Az Új Selyemút: útvonal, program, koncepció

Az elmúlt két évtizedben a gyors gazdasági növekedés Kínában fordult be a szuperhatalom. Az advent az új vezetés által vezetett Xi Jinping, Kína megállt bujkál külpolitikai törekvéseit. A projekt létrehozása Új Selyemút - logikus folytatása a politika Kínában az utóbbi években. Az első lépések megvalósításához álmok már figyelembe: pénzügyi forrásokat dolgozott ki megállapodások kulcsfontosságú országokban. A terv egy pár ellenséget közül a nagy világhatalmak. Végezzük el a projekt, Kína úgy, hogy nem csak a száma belső problémák, hanem befolyásolja a globális gazdasági képet a világban. Hogyan lesz a New Selyemút?

nagy terv

Nem is olyan régen, külügyminiszter Wang Yi meghatározott fogalmát Kína külpolitikája „Egy öv - egy álom”, amely szerint a tervezett építkezés az Új Selyemút Ázsiából Európába. 2014 elején, a feje Kína Xi Jinping bemutatott egy tervet létrehozását a Selyemúton. A projekt várhatóan létrehoz egy hatalmas egységes gazdasági övezet, amely az infrastruktúra sok országban. Új Selyemút áthaladnak Közép-Ázsia, Oroszország, Fehéroroszország, Európában. Tengeri útvonalat fog eljárni a Perzsa-öbölben, a Földközi-tenger és az Indiai-óceánon. Mi tekinthető a lehetőséget az útvonal az afrikai országokban.

Kína fog befektetni a projektbe több mint 40 milliárd dollárt egy külön alapot. $ 50 milliárd már elkülönített az Ázsiai Fejlesztési Bank. Az alapok fognak befektetni az építési vasutak, kikötők és egyéb létesítmények, a kapcsolatok fejlődését a résztvevő országok közötti. Resource Wantchinatimes dicsérte Kína teljes beruházás 22000000000000.

Kísérletek, hogy feltámassza a Selyemút vették Európában és az Egyesült Államokban. Kína fellebbezett az ötletet a legkevésbé, de sokkal többet tenni annak végrehajtására. Hála a lenyűgöző pénzügyi eszközök és a „puha gazdasági agresszió” képes lesz, hogy egy biztonságos szállítás, által használt számos országban. Ma Kína aktívan tárgyalunk infrastrukturális építkezések, a részt vevő országokban. További egyedi rendszere az új Silk Road, és annak eredményéről a elhúzódó tárgyalások kerül be március végén a Boao Forum (dél-kínai Hainan tartományban).

A koncepció a Selyemút

Ma Kína látja el a világpiacon gépek, berendezések, elektromos és high-tech termékek. Nagy sebességű vonalak hossza (16 000 km), az ország első helyet a világon. Az ősi Selyemút volt az egyetlen kínai közlekedési folyosó. Ma Kína bejelenti létesítmény egy nemzetközi gazdasági területen.

A kezdeményezés, hogy egyesítse a „gazdasági zóna” és a «XXI Century tengeri selyemút” végzik keretében »One Belt - egyirányú« program. A koncepció a Új Selyemút az a terv végrehajtása segítségével öt, egymással összefüggő elemből áll:

• Egyetlen infrastruktúra;
• politikai következetesség;
• monetáris és pénzügyi folyamatok;
• kereskedelmi kapcsolatokban;
• humanitárius kommunikáció.

Ezen az alapon, és a mozgó teljes körű együttműködést, a kölcsönös bizalom megerősítése között az országok fejlődését, a gazdasági integráció és a kulturális tolerancia. A projekt megvalósítása egészére tervezett három útvonalon:

• „Kína - Közép-Ázsia - Oroszország - Európa”.
• „Kína - Közép- és Nyugat-Ázsiában”.
• „Kína - Délkelet-Ázsia - Dél-Ázsiában”.

Új Selyemút. útvonal

A skála a projekt lenyűgöző nemcsak a beruházások, hanem a szempontból a földrajz. Az egész „út” van osztva két útvonal (szárazföldi és tengeri). Land kezdődik Xi'an (Shaanxi tartomány), áthalad az egész Kína, kell, hogy legyen a város Urumqi, a keresztek a közép-ázsiai országok, Irán, Irak, Szíria, Törökország. Továbbá, a Boszporusz, hogy Kelet-Európában, Oroszországban. Új Selyemút, olyan útvonal, amely átmegy több európai országban folytassa Rotterdam és Olaszországban.

