Atommeghajtású jégtörő „Arktika”: leírás és képek. Modern jégtörők osztály „Arctic”

Talán nem a történelem, a volt Szovjetunió, az epizód több romantikus és drámai, mint a fejlesztés a messzi északon. Annak szükségességét, hogy ez volt az első osztályú: azon részein fekszik egy hatalmas mennyiségű ásványi anyagot, amely nagyon nagy szükség van fiatal állam számára. Ezen túlmenően, az adatokat a tanulmány az e helyeken nagyon szükséges a tudósok, mivel lehetővé teszi, hogy fontolja meg a fejlődési szakaszban az egész bolygó.

Röviden, szükséges volt, hogy valahogy a cél. A körülmények zord éghajlati és sífutó legjobb kiút az, hogy a tengeri utak, csak a navigációs szezonban azon részei rendkívül rövid. Annak a kockázata, hogy csapdába esett a jég nagyon jó volt.

Ez volt akkor, és ott volt a világhírű szovjet jeges megy flotta. Az egyik legjelentősebb hazai képviselője volt a jégtörő „Arktika”, a történelem, ami a tárgya a cikk. Ez a hajó annyira egyedi, hogy könnyen szentelni egy egész könyvet! Ha elolvasta a cikket, akkor biztosan egyetért velünk ebben.

Rövid műszaki jellemzők

A hajó egy nagyon nagy és erős oldalán, mindössze négy fedélzetet, és két rakodó platformok. Elhelyezésére az ellenőrzések és a vezetési struktúra használt ötszintes deck felépítmény. A mozgalom egy hatalmas hajó három csavarral (mindegyik - négy penge). A központi része a jégtörőhajó gőzturbina, a gőztermelés, melyek használata az atomreaktor. A gyártás az utóbbi, az összes elméleti és gyakorlati eredmények kerültek felhasználásra, hogy a nukleáris ipar sikerült felépíteni az Unió abban az időben.

A jellemzője az egész szerkezet test anyaga rozsdamentes acél ötvözet. Gondoljunk csak bele: az egész hatalmas szerkezet készült ilyen drága és hihetetlenül tartós anyag! Azokon a helyeken, amelyek a gyakorlatban leginkább nyomás jég elleni védelmet, egy úgynevezett jeges öv, amely egy szerkezeti felépítését erősítő réteg a fő szerve a hajót.

Egyéb fedélzeti rendszerek

Egy fontos szerkezeti része, amely különbözik jégtörő „Arctic” vannak crenic és kárpitok rendszert. Vontatására, ami gyakran szükséges elvégezni a hajó legénysége, célja az egész vontató platform található a far a hajó. Volt még egy helipad. Általános szabály, hogy használják a kampányok a Mi-8, ami elengedhetetlen volt végző hosszú hatótávolságú felderítő és helyét hajók beszorult a jég.

Fontos jellemzője a hajó nagyon tökéletes a saját alkalommal automatizálás, amelyen keresztül egy atomreaktor működhetne sokáig egy teljesen autonóm módon anélkül, hogy állandó és időigényes órák. A szenzorok is telepítve a telephelyén, a Csónakázó-villanymotorok, erőművek a rekesz, valamint a fő táblák. Ellenőrző központi erőmű között végeztük az irányító központ, amely működött a kísérleti házat.

Nem található a tetején a fedélzeti ház, mert ez a helyzet biztosítja a leghatékonyabb felülvizsgálatát. A szélessége a kísérleti ház - mintegy öt méter hosszú ez ki van nyújtva minden 30 méter. Az elülső és az oldalsó falak kerékház gyakorlatilag borított széles megfigyelő ablakkal. Furcsa módon, de a lista a berendezés található a meglehetősen szerény.

