A híd a Amur folyó: fotó, hossz, az építőipar

A híd a Amur folyó közelében, a város Komszomolszk-on-Amur. Lehetőség van a kétsávos és egyvágányú forgalom. Railroad kezdte meg működését 1975-ben, és 1981-ben már megjelent autópályán. A vége egy híd a város Habarovszk.

mérnöki csoda

A híd a Amur folyó Kabarovszkban épült az időszakban 1913-1916-ik év. Volt egy út. szerző a projekt LD Proskuryakov. Úgy tervezték, hogy üzembe helyezték a vasút.

Is kidolgozott katonai eszközökkel séta egy két járdák által támogatott konzol vagy kerekeken át az úttesten. A híd támogatja tizenkilenc köztes típus, a többi hoztunk létre caissons beágyazott mélységig 19,2 méter. Kilenc közülük gyártják acél, és a többi - vasbeton és fa.

Struktúrák repült közelebb a bal parton formájában egy boltív és rendelkezésre állnak a lovaglás. Tervező hingeless ív vált G. P. Peredery, akik tervezik a termelési vasbeton. Épületek tetején a kompozíció állványok és a ballaszt vályú. Öv top egy parabola alakú. Alapokon erős oszlopok bélés végzett gránit.

Az építkezés a Komszomolszk-on-Amur

Építése a híd Amur folyó tervezett építése során a falu Komszomolszk-on-Amur, 1932-ben, amikor szükséges volt, hogy csatlakoztassa a két partján a folyó a jövő Bajkál-Amur-vasútvonal.

A fejlesztési projekt került Lengiprotransmost - az intézmény, amelyben azt javasolta, köztük három változatát az átkelés áll. Az egyikük, akkor lehetne belül található, az építés alatt a második és a harmadik - a kötőjel és alatt.

Abban az időben, amíg a híd Amur nem működött, a polgárok kellett használni a komp. Amikor a start funkció a vasúti Habarovszk SovGavan, elkezdte használni csónakot vonat típusától. Winter volt kifejezetten fagyasztással a jég, és hozzon létre egy ideiglenes utat.

1961-ben a megkezdett jégtörő folyó típusú, aki dolgozott a télen és ősszel. Ezzel lehetővé vált, hogy meghosszabbítani a navigációt. Azonban ez a honlap még mindig szükségük van a változás és fejlődés.

A szavaktól a cselekvés

Miután sok késés, 1969-ben elkezdtünk építeni egy hidat a Amur folyó. Építési munkálatok befejezését 1974-ben. Az utolsó elem egyike volt annak a kilenc pillért, amelyre a hídon tartották. Utolsó Térközi struktúra alakult szeptember 26, 1975-edik.

A nyitó ünnepélyes, mert az objektum területén óriási gyakorlati jelentőséggel bír minden felhasználó számára. Lehetővé tette az átmenetet a vas utak. Az első napon, amikor elkezdett munkáját ezen a ponton rajta lovagolt a vonat utasokat. Itt ért véget a munka a kompok, amelyek alapján harminc évvel korábban.

Tervezésekor egy élő terhelést a vasúti ítélték és személygépkocsi módon a meglévő műszaki előírásoknak és szabványoknak. Építése, amely a hídon át a Amur folyó volt újra erők Mostotryad Komszomolszk kapcsolódó bízni „Mostostroy-8.”

fejlett technológia

Alkotják a támasza vasbeton szerkezetek, amelyek támogatják ível alkotó egységes módon a vonatok és autók két sávban. Szánt területen a folyosón a járművek, az a zárójelbe. Ezek található az alsó oldalon, ha korrelált w / d ível.

Elég masszív szerkezet egy híd az Amur. Hossza 1400. Méter, tengerszint feletti magassága 24 méter.

Ha az építkezés folyik 1970 és 1971 között, az első és egyedülálló abban az időben a szovjet módszer jöjjenek létre alkalmazták. A fémjelzi a oszlopok alkalmazása, állva az alapja vasbeton héj, amelynek átmérője 3 m. Ez a módszer tanult fejlesztések K. Silin, azzal a különbséggel, hogy a kirekesztett keszonban alapja általában az építőiparban használt tárgyak, amelyek nagy felbontású, amely megtöltötte a Transz-Szibériai .

Horgonyt a bőr mély az alapkőzet, használt fúró jet-csöves, ami ismét egy egyedülálló tapasztalattal hasonló munkát sziklás talaj.

A munka egy különleges egység, amelyet a fúrás - RTB-600. Ez három csővezetékek is, amelyek a szerszám forog, és tönkreteheti a szikla. Úgy néz ki, mint egy kúp bit.

szilárdság

Amikor a membránt merítettük, és elérte a kívánt jelet, tele van betonkeverék csövön át a mozgó függőlegesen. Aztán megy keresztül társulás szerkezetét vasbeton födémek, használt szádpallók típus, akinek csatolták tartószerkezetek. Minden shell elérte 3 méter átmérőjű. A teljes elemszám 304 egység.

A monolit szerkezetek működnek támogató eszközök. Köztes elemek gránit csempe és rámutatott az emeletre. Ez egy jégtörő egy éles, függőlegesen. Ezekben a dokumentumokban használtuk a gránit, amely bányásznak Trikratninskom Kiesovskom és kőbányákban.

másféleség

Nem csak fontos közlekedési, hanem a katonai stratégiai objektum lehet nevezni híd a Amur folyó. Photo azt a képességét, hogy az tükrözze a teljes körű tervezése és szilárdságát.

Mindkét oldalán a kerítés van egy vezeték, sorakoznak egy pár sort a biztonsági tornyok és bunkerek. A design nem hajtott kerékpárosok és a gyalogosok. A bal oldalon látható az a rész, ahol a katonai művelet. A gyakorlatozás céljából is használták a miniatűr modell az átmenet. Ha bekapcsolja a híd idején, különösen, ha erős a szél, úgy érezheti magát, mint lengő design. Ez annak köszönhető, hogy lenyűgöző hosszát.

Mindkét hidat - Kabarovszkban és Komszomolszk-on-Amur - megkülönböztető idejüket struktúrákat. Ezeket nevezhetjük nemcsak utak a két part között, hanem az átmenet a múltból a jövőbe a tudományban.