Nem kevésbé grandiózus tengeri útvonal kezdődik a város Quanzhou (prefektúra Fuztsyan), akkor legyen a nagy déli város, a Malacca-szoros, jön Kuala Lumpur. Átkelés az Indiai-óceánon, leállított Calcutta (India), Colombo (Sri Lanka), a Maldív-szigetek, jön a Nairobi (Kenya). Ezután az útvonal áthalad a Vörös-tenger Dzsibuti át a Szuezi-csatornán, hogy Athén (Görögország) Velence (Olaszország) és összeolvad a földre Silk.

A gazdasági problémák „path”

Mivel a legnagyobb exportőr, Kína nagyban befolyásolja a globális gazdaság. Az előrejelzések szerint, a keret a Selyemút várhatóan 21000000000000 dollár forgalma évente, ami növeli a részesedését a kínai világ GDP-jének 50%.

Várható, hogy az Új Selyemút, amelynek építése már folyamatban van, amely átirányítja az áramlást az áru- és a tőke a régióban marad, amíg a közelmúltban mögött a nemzetközi kereskedelemben. Az elmúlt évtizedben Kína aktívan együttműködik az ázsiai országban. Beruházások juttatott kínai állami tulajdonban lévő vállalatok számos fejlődő országban, szinte az egyetlen lehetőség, hogy fenntartsák a függetlenség a nagyhatalmak között.

Gazdasági szempontból a nyereségesség a projekt Kínában, hogy csökkenti a logisztikai költségeket. A tagországok a Selyemút - vonzza a további forrásokat. Egy példa az ilyen együttműködés alapján a kínai beruházás iHavan projekt a Maldív-szigetek (a jövőben az egyik legfontosabb pontja a térképen tengeri selyemút).

regionális kihívások

Kína jelenléte Közép-Ázsiában és Afrikában nem pusztán gazdasági jellegű. Regionális szinten a KNK továbbra is prioritást élvez a politikai és gazdasági stabilitás a határ menti régiók: Kelet, Közép-és Délkelet-Ázsiában. A fő akadály a terjedését a kínai gazdasági jelenség vált az a tényező „kínai fenyegetés”. Csökkentse a veszély, hogy „nincs” tervezik a segítségével „soft power” stratégia, erősíti a kulturális befolyás Kínában. A hallgatók száma az ázsiai régióban, a diákok a kínai egyetemeken, tükrözi a behatolást a kínai kultúrát.

Kína energiabiztonság függ a kontroll és a tengeri szárazföldi Selyemút. Ahogy a világ legnagyobb importőre az energia, Kína 100% -ban függ a tengeri kellékek. fenyegetés „olajembargó” folyamatosan lóg át a hatalmat. USA ezt a taktikát alkalmazott a Japán elleni háború előtt.

Új Selyemút összehozza sok országban, köztük az Egyesült Államok ellenfél (Oroszország, Pakisztán, Irán). Részes államok útvonal lehet egy súlyos politikai erő. Fontos feladat létrehozásával kapcsolatos a Selyemút, hogy megvédje a kínai befektetések. Keresztül kereskedési tételek által ellenőrzött KNK megvalósulhat nem csak kereskedelmi, hanem anti-terrorista célokra. Időről időre az információ megjelenik a médiában folytatott tárgyalások létrehozni egy kínai hálózati katonai bázisok „gyöngysort” az Indiai-óceánon.

A projekt hatással van a belpolitikai Kína

A nagy nemzetközi projektek prioritássá vált, és a belpolitikai Kína. Új Selyemút segít megoldani számos belső problémák.

1. Pro-kínai gazdasági időkben egy jövedelmező beruházási projektek magas megtérülést és hosszú távon előnyös.
2. Áthaladó nyugat-kínai, az öv hozzá fog járulni a problémák megoldása az egyenlőtlen fejlődés, az ország kulturális és gazdasági integráció a nyugati régiókban.
3. Építése infrastrukturális létesítmények - forrása az új munkahely a kormány a KNK cégek, amelyek szilárd emberi erőforrásokat.