Tehát a szobában három teljesen azonos vezérlőpult, amely a fogantyú, hogy ellenőrizzék az irányt a hajó mozgását, valamint mutatók a helyzetét a pozíció az összes a hajócsavar és a kormánylapát. Vannak gombok, hogy egy figyelmeztető hangjelzést, a készülék a mechanizmust az ürítés ballaszttartályt. Kép befejezi a chart tábla, sisakot, hidrológusok, asztal és íróasztal szonár.

Csúcsteljesítmény - 55 MW, a elmozdulását 23.000 tonna. löketszám (ideális körülmények között) elérheti a sorrendben 18 csomó, az időtartam teljesen önálló navigációs hét hónap.

Történelem folyamán

Self-meghajtású jégtörő „Arktika”, amely a vezető hajó a projekt 10520, 1971-ben a készletek a Balti Hajógyár. Szovjet haditengerészet első ízben a történelem a jövőben személyzet 150 fő, nem csak részt az építőiparban a hajónak, hanem tanácsokat ad a design. Ez a gyakorlat lehetővé tette a tengerészek megtanulni egy teljesen új technológia rekord idő alatt. A legénység által vezetett kapitány Yu. S. Kuchiev.

Ez egy hihetetlenül tapasztalt kapitány, aki hajózott ki a különböző típusú jégtörők több mint három évtizede. Már a végén 1972. december hajó a vízbe, ami egészen a rekordot egy ideig az építési ilyen.

A védelem a választási lehetőséget

A Szovjetunió, a kormány szinte azonnal, úgy döntöttek, hogy a jégtörő „Arktika” kell lennie a műszaki lehetősége kell használni, mint egy erős cirkálót parti őrség. Ahhoz, hogy ezt elérjük, létre kell hoznia egy sor nagy kaliberű tüzérségi fegyverek, berendezések gyártására az aktív beavatkozás, valamint további radar berendezések katonai stílusú. „Program Maximum” is szerepelnek a vizsgálati körülmények, közel a harc.

Ezután az összes katonai felszerelések kellett távolítani, és megőrizni. A hajó a tervek szerint hagynak a legkeresettebb és legkeresettebb háborús időkben fegyverek, mothball ez egy különleges módon (megtartja a lehetőségét annak korai dekompressziós és hajt a tüzelési pozíció).

Alapvetően, ha megnézi az kvalitatív modell jégtörő „Arktika”, akkor láthatjuk a körvonalait a kontúrok a hadihajó. A Szovjetunió, mint militarizálódás nem volt valami új, hiszen az ország jutott a tapasztalat a 40-es évek mindig.

Hogyan értük el ez az arány a hajó építésének

Egy nagyon hosszú idő a tervezők arra gondolt, hogyan lehet elkerülni a legkisebb késedelem a hajó építésére. Erre a célra egy külön operatív központja jött létre, amely mellett dolgozott Victor Nilovich Shershneva. Elhatározta: hogy az összes szükséges vizsgálatokat a tengeren nélkül kikötőjébe befutó egyszerre.

Fedélzeti tervezte, hogy az összes szükséges katonai személyzet, valamint egy külön parancs, amely felelős volt a kézi lőfegyverek és tüzérségi fegyvereket. A személyzet azonnal emelkedett 700 fő, míg a szokásos módon a fedélzeten előírt legfeljebb 150 férőhelyes.

A tervezők és képviselői a megrendelő a munka nagyon nehéz befogadni az összes szükséges személyzet, bár nem jogsértő bárki. Volt erre itt Leningrádban négy nap. Ez idő alatt a vízszint aludt messze a szokásos szint alatt, annak ellenére, hogy a sikeres lezárása a hajó volt a felesleg 30-40 centiméter!

Következtetés hajó tengeri kísérletek

Probléma már elkerülhető lenne, ha csak azért, mert nem kell várni, hogy bárki: az egész legénység állandó harckészültség, a hajón tartózkodó. Lépett Marine menetrend, a hajó képes biztonságosan, hogy a tenger. December közepén 1974-ben Moszkvában és Leningrádban vették a rövid és velős rádióüzenet „Kész.” Később viccelődött, hogy Kuchiev meghaladta Caesar: így röviden Miután beszámolt a sikeres tengeri vizsgálatokban a hajó bonyolult!

