok lesz képes megmenteni jelentősen annak javítása.

A számítások szerint a működési költsége az új elemek alacsonyabb lesz 12-17% -kal. Részletek a külföldi gyártók, de nem elit, hanem megbízható. Ezért a gyártó nőtt szervizidőközök 20.000 km. Egy másik jelentős plusz - garanciális szerviz, három év (150 000 km).