Közép-Ázsiában és Oroszországban

Oroszország és Közép-Ázsia, amely egyesíti a Kelet és a Nyugat számára fontos kínai tranzit artériákban. Ma Kína - a világ gyár. Az ötlet a felhasználásra Közép-Ázsia érdekeit gazdaság, az általuk figyelembe vett, amióta a Szovjetunió összeomlott. Ezután kezdődött a rendszeres munka ebben az irányban: a Sanghaji Együttműködési Szervezet, ami felveti a kérdést a gazdasági együttműködés. Fontos volt, hogy ne csak összehangolja a hazai gazdasági helyzet, hanem a felkészülés a folyosón Európába Közép-Ázsia és Oroszország.

Nem olyan fontos, ha sor kerül az új Selyemút: minden esetben lesz egy nagyszabású „shake-up” a közép-ázsiai infrastruktúra és jelentősen növeli teherforgalom Kínából. A siker a taktika az egyesülés és a stabilitás, csak a Selyemút, bebizonyosodott történelmileg. Puccsok, háborúk nemzetek között vezettek rá, hogy szoros és navigáció - a kereslet hiánya. Későbbi kísérletek folytatásához az útvonal nélkül egyesület regionális szinten, és nem hiába.

Közép-Ázsia mindig is egy gömb az orosz érdekeket. Konvergencia Kína és az Orosz Föderáció - egy meglehetősen bonyolult kérdés. Nem világos, mint a Selyemút hatással a Vámunió és az SCO. Sok függ a helyzetét Kazahsztán, a regionális központ Közép-Ázsiában.

Oroszország szerepe a projektben

Az ősi Selyemút, Kína volt az egyetlen exportőre. Modern módon elődje, különbözteti pontosan az a vágy, az integráció. A tárgyalásokat Moszkvában, először Kína felajánlotta, hogy Oroszország olyan gazdasági folyosó infrastruktúra kereskedelmi célokra. Oroszország úgy tűnik, hogy van, hogy a port a New Selyemút, és részt vesz a tranzit árut. Természetesen, ahogy Kína megoldja az egyik legfontosabb feladat -, hogy lendületet adjon a fejlődés és az integráció a nemzetközi gazdaságban a nyugati területeken.

Oroszország az Új Selyemút jelenítse meg egyetlen partnere, nyersanyag-szállító, tranzit-. A fejlesztés a „path” olyan globális stratégiát. Kormányzati, vállalati tervek egyes cégek nem elég, szükség van egy egységes stratégiai terv. Köszönhetően Kína már kialakult pozitív képet a projekt, de tényleg nem sok pozitív dolog Oroszország számára.

Összeomlása után a Szovjetunió, mi volna a közép-ázsiai és megoldani a belső problémákat. Kína integrálják létrehozta a Shanghai Együttműködési Szervezet. Kis államok féltek Kínában, így a biztonság volt a fő téma. Kína felvetette gazdasági kapcsolatos kérdéseket a szabad kereskedelem, a nyitott határok. SCO lenne monopolista a régióban, ha nem a kialakulását az Eurázsiai Gazdasági Unió, amely azt mutatta, hogy Oroszország az akarat és a stratégiai tervek Közép-Ázsiában. Ma, az SCO és az Euratom az egyetlen projekt Közép-Ázsiában, a második nagyobb gazdasági fejlődés kilátásai, így Kína tárgyalni.

Xi Jinping be több javaslatot, hogy egyesítse a jövőbeli gazdasági övezetben és az EAK. Az ötletet támogatta Vladimir Putin. Az elnök véleménye az volt, hogy mindkét projekt együtt lesz egy erőteljes lendületet a gazdasági tevékenység az Eurázsia területén. Kombinált projektek alapján kerül sor az SCO, ami szintén hoz Kína vezető pozícióját.

Draft kilátásai Oroszországban

Új Selyemút projekt hozzájárul a növekvő kereskedelmi és fejlesztési saját szárazföldi és tengeri közlekedési hálózatok Oroszországban. Ehhez hozzon létre egy konjugált infrastruktúra. Ma, az orosz kormány megmenti a költségvetésre, beleértve belevág a pénzeszközök az építkezésre.