Több száz javaslatot tettek a jobb vezetési és kikötés, mint egy jégtörő, és a legtöbbjük teljes mértékben végrehajtották tervezői által „üldözés”. 1975 áprilisában, az első nagy kilépő a tengerbe. Ez azt jelzi, hogy a jégtörő „Arktika”, fotók, amelyek rendelkezésre állnak a cikk megfelel a követelményeknek, amelyeket rakták szakaszában tervezése és vonalvezetés.

Már április 25, 1975, amikor a hajó horgonyzott a kikötőben Tallinn, emelték az állam zászló a Szovjetunióban. Végül hivatalosan aláírt okirat vagyonátruházási a flotta, majd az osztály „Arctic” első jégtörő egyenesen Murmanszk, ahol volt található a lajstromozási kikötő. Ez volt a diadal az egész tudomány és a védelmi ipar a hatalmas országban.

Amellett, hogy a több ezer ember, akik közvetlenül részt vesznek az építőiparban a hajót, annak megtervezése és megvalósítása kísérletek részt több mint 350 (!) Tudományos kutatás, a védelem, oceanográfiai és hidrológiai intézetek, tervezőirodák, kutatóintézetek szerte az országban.

Hozzászólás az északi-tengeri útvonal

Még 1975 elején, mielőtt a hivatalos elfogadás, a jégtörő „Arktika” (lásd fotó. Fent) ragyogóan által lefolytatott északi-tengeri útvonal, a jégtörő „Admiral Makarov” (dízel-elektromos). Már a jövő év elején, a szó szoros értelmében kikapta a jég fogságában hummocks ugyanaz a hajó „Ermak” megmentett a biztos haláltól teherhajó „Captain Myshevsky”.

Ez a „Arctic” vett részt a mentő a jégtörő „Leningrád”, valamint a közlekedési hajó „Chelyuskin”. Boldog századosa ez az esemény csúcspontja az új hajó, mivel csak a kedvéért a négy esetben meg lehetne építeni.

Csak két év aktív munka bebizonyította, hogy ment teljesen egyedülálló a maga nemében a zászlóshajó a szovjet flotta - nukleáris jégtörő „Arktika”. modellje akkoriban tartották a leginkább áhított zsákmány minden szovjet fiúk. És jó okkal, azt kell mondanom! Bebizonyosodott nem csak a kiemelkedő megbízhatóság a nukleáris és egyéb felszereléseket, hanem kiváló minőségű hajózásra hajót. Azonban a fegyelmezetlen kapitány Kuchiev tudta, hogy ő „osztály” képes több, és ezért hosszú előkészítés az északi hadjárat. Hamarosan könyörgése hangzottak. A csapat elkezdett felkészülni a hosszú távú járatok.

1977 áprilisában egy kísérleti repülést a Jamal

1976-ban a hajó elhagyta a kikötőt Murmanszk, az áthaladó töltött jég megerősített hajók „Pavel Ponomarev”. Szállító járművek fedélzetén közel négyezer tonna különböző élelmiszerek és háztartási cikkek. Cape Kharasavey csapat nem túl nagy nehézséget sikerült eltávolítani az összes ellátás a gyorsan jégen, ami után vitték partra. Mindkét hajó elment az ellenkező irányba, a jégmentes kikötő Murmanszk.

A tapasztalat azt mutatja, hogy Kuchiev igaza a megítélés a legmagasabb minőségű a futás a hajó, hanem azért, mert az 1977-ben azonnal tervezett egy még távolabbi és sokkal nagyobb kihívást túra. Ez most várható, hogy több járat Jamal. Ezúttal a csapat nem csak az első sarkvidéki jégtörő, de a hajó az azonos osztályba tartozó „Murmanszk”, valamint a három közlekedési teherszállító hajó.

