A minimális vastagsága a fékbetétek. Hogyan állapítható meg, fékbetét kopás

A biztonságos fékezés jármű fékrendszerét reagál. Attól függ, hogy a használhatósági és hatékonyságát stop sebesség. Számos mechanizmus a fékek elég nagy, és meg kell minden fut óramű, mert az egyik meghibásodása jár minimum kellemetlen következményekkel jár. Beszéljünk arról, hogy mi legyen a minimális vastagsága a fékbetéteket, valamint arról, hogyan kell ellenőrizni a kopás.

A főbb típusai a cipő

Az elmúlt években az autóipar ugrott előre. Modern autó általában van egy fejlett fékrendszer a rendelkezésre álló rendszerek, számítógépes vezérlésű. Ennek tartalmaznia kell az ABS, ESP stabilitási rendszer, és így tovább. N. folyamatos fejlesztése gépek vezet a fejlődés típusú fékbetétek. Vannak típusai a következők:

• egy félfém súrlódásgátló réteg (65% réz, vas por, huzal);
• súrlódásgátló réteg a szerves anyag (gumi, üveg, Kevlar);
• szerves és fémes szennyeződések arányban 70/30);
• kerámia súrlódásgátló réteg egy kis beépítése réz.

Minden ilyen típusú megvannak a maga erősségei és gyengeségei. Például félfém súrlódás rétegnek jó hőleadás, de gyorsan elhasználódik, és a kibocsátott nagy zajt működés közben. De a bélés a fékpofák szerves gyakorlatilag nincs zaj és a munka óvatosan, de a folyamat termel sok por telepszik az összkerékhajtás. Azt mondhatjuk, hogy a kerámia a leginkább előnyös. Nincs zaj, és a kopás túl gyorsan. Az egyetlen hátránya - a magas költségek.

Miért párna elhasználódik túl gyorsan?

Vannak nyilvánvaló oka az idő előtti pad kopás. Állandó Riding át a városon, amikor meg kell lassítani gyakran. Ez nemcsak viselni, hanem egy magas hőmérsékletű lemezt párna. Sok autósok inkább agresszív vezetési elhúzódó és erős fékezés esetén. Ez a körülmény is, hogy gyorsabban elhasználódnak. Míg csendes utazást gyakran vezet a hosszú távú „élet” a fékek.

Ha gyakran hajtás megrakott csomagokkal, akkor éppen ellenkezőleg, segít csökkenteni a terhelést az első tengely és a fék ill. Általában párna a fékbetétek ajánlott megváltoztatni meghatározott időn belül a gyártó. A hátsó tengely tipikusan 40 000 km, és az első 20 000 km. Bár a sérült, akkor, mint korábban, és egy kicsit később, akkor jobb, ha rendszeres ellenőrzéseket végezni.

Amikor az, hogy módosítani kell a fékbetétek?

Amellett, hogy a futás és az autógyárak adja meg a minimális megengedett vastagsága a súrlódás bélés, amelyben a csere szükséges. Végtére is, néha előfordul, hogy már eltelt 20-30.000. Km és párna új, vagy fordítva, a megtett kicsit, és a kopás már kritikus.

Ez a jelentését és a jármű tömegét. Minél kisebb az autó súlya, annál lassabban kopás párna és fordítva. De a legtöbb esetben, a minimális vastagsága a fékbetét különböző bélyegek közel azonos, és mintegy 2-3 mm.

Néha kritikus romlás látható vizuális, akár anélkül, hogy a kerék. Ebben az esetben lehetőség van arra, hogy a raktárból előre beállított az egyik tengelyen. Ha a műszerfalon kigyullad egy ikon (ez a lehetőség nem minden autó), majd töltse be egy elektronikus érzékelő, amely meghatározza a minimális megengedett vastagsága a súrlódó betétek.

„Musical” párna és verés

Számos jele van annak, hogy lehetővé teszi, hogy meghatározza a termelés átfedések. Ha az utóbbi időben végrehajtott csere fékbetét, amelynek ára meglepően alacsony volt, akkor nem kell félni, hogy lesznek „zene”. Úgy beszél, hogy az alacsony minőségű és elégtelen mennyisége néhány elem az ötvözet összetétele.

De vannak még speciális rendszerek bocsátanak ki a jellegzetes hangot, amikor eléri a minimális vastagsága a fékbetéteket. Ez a jele a vezető, hogy itt az ideje, hogy végre a helyére.

Ami egy ilyen jelenség, mint a verés közben fékezés, akkor sokkal komolyabb. Minimális veszteség az Ön részéről - a szokásos csere párna. A legrosszabb esetben meg kell cserélni a lemezt, vagy dob. Ennek oka az, hogy a dobogó akkor eredményeként egyenetlen kopás fékbetétek vagy féktárcsa, chips vagy repedések a súrlódásgátló réteg. Az egyenetlen kopás, viszont lehet az oka a gyenge minőségű párnák vagy tárcsák. Mindenesetre a helyzet megkövetel gyors megoldást a problémára.

Hogyan nem kell csinálni

Nem minden autó tulajdonosnak rendszeresen ellenőrzi a fékrendszert. Ez ahhoz vezet, hogy a különböző következmények, akár baleset az úton. Ez még mindig jó, ha egy ütközés egy fa a kertjében, és mi a teendő, ha a fékek nem az autópályán? Természetesen tapasztalt autósok fogja használni a motorféket, de nem mindenkinek van ideje, hogy kitaláljuk, mi folyik itt.

Tehát soha nem teszi lehetővé, hogy a bélés a fékbetétek elkoptak a fém. Ez vezet a féktárcsa károkat, és végül, hogy a rendszer ki hatását. Rendszeresen ellenőrizze a fékek. Legyen ez nem nehéz, és önállóan. Nem szükséges, hogy mászni az autó alatt minden 5 ezer. Km, de ha eljön az ideje, ne legyen lusta.

Milyen következtetéseket vonhatunk le?

Itt vagyunk veled, és megtudja, hogyan kell meghatározni a fékbetét kopását. Ezt meg lehet tenni vizuálisan és egy vonalzóval vagy féknyergek. Ha nincs ideje, vagy vágy, hogy ezzel a kérdéssel egyedül, akkor hagyja ezt az ügyet szakértők a SRT.

A minimális vastagsága fékbetét legyen 2-4 mm, de megengedett értékek, mint 1,5 mm. Ha a lap kisebb - én. Ha a megengedett tartományon belül, de használható - felkészülés csere a közeljövőben. Azt is rendszeresen ellenőrzi a féktárcsák kopását és túlmelegedést. Az utóbbi következménye, hogy az a tény, hogy a lemez a vontatókötél, és működik a rendszer kevésbé hatékonyan - növekvő féktávolságot és ott dobog. Tehát kitaláltam cseréjekor a fékbetéteket. Az ár eltér attól függően, hogy az eladó és tartományok 800-3500 rubel. De nem kellene a legolcsóbb „zenés” dörzsbetéteket.