Oroszország csatlakozása az útvonal egészére mértékétől függ a fejlődés a nemzeti vasúti infrastruktúrával. Úgy tervezték, hogy az új Selyemút révén Oroszország fog menni a Közel-, Dél-Urál és az északi regionális területek, ahol van egy építési északi szélességi utat. Kiterjesztésének lehetőségét a sort a sorban a „Midnight - Ob”, hogy Kazahsztán és Kína. Severnyy Ural integrálni lehetne az „út” tengeri vagy szárazföldi, hanem csak teljesíteni a feltételeket a modernizáció w / d net.

Közlekedési miniszter Sokolov, egy kérdés merült fel a korszerűsítése BAM és a Transz-szibériai vasút, ami létrehoz egy nagy sebességű w / d autópálya „Moszkva - Peking”, de a pénz nem várható. 2015-ben, a terv szerint, a Trans-Siberian és Bajkál-Amur-vasútvonal finanszírozás volt, hogy nem kevesebb, mint 21 milliárd rubelt., Tény, elkülönített 16 milliárd.

Oroszország egyik felvétele lehetőség a Új Selyemút elutasította együtt a projekt befejezését építése a krími port. Krím válhat stratégiai kereskedelmi bázis és egy új pontot a hívás kereskedelmi útvonal Európába. Selyemút szárazföldön minden esetben megy keresztül az európai országok, ahol könnyen provokálni változás a hatalom és a zár tranzit. Például Dél-áramlás megáll Bulgáriában. A rendelkezésre álló kereskedelmi bázis Krím lehetővé teszi, hogy irányítsa át az áruk áramlását keresztül bármely ország.

Új Selyemút, hogy megkerülje Oroszország

Ukrajna bejelentette azon szándékát, hogy részt vegyen a projektben „Selyemút” közre a rakomány Kínából Európába. Szerint Mikheil Saakashvili, a kereskedelmi forgalom számára kedvezőbb kell küldeni a kikötő Ilyichevsk logisztikai keresztül ez nem több, mint 9 nap, és Oroszországban - 30 nap. Szaakasvili hangsúlyozta, hogy a munka már folyik az építkezés az Európai Unió útjain keresztül a Dnyeszter torkolata épül egy nagy hidat.

Kína már jelentősen előrehaladt a végrehajtás a alapváltozat az út: Kazahsztán - Azerbajdzsán - Grúzia - Törökország. Kínából, megkerülve Oroszország területén jött vizsgálati tartály vonat Nomadexpress, az utolsó 3500 km-t öt napon - keresztül Kazahsztánban, a Kaszpi-tenger az állomás Kishly (Baku közelében). A második szám az Új Selyemút áthaladt Irán, a harmadik (az Oroszország területén a Moszkva és Szentpétervár) még mindig folyik a vita. Az utolsó út előnyösebb: ez is rövidebb, mint a másik kettő. Ezen kívül Oroszország, Belarusz és Kazahsztán is benne van az EAK. A kérdés az orosz részvétel a projekt oldották sokáig, a beleegyező nyilatkozatot írtak alá 2015 májusában.

Opció „függetlenség” Kína tartja elfogadhatónak. A kínai nagykövet azt mondta, hogy a kínai bankok hajlandóak befektetni $ 20 milliárd az infrastruktúra Ukrajna. Ez azt jelenti, hogy van egy új Selyemút, hogy megkerülje a területén az Orosz Föderáció? Azt majd meglátjuk. Nyilvánvaló, hogy Kína fontolgatja több útvonal opciókat, mint a múltban.

Irány „Kazahsztán - Oroszország - Belarusz legkedvezőbb Kína, Oroszország azonban nem csatlakozott a” Új Selyemút „fogalmát, és megvédeni saját érdekeit kapcsolódó Euratom. Ukrajna valóban kényelmes a szállítás megszervezése, de ez nem alkalmas nagy beruházások instabilitása miatt. Kína játék „tér” erősíti Kína álláspontja a tárgyalások az Orosz Föderáció. Természetesen az útvonal „Kazan - Moszkva - St. Petersburg ...” A Selyemút lesz szó.