„Csodák kanyarban”

1977 elején, a karaván biztonságosan útnak Murmanszk, majd négy nap után felment Kharasavey. Egy héttel később, a bíróság ment az ellenkező irányba. A Barents-tenger egyik Transport elküldte az utat Murmanszk, ahol érkezéskor azonnal felállt, hogy a terhelést. Eközben a cég jégtörők még egy rabszolga hajón, majd tartott egykori természetesen. Miután csak két nap, a folyamat megismétlése.

Minden résztvevő a kampány egyhangúlag elismerte, hogy a jégtörő „Arktika”, a műszaki jellemzőit a cikkben bemutatott, csodát, prolamyvayas hummocks hatalmas vastagságú.

követői

És most bemutatunk egy teljes listát az összes hajó épült a projekt keretében 10520:

• "Arctic".
• „Szibéria”.
• „Oroszország”.
• „Szovjetunió”.
• „Jamal”.
• "50 Years of Victory".

Meg kell jegyezni, hogy az utolsó jégtörő „Arktika” (új hajó „50 Years of Victory”) üzembe helyezték csak 2007-ben, annak ellenére, hogy elindítása került sor vissza 1993-ban Az ok egyszerű - az új vezetés az ország állandó volt pénzhiány .

Mivel az 2000-es évek, egy kirándulás a Jeges egy jégtörő elérhetővé vált mindenki számára, aki szeretne (a pénz). Mivel a szükséges összeget a végleges befejezése végül képes összegyűjteni és a hajó befejezetlen bekerült az orosz haditengerészet.

új időpont

1999-re a „régi ember” dolgozott 25 éven át, a kiadások az északi útvonal több mint háromezer hajók raktere, amely szállított több mint egymillió tonna értékes rakomány. De a veterán útvonalon nem fejeződött be, akkor várt egy teljesen új rekordot. Májustól május 1999-2000, a hajó töltött a Jeges-tengeren 110 hajó. A 50 ezer tengeri mérföld pontosan 32 ezer hajó eltelt anélkül, hogy egyetlen hiba. Nem rossz egy 25 éves „dinoszaurusz”, aki egész életében dolgozott a nehéz körülmények között irreális!

Ez várható volt, hogy a jégtörő „Arktika” abban az időben? A múzeum vagy látnivaló a gazdag turisták, amellyel a matrózok nem értek egyet! Az igazságosság meg kell jegyezni, hogy az első hajó a projekt 10520 2008-ban még egy múzeum, de a történelmi identitás teljes mértékben megmarad. A tervezet hajók továbbra is a soraiban, akkor egy túra a jégtörő az Északi-sarkon. Impressions turisták, akik ott voltak, ez egyszerűen lehetetlen közvetíteni a szavakat. Leírhatatlan öröm!

Az élet meghosszabbítása

Nukleáris jégtörő lett igazi kutatási földre. Hajósok tudósok bebizonyították, hogy a meghajtási rendszer a hajó egy hosszú idő, hogy rajta kívül álló idő alatt. Ezzel 2000 közepére a fő működési idő az összes rendszerek és mechanizmusok hajó már majdnem 146.000 órán keresztül. Mindezzel a tudósok és mérnökök úgy döntöttek, hogy az élettartam a legtöbb „Arctic” nyugodtan meghosszabbítja akár 175 ezer óra, és a többi hajó a projekt működik, amíg a működési idő 150 ezer.

A kiemelt projekt lehetővé teszi, hogy kiad több százezer kísérletek azt is kidolgoztak egy komplex navigációs és radar berendezések a Szovjetunió és az Orosz Föderáció, a nukleáris tudósok gyűltek össze a hihetetlenül értékes adatokat a nukleáris erőművek a rendkívül mostoha körülmények között. Az érték, amely nukleáris meghajtású jégtörő „Arktika” (fotók kerülnek bemutatásra a cikk), nehéz lenne túlbecsülni.